Eine Komödie der Irrtümer führte zu Fiskers Bankrott
Guten Morgen! Es ist Donnerstag, der 20. Juni 2024, und dies ist The Morning Shift , Ihre tägliche Zusammenfassung der wichtigsten Schlagzeilen aus der Automobilbranche aus aller Welt an einem Ort. Hier sind die wichtigsten Geschichten, die Sie kennen müssen.
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1. Gang: Fisker hat auf Schritt und Tritt Mist gebaut
Als Fisker Anfang dieser Woche Insolvenz anmeldete, tat der inzwischen tote Autohersteller alles, außer seine eigenen Fehler einzugestehen . Er klopfte sich selbst auf die Schulter, indem er behauptete, er habe „unglaubliche Fortschritte“ erzielt und „Versprechen eingelöst“, bevor er seinen Untergang auf „verschiedene markt- und makroökonomische Gegenwinde “ zurückführte, die die Elektrofahrzeugbranche als Ganzes beeinträchtigten.
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Obwohl der Rückgang bei Elektrofahrzeugen nicht gerade hilfreich war, ist dies bei weitem nicht der einzige Grund, warum Fisker den Weg des Dodos ging. Tatsächlich ist es wahrscheinlich nicht einmal in den Top 50 der Gründe für das Scheitern von Fisker, obwohl das Unternehmen bessere Erfolgschancen hatte als die meisten anderen. Von Bloomberg :
Henrik Fisker und seine Frau Geeta Gupta-Fisker hatten vor vier Jahren unglaubliche Glücksfälle, als eine der seltsameren Begleiterscheinungen der Covid-19-Pandemie die Amnesie an den Börsen war. Konkret vergaßen die Anleger, wie schwierig es ist, ein Autounternehmen zu gründen und am Leben zu erhalten.
Henriks zweites Plug-in-Auto-Projekt – das erste ging 2013 in Konkurs – ist ein Sinnbild dieses Phänomens. Das Unternehmen Fisker war Anfang 2020 so knapp bei Kasse, dass das Ehepaar, das die beiden Gründer berief, keine Gehälter mehr auszahlte und andere Mitarbeiter monatelang beurlaubte. Ihr Schicksal änderte sich, als eine Schar von Akquisitionsgesellschaften auftauchte und begann, aufstrebenden Elektroautoherstellern riesige Summen anzubieten.
Kein Umsatz war kein Problem. Entscheidend war, ob diese Unternehmen und die SPACs, die sie aufgekauft hatten, Folien erstellen konnten, die schick genug waren, um das Interesse der Daytrader zu wecken, die nachts zu Hause eingesperrt waren.
Einen Monat nachdem das Elektro-Lkw-Startup Nikola sein Börsendebüt gab und kurzzeitig Fords Bewertung übertraf, stimmte Fisker einer Fusion mit einem SPAC zu, das vom Private-Equity-Riesen Apollo gesponsert wurde. Durch diesen Deal verfügte das Autounternehmen über rund eine Milliarde Dollar in bar. Die Fiskers nutzten dies für eine Partnerschaft mit dem kanadischen Autoteilehersteller Magna.
Zumindest auf dem Papier hatte sich Fisker einen großen Vorsprung gegenüber anderen neuen Automobilherstellern gesichert. Das Unternehmen musste sich keine Sorgen darüber machen, eine Autofabrik aufzubauen und produktive Arbeiter zu finden. Diese Arbeit würde ein riesiges Magna-Werk in Österreich übernehmen, vollgestopft mit erfahrenen Arbeitern, die jährlich Hunderttausende Toyota-Sportwagen, BMW-Limousinen und Mercedes-Benz-SUVs zusammenbauen.
Hier fing es an, schief zu laufen. In der Praxis war Fiskers asset-light-Geschäftsphilosophie tatsächlich zu asset-arm. Sicher, Magna hat die Produktion des Ocean Ende 2022 in Gang gebracht, aber diese frühen Autos waren besonders unausgereift und es fehlten Dinge, die so einfach waren wie der Tempomat. Monatelang arbeitete Fisker daran, Over-the-Air-Updates zu liefern, die mehr Funktionen bringen würden.
Aber warten Sie, es wird noch schlimmer.
