Der Volkswagen ID.4 ist heimlich ein Baja Bug für die Moderne

Die Welt der Crossover ist voll von Fahrzeugen, die aussehen, als könnten sie ins Gelände gehen, aber versagen, wenn es hart auf hart kommt. Deshalb war ich angenehm überrascht, als ich ein Paar Volkswagen ID.4 für eine anstrengende Fahrt in die kalifornische Wüste mitnahm und feststellte, dass sie sich behaupten können.

Ich wusste nicht, dass der Volkswagen ID.4 mit nur wenigen Modifikationen in ein Offroad-Biest verwandelt werden kann. Leider gibt es einen wirklich großen Haken.

( Vollständige Offenlegung: Volkswagen lud mich nach Johnson Valley, Kalifornien, ein, um ein Paar geländegängiger ID.4 und einen Klasse-11-Käfer zu testen. Es bezahlte meinen Flug und brachte mich in ein nettes Western-Themen-Motel. Es lieh mir auch ein Atlas Cross Sport, den ich sofort nach Joshua Tree und an die Salton Sea mitnahm.)

Jalopnik hat sich hinter dem Steuer zahlreicher Volkswagen ID.4 wiedergefunden. Jason übernahm das Ruder des ursprünglichen Modells mit Hinterradantrieb und fand es nicht gerade berauschend. Später fuhr ich mit dem schnelleren Modell mit zwei Motoren und Allradantrieb durch die Berge in Tennessee. Ich fand, dass es die perfekte Mischung aus Geschwindigkeit hat, wenn Sie es wollen, und den Rest der Zeit gezähmte Familien-Crossover-Vibes.

Ich habe mich lange gefragt, wie der ID.4 AWD im Gelände zurechtkommen würde. Dieser Frontmotor zog das Fahrzeug wirklich durch Kurven, und ich nahm es mit auf einen kurzen Abstecher auf lose Felsen. Es schien, als könnte es ziemlich gut schmutzig werden.

Meine Neugier ist nicht unbegründet. Volkswagen hat eine reiche Geschichte von Fahrzeugen, die überraschend leistungsfähig sind, wenn es schmutzig wird. Der Baja Bug ist ein berühmtes Beispiel. Nehmen Sie einen Käfer, heben Sie ihn ein wenig auf, geben Sie ihm dicke Reifen und etwas zusätzliche Kühlung für den Motor. Das ist Teil der Formel hinter den kleinen Käfern, die sich von der Baja 1000 bis zur Dakar überall bewährt haben. Zu Hause sieht man sie im Matsch, auf Wegen oder am Strand spielen.

Für ein neueres Beispiel suchen Sie nicht weiter als den Volkswagen Touareg .

Diese Unibody-SUVs sehen aus, als wären sie so leistungsfähig wie der Toyota Camry Ihrer Mutter, aber sie haben sich als absolute Biester erwiesen. Das Fast Lane Car hat einen billigen gebrauchten Touareg auf Herz und Nieren geprüft . Ein YouTube-Kanal führte einen massiven Offroad-Test mit 18 Offroadern durch, bei dem der Touareg ganz oben landete.

Ist der ID.4 also ein verkleidetes Tier? Lass es uns herausfinden. Der Plan von Volkswagen für unsere kleine Gruppe von Journalisten war es, uns zu dem ausgetrockneten Seegrund zu führen, der um diese Jahreszeit Teil des Königs der Hämmer wird. Aber wir mussten aus dem Lager herausfahren, in dem die Fahrzeuge gelagert waren.

Mein Test begann damit, dass ich die Offroad-Vergangenheit von Volkswagen gefahren bin. Das Auto war ein Volkswagen Käfer von 1969, der nach den Spezifikationen für Wüstenrennen der Klasse 11 gebaut wurde. Dieses Ding hatte einen Überrollkäfig, Gurte, einen halben Meter Bodenfreiheit, eine Bilstein-Prototyp-„Ensenada“-Rennaufhängung und eine unglaublich komplizierte Startprozedur.

