Diese Versuche der 80er, MG wiederzubeleben, sind faszinierend

Jan 20 2022

Ich kann Ihnen keinen wirklich guten Grund dafür nennen, aber ich habe in letzter Zeit viel über die MGB nachgedacht, teilweise wegen eines Gesprächs letzte Woche darüber, dass MGBs nie so teuer zu werden scheinen, und teilweise wegen meiner eigenen Nostalgie, als MGBs in der allgemeinen Autolandschaft ziemlich überall verstreut zu sein schienen und scheinbar mit ungefähr der gleichen Häufigkeit auftauchten wie die Melba-Toast-Dinge in Chex Mix. Sie hörten 1980 auf, sie herzustellen, aber was ich nie bemerkte, waren die eigentümlichen – wenn auch halbherzigen – Anstrengungen, die unternommen wurden, um weiterhin eine Art kleinen Roadster mit MG-Emblem herzustellen.

Ich kann Ihnen keinen wirklich guten Grund dafür nennen, aber ich habe in letzter Zeit viel über die MGB nachgedacht, teilweise wegen eines Gesprächs letzte Woche darüber, dass MGBs nie so teuer zu werden scheinen , und teilweise wegen meiner eigenen Nostalgie, als MGBs in der allgemeinen Autolandschaft ziemlich überall verstreut zu sein schienen und scheinbar mit ungefähr der gleichen Häufigkeit auftauchten wie die Melba-Toast-Dinge in Chex Mix. Sie hörten 1980 auf, sie herzustellen, aber was ich nie bemerkte, waren die eigentümlichen – wenn auch halbherzigen – Anstrengungen, die unternommen wurden, um weiterhin eine Art kleinen Roadster mit MG-Emblem herzustellen.

1979 kündigte British Leyland an, die MG-Fabrik in Abingdon zu schließen, die seit den 1920er Jahren MG-Sportwagen baute. MG hatte für viele Menschen im Vereinigten Königreich und im Ausland eine Menge historisches und emotionales Gütesiegel, und dieser Wert ging auch bei versierten Leuten wie Alan Curtis, dem damaligen Vorstandsvorsitzenden von Aston Martin, nicht verloren.

Curtis stellte eine Art von Aston Martin unterstütztes Konsortium zusammen, um zu versuchen, die MG-Fabrik und die Rechte am MGB zu kaufen, und ein Teil des Plans war, den alternden MGB ein wenig zu modernisieren und ihn am Laufen zu halten.

Dazu hat Aston Martin seinen berühmten Designer William Towns (der Mann hinter dem Aston Martin DBS und dem Aston Martin Lagonda, unter anderem) dazu gebracht, das Aussehen des MGB ein wenig zu aktualisieren und ihm auch einen neuen Motor der O-Serie zu verpassen , gut für 115 PS, ein schöner Sprung von früheren Motoren der B-Serie und insbesondere von denen auf dem US-Markt, die von den Abgasnormen so behindert wurden, dass sie der Leistung eines VW-Käfer-Motors der damaligen Zeit eher ebenbürtig waren.

Das Redesign war insgesamt ziemlich mild, aber es war immer noch signifikant. Der sehr umstrittene integrierte schwarze Stoßfänger / Kühlergrill der MGBs von 1974 und später wurde durch Ersetzen eines kleinen Chromgitters über dem (noch schwarzen) Stoßfänger gemildert, und die schwarzen Stoßfänger wurden optisch besser integriert, indem das gesamte untere Drittel des Autos in Schwarz gehalten wurde Gut.

Wenn Sie sich die William Towns-Zeichnung dort ansehen, beachten Sie auch den seltsam geteilten Fahrgastraum. Vielleicht war William besorgt über die Gefahren einer Oberschenkelberührung zwischen Beifahrer und Fahrer und das Ergebnis, das die Konzentration des Fahrers beeinträchtigen könnte.

Ehrlich gesagt denke ich, dass es irgendwie funktioniert hat, da das Auto etwas moderner aussieht. Die Windschutzscheibe wurde durch die größere des MGB GT ersetzt, was bei geöffnetem Verdeck etwas mehr Kopffreiheit gab, und die Rücklichter erhielten größere Rückfahr- und Nebelschlussleuchten in zwei neuen Einheiten, die in eine neue schwarze Rückwand integriert waren.

Für einen schnellen Auffrischungsjob, denke ich, hat es ziemlich gut funktioniert und hätte den alten MGB vielleicht in der kommenden Miata-Ära wettbewerbsfähig machen können. Wer weiß?

Es ist jedoch nie wirklich passiert, denn nach vielen Verhandlungen über die Rechte an MGB und Namen war das Aston Martin-Konsortium schließlich nicht in der Lage, das Geld aufzubringen, und der Deal starb.

Also haben wir diesen aufgefrischten MGB nie bekommen. Interessant ist jedoch auch, dass British Leyland während der Verhandlungen zögerte, sich vom Namen MGB zu trennen, weil sie eigentlich ihre eigenen Pläne hatten, das Auto zu aktualisieren, aber sie wollten es tun, indem sie es auf dem keilförmigen Triumph TR7 basierten. was dazu führte, dass solche verrückten Ideen wie diese neu gestaltet wurden:

Wow. Schau dir das nur an! Ich meine, es ist irgendwie schrecklich, und ich liebe es auch irgendwie. Ich mag die runden Scheinwerfer im Porsche 928 / Lamborghini Muria-Stil, aber was zum Teufel ist mit diesem falschen Nasengitter los? Das ist nicht einmal eine MG-Sache? Und schau dir den Schalthebel an:

Ich bin mir nicht sicher, ob mir ein anderes Auto einfällt, das einen dicken, mit Leder überzogenen Zylinder als Schaltknauf verwendet hat? Das ist seltsam, oder? Aber noch einmal, ich hasse es nicht.

Sie nahmen auch einen weiteren TR7-als-MG-Pass:

Dieser fühlt sich etwas weniger anstrengend an, ist aber traditioneller auf MG ausgerichtet, mit diesem winzigen, schnurrbartartigen MG-Kühlergrill, der dort oben auf der Stoßstange eingeklemmt ist, und sehr wenig anders als das Abzeichen und eine zusätzliche schwarz-chrome Verkleidung um den Rückleuchten.

(Apropos Rücklichter, ich denke, der TR7 war das erste Auto, das die gelbe Glühbirne hinter einem klaren / mattierten Linsenansatz für hintere Blinker verwendete, aber ich muss das weiter untersuchen. Wahrscheinlich irgendwann für einen anderen Beitrag. Es ist wichtig.)

Ich bezweifle irgendwie, dass diese kostümierten TR7s die Marke MG gerettet hätten, aber ich mag es zu wissen, dass British Leyland es zumindest irgendwie versucht hat, wie halbherzig es auch war.

Ich vermisse irgendwie die Tage, als MGBs üblich und billig waren. Niemand erwartete, dass sie, wissen Sie, gut waren, aber sie machten zweifellos Spaß.