Der Infiniti G war ein besserer viertüriger Sportwagen
Es gab eine Zeit, in der der Nissan Maxima hätte in Betracht gezogen werden können, wage ich zu sagen, cool. Doch dann kam ein coolerer Cousin, der Infiniti G35, der japanische Versuch, es mit dem BMW 3er in den Sportlimousinenkriegen der '00er Jahre aufzunehmen. Und es hat die sportliche Limousine erfolgreicher gemacht als ihr oben erwähnter Cousin.
Während Nissan auf der Mission war, ein viertüriges Sportauto zu bauen und es bis zu einem gewissen Grad verkörperte, verlor es seinen Weg wie ein College-Student, der gezwungen ist, Medizin zu studieren, aber sie wollen wirklich nur auf eine Kunstschule gehen .
In dieser Zeit übernahm Infiniti das Ruder und schuf die wahre Verkörperung des viertürigen Sportwagens: Die ganze Benutzerfreundlichkeit und der Komfort einer Limousine mit der Fahrdynamik eines Sportwagens, Heckantrieb, ein manuelles Getriebe (at zumindest optional) und hervorragende Fahrdynamik.
Zuerst muss man sich anschauen, wie und wann der Maxima sein viertüriges Sportwagen-Mojo verloren hat. Nissan hatte schon früh die richtige Idee. Nehmen Sie ein Schaltgetriebe und einen Motor, die in einem Sportwagen verwendet werden, und lassen Sie es in eine Limousine fallen. Genau das hat Nissan mit der zweiten Maxima-Generation getan. Es wurde von '85 - '89 produziert und verwendet den gleichen 3,0-Liter- VG30E- V6-Motor, der im 300ZX verwendet wurde. Beide Autos hatten sogar die gleiche Leistung von 160 PS, gepaart mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe und einem einstellbaren Fahrwerk, das das Gesamtpaket der Sportwagen vervollständigte. Von dort aus erkannte Nissan das Schicksal des Maxima und bezeichnete ihn gegen Ende des Laufs der zweiten Generation als „sportlich“.
Der Spitzname „4DSC“ wurde in der dritten bis sechsten Generation des Autos weitergeführt. Solange Käufer die SE-Ausstattung wählten, wurden sie mit einem leistungsstärkeren V6, einem Schaltgetriebe und einem einstellbaren Sportfahrwerk ausgestattet.
Der Maxima der sechsten Generation, produziert von '99 - '02, wurde dem 4DSC-Aufkleber jedoch wirklich gerecht. SE trimmt bekommt eine 255 - PS - Version des Nissan VQ35DE V6, einen Sechs-Gang - Schaltgetriebe und ein variable Abgassystem Nissan sagt von R34 Skyline GT-R abgeleitet wurde
Im Laufe der Jahre verlor der Maxima seinen 4DSC-Fensteraufkleber und das Auto neigte sich in Richtung der Familienlimousine / Luxusseite der Dinge. Obwohl es noch eine SE-Verkleidung gab, war es mehr ein Aussehenspaket als alles andere, selbst mit stärkeren Motoroptionen.
Mitte bis Ende der 2000er Jahre befand sich der Maxima in der siebten Generation. Er war aufgebläht, genug, dass er in einem Atemzug mit dem Toyota Avalon und Chevy Impala genannt wurde. Nissan hat es mit dem neuen CVT-Getriebe der Generation weiter ruiniert.
Dies war, als die Ingenieure von Infiniti es verstärkten und dort ansetzten, wo der Nissan Maxima aufgehört hatte.
Infiniti nahm eine Plattform, die für einen Sportwagen verwendet wurde, und baute daraus eine Limousine. Einfach. Es ist seltsam, dass Nissan dies nicht von Anfang an getan hat. Die FM-Plattform von Nissan war aufgrund ihrer günstigen Gewichtsverteilung ideal für eine Sportlimousine. FM stand für Front-Midship, was bedeutete, dass der Motor in Richtung der Brandmauer zurückversetzt war. Der damals kürzlich eingeführte 350Z hatte aus diesem Grund eine nahezu perfekte 50/50-Gewichtsverteilung. Als das G-Coupé und die Limousine debütierten, spiegelten sie dies wider. Das Coupé hatte die gleiche Gewichtsverteilung von 53/47 wie das Z-Coupé . Eine Leistung, wenn man bedenkt, dass der G einen Rücksitz hatte; die Limousine war 52/48 .
Fügen Sie ein verfügbares Sechsgang-Schaltgetriebe und einen 3,5-Liter-V6 hinzu, der mit dem 350Z geteilt wurde, und Sie könnten es ein Z mit Rücksitz nennen. Oder ein viertüriger Sportwagen. Infiniti hat es sogar richtig gemacht, indem es Brembo-Bremsen eingebaut hat, wenn Sie es mit einem Handbuch optional haben. Autojournalisten waren davon begeistert. Motor Trend kürte den G zum Auto des Jahres 2003; Car & Driver setzte es auf seine zehn besten Listen für 2003 und 2004 und wurde für das nordamerikanische Auto des Jahres nominiert (obwohl es gegen den Mini Cooper verlor ).
Im Laufe der Jahre wurde die Maxima noch größer und weicher, wie viele von uns in dieser Pandemie, während die G eine zweite Kick-Ass-Generation hinzugewonnen hat.
Der G fügte Ende der 2010er Jahre einen neuen 3,7-Liter-V6 hinzu, der mit dem 370Z geteilt wurde, verglichen mit dem 3,5-Liter-V6 und dem CVT des Maxima. Lachenderweise brachte Nissan den 4DSC-Aufkleber für die neunte Generation zurück.
Infiniti hat auch die G-Reihe erweitert. Kurz gesagt, es gab 2011 ein G25-Modell mit 2,5-Liter-V6 und ein kurzlebiges IPL-Performance-Modell (leider nur beim G-Coupé erhältlich), das einfach verschwunden ist.
Da der G jetzt weg und durch den etwas besseren Q50/Q60 ersetzt ist (die roten Sportverkleidungen sind gut, ich wünschte immer noch, wir hätten das Eau Rouge bekommen ), trägt die Maxima immer noch das 4DSC-Aufkleber. Und obwohl es so aussieht und der Motor 300 PS hat, ist es weit von dem entfernt, was ein Sportwagen sein sollte.
Ich habe Nissan kontaktiert, um zu fragen, ob die G-Autos jemals als Ersatz für den Maxima angesehen würden, aber ich habe noch keine Antwort erhalten. Wäre es jedoch dazu gekommen, hätte sich ein richtiger viertüriger Sportwagen der Marke, der den Z macht, einfach richtig angefühlt. Aber immerhin können wir gerne auf den G zurückblicken und sehen, dass einige Ingenieure von Infiniti die richtige Idee hatten.