Die Umsätze aus dem Automobilbereich begannen erst im zweiten Quartal des vergangenen Jahres zu fließen, und Fisker war offenbar noch nicht einmal bereit, diesen Meilenstein zu erreichen. Mein ehemaliger Kollege Sean O'Kane berichtete für TechCrunch, dass das Unternehmen Millionen von Dollar an Kundenzahlungen verloren habe, als es die Auslieferungen hochfuhr. Eine Person, mit der er sprach, sagte, dass Schecks nicht rechtzeitig eingelöst oder ganz verloren gegangen seien und dass die Mitarbeiter oft verzweifelt nach Kreditkartenbelegen oder überwiesenen Geldern suchten.
Auch Fisker scheiterte bei dem Versuch, Teslas Direktvertriebsmodell zu kopieren. Im vergangenen Jahr wurden 10.193 Oceans produziert, aber das Unternehmen lieferte nur 4.929 an Kunden aus. Die Bemühungen, zu Jahresbeginn Partnerschaften mit Händlern einzugehen, erwiesen sich als zu wenig und kamen zu spät.
Im Januar, Februar, April und Mai leitete die US-Verkehrssicherheitsbehörde NTA Untersuchungen wegen möglicher Mängel ein, nachdem Fahrer sich über zahlreiche Bremsprobleme beschwert hatten und nicht in der Lage waren, in den Parkmodus zu schalten oder Türen zu öffnen. Im einzigen Monat innerhalb dieser Zeitspanne, in dem die Aufsichtsbehörde keine Untersuchung einleitete, senkte Fisker die Preise für Ocean um bis zu 24.000 Dollar – ein Nachlass von 39 Prozent.
Sicher, Elektroautos stecken in einer schwierigen Phase, aber der Autohersteller hat sich wie ein verwöhntes Kind verhalten, das allen anderen die Schuld für sein selbstverschuldetes Unglück gibt, nur sich selbst nicht. Das wird wahrscheinlich kein gutes Bild abgeben, wenn Henrik versucht , sein drittes Autounternehmen zu gründen .
2. Gang: Toyota-Aktionäre haben genug von Akio Toyoda
Mehr als jeder vierte Toyota-Aktionär war gegen die Wiederernennung des Vorstandsvorsitzenden Akio Toyoda . Dieser Schritt deutet darauf hin, dass die Unzufriedenheit mit der Unternehmensführung von Toyota nur ein Jahr, nachdem Toyoda seinen Posten als Vorstandsvorsitzender aufgegeben hat, zunimmt.
Toyoda wurde schließlich mit nur 72 Prozent der Stimmen wieder in den Vorstand gewählt. Das ist zwar eine starke Zahl, aber sie ist niedriger als die fast 85 Prozent im Jahr 2023 und über 95 Prozent im Jahr 2022. Huch. Aus dem Wall Street Journal :
Die Stimmrechtsberater Institutional Shareholder Services und Glass Lewis hatten die Anleger aufgefordert, Toyoda abzulehnen. Sie verwiesen auf jüngste Fälle, in denen Toyota und Konzernunternehmen zugegeben hatten, bei der Erlangung der Zertifizierung einiger Fahrzeugmodelle durch die japanische Regierung nicht die korrekten Verfahren befolgt zu haben.
Glass Lewis sagte, Toyoda sei dafür verantwortlich, „dass es nicht sichergestellt habe, dass die Gruppe angemessene interne Kontrollen aufrechterhalte“. Außerdem bemängelte man, dass der Vorstandsvorsitzende nicht genügend unabhängige Direktoren in den Toyota-Vorstand berufen habe. ISS sagte, das Unternehmen solle „unter der Führung des Vorstands angemessene Compliance-Mechanismen etablieren“.
Obwohl die Zertifizierungsfrage die Toyota-Aktie belastet, ist der Aktienkurs seit Anfang letzten Jahres um mehr als 50 Prozent gestiegen. Grund dafür sind die starken Verkäufe von Toyotas Benzin-Elektro-Hybridfahrzeugen und der Rekordgewinn. Toyoda, der Enkel des Firmengründers, hatte richtig vorausgesehen, dass Hybridfahrzeuge Marktanteile bei Verbrauchern erobern würden, die sich noch nicht bereit fühlten, ein vollelektrisches Fahrzeug zu kaufen.
Einige Aktionäre haben ihre Sorge darüber zum Ausdruck gebracht, dass der 68-jährige Toyoda das Unternehmen noch zu fest im Griff hat, selbst nachdem er im vergangenen Jahr den CEO-Posten an den 54-jährigen Koji Sato übergeben hat. Sato konnte von den Aktionären eine Zustimmung von 95 Prozent gewinnen.