Man musste ein paar Schalter umlegen und dann einen Knopf drücken, um das Ding zum Laufen zu bringen. Es fühlte sich an wie ein Preflight-Check in der Flugschule.

Der schäbige kleine Käfer hatte alle Kampfnarben, die man von einer Rennmaschine erwarten würde. Ein Scheinwerfer hatte einen Sprung, die Metallteile hatten alle möglichen Dellen, Dellen und Wellen. Der Lack hatte alle möglichen Kratzer. Im Heck befand sich ein luftgekühlter Vierzylinder mit 1600 ccm Hubraum, der ungefähr 74 PS leistete und nach eigenen Angaben von Volkswagen eine Höchstgeschwindigkeit von „75 MPH (bergab mit Rückenwind)“ hatte.

Aber damit fahren? Das letzte Mal, als ich im Gelände so viel Spaß hatte, war es ein größtenteils serienmäßiger Smart Fortwo in einem Wald. Und das war besser . Ich war nahe der Spitze des Feldes mit den anderen Testern hinter mir. Der Side-by-Side vor mir wirbelte Sand auf, und es dauerte nicht lange, bis ich mich fühlte, als wäre ich in Fear and Loathing in Las Vegas .

Der kleine Käfer war unbeeindruckt von allem, was die Wüste ihm entgegenwerfen musste. Es musste fast nie bei einer Änderung der Straßenoberfläche langsamer werden. Die meiste Zeit fühlte es sich an, als würde das Auto mit seinen 2.150 Pfund Gewicht einfach durch alles springen. Es gab einige Male, in denen ich Luft erwischte und es sich anfühlte, als würde man Seite an Seite fahren. Aber noch einmal, dieses Ding hat viel mehr Spaß gemacht als ein Side-by-Side.

Etwa auf halber Strecke zum Seegrund bin ich auf den Volkswagen ID.4 AWD Pro umgestiegen.

Dieser nahm an der 1.400-Meilen- Rebellen-Rallye teil , gefahren von Mercedes Lilienthal mit Emily Winslow, die die Navigation übernahm. Die Vertreter von Volkswagen scherzten, dass mein Name buchstäblich auf dem Auto stand.

Ich liebe diesen ID.4 aus mehreren Gründen. Das erste ist dieser Rockstar-Wrap-Job, der von der in Salt Lake City lebenden Künstlerin Liz Kuz geschaffen wurde. Ich brauche es bitte für alle meine Volkswagen. Aber meine Liebe ist mehr als nur Aussehen. Volkswagen sagt, das war alles, was an diesem ID.4 für die Rebelle gemacht wurde:

Das sind ziemlich kleine Modifikationen, denke ich. Der Rest ist Standard, einschließlich der beiden Motoren, die zusammen 295 PS leisten. Sogar die Klimaanlage funktioniert noch.

Zu dem Auto, auf dem mein Name buchstäblich aufgedruckt war, war ich zugegebenermaßen nicht besonders freundlich. Ich habe einige Teile des Geländes falsch als Bunny Hops eingeschätzt, obwohl es in Wirklichkeit im Grunde genommen die Art von Sprüngen waren, von denen man Trophäen-Trucks abheben sieht. Der ID.4 AWD Pro musste einige ernsthaft harte Landungen hinnehmen, aber nichts ging zu Bruch. Es hat nie versucht, anzuhalten oder zu verlangsamen.

Allerdings flippten die Fahrerassistenzsysteme des Autos aus und produzierten nach jeder Landung alle möglichen Fehler. Einer der anderen Journalisten dort erzählte mir, dass das Auto ihm bei einer Landung gesagt habe, er solle es zu einem Servicecenter bringen, aber der Fehler habe sich bald darauf behoben.