Als Toyoda am Dienstag bei der jährlichen Aktionärsversammlung des Automobilherstellers zu Fragen über die Unternehmensführung befragt wurde, wies er die Behauptung zurück, er sei noch immer für die täglichen Entscheidungen zuständig. Doch sowohl er als auch Sato bekräftigten, dass die Verantwortung letztlich bei Toyoda liege.
„Ich glaube, dass ich immer noch die Verantwortung für Toyota und den Toyota-Konzern trage“, sagte Toyoda. Sato sagte: „Der Vorstandsvorsitzende übernimmt die Führung, um die tief verwurzelte Kultur“ des Unternehmens zu reformieren und die regulatorischen Probleme zu beheben.
Hier ist, was ein Sprecher von Toyota über die relativ geringe Unterstützung von Toyoda sagte:
„Die Zustimmungsrate auf der diesjährigen Hauptversammlung werten wir als offenes Feedback der institutionellen Anleger.“
Das ist eine kurze, einfache Aussage, soweit ich sie kenne.
3. Gang: Die EU will Unmengen an Daten über chinesische Elektrofahrzeuge
Das chinesische Handelsministerium erklärte, die Europäische Kommission habe eine „beispiellose“ Menge an detaillierten Informationen über die Lieferketten chinesischer Autohersteller angefordert. Die Anfrage kam im Zuge einer Untersuchung zu Chinas subventionierten Importen von Elektrofahrzeugen. Von Reuters :
Die Kommission, die die Handelspolitik der 27 EU-Staaten überwacht, hat letzte Woche im Anschluss an die Untersuchung zusätzliche Zölle auf importierte chinesische Elektrofahrzeuge verhängt, was zu Kritik aus Peking und Spionagevorwürfen der chinesischen Staatsmedien führte. China hat außerdem eine Dumpinguntersuchung gegen Schweinefleischimporte aus der EU eingeleitet.
„Art, Umfang und Menge der von der europäischen Seite gesammelten Informationen waren beispiellos und weit mehr als das, was für eine Untersuchung von Ausgleichszöllen erforderlich ist“, sagte He Yadong, ein Sprecher des Handelsministeriums, auf einer Pressekonferenz. Er antwortete auf eine Frage des chinesischen Staatsradios, ob Brüssel versucht habe, die chinesische Elektrofahrzeugindustrie auszuspionieren.
Die Kommission habe von chinesischen Autoherstellern „verpflichtend verlangt“, Informationen über die Beschaffung von Rohstoffen für Batterien, die Herstellung von Komponenten, die Preisgestaltung und die Entwicklung von Vertriebskanälen herauszugeben, sagte der Sprecher.
Um einheimische Unternehmen zu schützen, erheben Regierungen in der Regel Antisubventionszölle auf importierte Waren, wenn sie den Verdacht haben, dass das fragliche Produkt nur deshalb unter dem Marktpreis produziert werden konnte, weil es zu unfairen Anreizen oder Zuwendungen kam.
Derzeit stehen die europäischen Autohersteller vor einer großen Herausforderung durch den Zustrom günstigerer Elektroautos von chinesischen Konkurrenten. Laut der Kommission sind diese Fahrzeuge in der Regel 20 Prozent billiger als vergleichbare Fahrzeuge aus EU-Produktion.
4. Gang: Toyota stoppt Produktion auf sechs Linien
Laut Reuters gab Toyota bekannt, dass es ab dem 20. Juni die Produktion auf sechs Linien in fünf verschiedenen Werken in Japan wegen eines Teilemangels einstellt . Derzeit sind noch nicht allzu viele Informationen über diesen Schritt bekannt.
Laut einem Sprecher des japanischen Autoherstellers wird der Autohersteller offenbar am Freitag, den 21. Juni, entscheiden, ob die Produktion wieder aufgenommen wird oder nicht. Es ist nicht sofort klar, bei welchem Teil Toyota ein Mangel besteht oder welche Fahrzeuge von der Schließung betroffen sind.
Für Toyota und seine Produktionslinien war es keine leichte Zeit. Mehr dazu bei Yahoo Finance :
Im Januar legte der Autohersteller wegen des Abgasskandals bei Daihatsu zwei seiner Produktionslinien in Japan still.
Im vergangenen Jahr kam es zudem zu einem Systemausfall aufgrund einer Aktualisierung des Ersatzteilbestellsystems, der die Schließung von 14 Fabriken in Japan erzwang.
Ich weiß, dass Sie alle wegen dieses Problems für Toyota zutiefst besorgt sind. Daher werden wir Sie auf jeden Fall auf dem Laufenden halten, sobald das Problem behoben ist.