Auch mit den anderen ID.4 und dem Klasse-11-Käfer konnte der ID.4 Pro nicht wirklich mithalten. Dieses Auto wurde nicht als eine Art Wüstenlaster gebaut. Es wurde gebaut, um die Rebellen zu überleben – und das tat es. Aber wenn Sie versuchten, hier draußen das Tempo zu erhöhen, würde das vordere Ende nach scharfen Höhenänderungen und sogar echten Hasensprüngen praktisch in den Boden schießen. Es war nicht so, dass der ID.4 AWD damit nicht umgehen könnte, aber er wollte die Dinge einfach langsamer angehen. Der Nachteil war, dass Sie es in der Klimaanlage machen mussten, während alle anderen schwitzten.

Als wir das ausgetrocknete Seebett erreichten, schickte Volkswagen uns auf einen von ihm festgelegten Kurs. Der erste Abschnitt war ein Beschleunigungstest. Der zweite Abschnitt bestand aus langen Slaloms. Der dritte Abschnitt war eine S-Kurve um die Vegetation herum. Sie haben dann einen weiteren Slalom gefahren, bevor Sie zurück zur Basis gefahren sind. Wir mussten alle drei ausprobieren und mindestens drei Runden in jedem Auto fahren.

Ich stieg in den RWD ID.4, um zu starten.

Dies war der ID.4 First Edition, der am mexikanischen 1000-Rennen der National Off-Road Racing Association (NORRA) mit Tanner Foust am Steuer und Emme Hall als Navi antrat. Bei diesem 840-Meilen-Rennen ging es nicht so sehr ums Gewinnen, sondern nur darum, das Ziel zu erreichen. Sie landeten am Ende des Feldes, aber es war trotzdem ein Triumph für Volkswagen, da ihnen auf den Etappen nicht der Saft ausging.

Die Modifikationen an diesem sind extremer und beinhalteten sogar das Ausschneiden der Radkästen, um dicke Reifen zu passen.

Dieses Auto war ziemlich unbequem zu fahren. Der Rennsitz wurde so entworfen, dass er perfekt zu Tanner Foust passt.

Er ist vielleicht größer als ich, aber ich habe etwas mehr Kram im Kofferraum als er. Ich saß nicht so sehr auf seinem Platz, als dass ich ihn wie einen winzigen Mantel anzog. Aber das ist in Ordnung, denn ich war nicht lange genug dort drin, um eine Rolle zu spielen.

Beim Beschleunigungstest baute der ID.4 RWD allmählich Geschwindigkeit auf, nicht genug, um Sie zurückzudrängen. Der Antriebsstrang ist serienmäßig, einschließlich des einzigen 201-PS-Motors. In allen Runden erreichte es das Ende des Beschleunigungslaufs bei etwa 45 Meilen pro Stunde.

Als nächstes stand der Slalom an. Wenn Sie es hier zu stark drückten, würde es zu starkem Untersteuern führen, da die Traktionskontroll- und Stabilitätskontrollsysteme versuchten, Sie wieder gerade zu bringen.

Oh ja, bei keinem der ID.4 wurden die elektronischen Systeme besiegt. Das Beste, was wir tun konnten, war, sie in den Sportmodus zu versetzen.

Wenn man es nicht gepusht hat, hat der NORRA ID.4 die Strecke gut und ohne Dramatik bewältigt. Ich war nie wirklich in der Lage, irgendwelche Hooligan-Sachen damit zu machen, bevor die Computer mich mit ihren digitalen Linealen trafen. Es war nicht viel Treiben zu haben. Es war viel fähig, aber Sie hatten das Gefühl, dass es noch mehr geben könnte. Dieses NORRA-Auto sollte später seine Chance bekommen.

Als nächstes kam der Käfer, und das war ein Aufruhr.

Der Beschleunigungstest war ein Kichern. Du hast nie mehr als vielleicht 25-30 Meilen pro Stunde erreicht, aber du hattest das Gefühl, wenn du noch schneller fahren würdest, würdest du einen Riss in Zeit und Raum reißen. Oh, und Sie wollten nicht wirklich zu schnell fahren, weil das Bremspedal auf den Boden ging und dann kaum funktionierte, als es dort ankam. Das machte den Spaß nur noch größer.

Im Slalom bewegte sich dieses Auto zwischen möglichst viel Spaß und sogar ziemlich gefährlich. Bei meiner ersten Fahrt habe ich in den zweiten Gang geschaltet und ihn dort gehalten. Dies brachte mich an einen guten Ort im Leistungsband, um jede einzelne Kurve zu driften und fast unkontrolliert darüber zu kichern, wie großartig es war. An einer Stelle stand das Auto seitlich genug, dass ich das Netz der Fahrertür als Windschutzscheibe benutzte.

Die Spielereien setzten sich nur in der S-Kurve fort, wo der Bug die Vegetation umarmte, die immer noch seitwärts ging.

Im zweiten Lauf habe ich es im ersten Gang gehalten, und das war ein großer Fehler. Beim Slalom zuerst? Ich habe das Auto tatsächlich ein paar Mal auf zwei Rädern bekommen.

Schließlich stieg ich wieder in das Rebelle-Auto ein, und dieses erwies sich als das ultimative Allround-Beste.

Am Ende des Beschleunigungslaufs erreichte es tatsächlich konstant 60 Meilen pro Stunde vor den Kegeln. Und im Slalom? Der Frontmotor eliminierte das Untersteuern nicht nur vollständig, sondern ersetzte es durch ein köstliches Übersteuern.

Die Computer mochten es nicht, aber genau wie ich es in Tennessee fand, überwältigten die Motoren die Kindermädchen für fantastische Drift-Action.

Mit immer noch rasendem Herzen war ich traurig, als ich hörte, dass wir zurück ins Lager gehen mussten.

Für die Rückfahrt wählte ich Tanners Schwitzkasten. Ich dachte, vielleicht wäre es auf den Wüstenpfaden besser als auf dem Kurs, und ich hatte Recht.

Es hielt sowohl mit dem Käfer als auch mit dem Side-by-Side ohne Probleme mit. Und das gleiche Terrain, das dazu führte, dass das Rebelle-Auto in den Boden raste? Dieser ID.4 hat es mit Anmut gemeistert. Ich habe es sogar dazu gebracht, durch die Luft zu fliegen und seinen besten Trophy-Truck-Eindruck zu hinterlassen. Und es kam auf einige sanftere Landungen hinaus, als ich es zuvor mit einem Flugzeug getan habe.

An diesem Tag hat Volkswagen uns allen gezeigt, dass es immer noch weiß, wie man im Gelände großartig ist. Und jetzt tut er es mit Elektrofahrzeugen. Die Firma baut den Käfer hier nicht mehr, also kommt man einem heutigen Baja Bug wahrscheinlich am nächsten. Ich bin alle drei dieser Autos mit dem größten Lächeln auf meinem Gesicht gefahren, und ich war nur enttäuscht, dass es keinen Schlamm zum Spielen gab.

Trotz der guten Qualität dieser Autos beabsichtigt Volkswagen leider nicht, Offroad-Teile für den ID.4 herzustellen. Diese Autos existieren mehr oder weniger als Marketinginstrumente für Volkswagen, um zu zeigen, wie viel Schlagkraft seine Elektrofahrzeuge aushalten können. Das ist in Ordnung, aber ich denke, es fehlt. Diese ID.4 sind leistungsfähig genug und machen Spaß, ohne ein ganz neues Auto bauen zu müssen.

Vielleicht tritt der Aftermarket auf und tut, was Volkswagen nicht tut. Auch nur ein Unterfahrschutz und ein Höherlegungssatz würden Wunder bewirken. Bis dahin kann ein Mädchen träumen.