Elektrische Schneemobile waren unmöglich, bis ein Startup die Finanzierung erhielt, um sie herzustellen

Ein neues Powersport-Unternehmen hat möglicherweise einen Aufruhr zur Produktion von elektrischen Schneemobilen angespornt , die zuvor von großen Herstellern als unmöglich abgeschrieben worden waren. Das aufstrebende Unternehmen Taiga Motors kündigte 2019 sein Angebot an serienmäßigen Elektro-Schneemobilen an. Taiga ging danach an die Börse , fusionierte mit einem SPAC und sammelte laut einem Bericht von Outside 146 Millionen US-Dollar ein .

Kurz nach der Fusion von Taiga (und dem Zufluss von Geldern) gaben große Unternehmen wie BRP und Polaris bekannt, dass elektrische Schneemobile doch machbar seien. Berichten zufolge gibt BRP mehr als das Doppelte der von Taiga aufgebrachten Mittel aus, etwa 300 Millionen US-Dollar, um sein Angebot um Elektrofahrzeuge zu erweitern. Und Polaris hat sich mit Zero zusammengetan, um seine Antriebsstränge zu elektrifizieren.

Taiga wiederum sagt gegenüber Outside, dass sie die großen Hersteller nicht als Konkurrenten betrachte, sondern als Unternehmen, die unterschiedliche Optionen anbieten. Der Unterschied besteht darin, dass diese anderen Optionen viel mehr Schadstoffe in die Umwelt freisetzen dürfen.

Outside berichtet , dass gasbetriebene Schlitten den Autos beim Schadstoffausstoß Konkurrenz machen. Zumindest aus einer bestimmten Perspektive:

Der Markt Outside spielt darauf an, dass weltweit über 120.000 Schneemobile pro Jahr verkauft werden, und Nordamerika macht fast 80 Prozent aller Verkäufe aus.

Aufgrund ihres kleinen Marktes gelten Schneemobile als nicht umweltschädlich. Wenn Sie dies mit der Verbrennungs-oder-Bust-Denkweise der Schneemobil-Community kombinieren, ist es offensichtlich, warum Elektroschlitten entlassen wurden.

Aber Taiga sagt , dass es Schneemobilfahrer oder „Schlittenhälse“ davon überzeugen kann, elektrisch zu fahren, indem es ihnen unabhängig von der Höhe eine hohe Leistung bietet:

Die Leistung geht zu Lasten der Reichweite. Taiga-Schlitten können je nach Modell nur bis zu 150 km pro Ladung fahren und kosten immer noch Tausende mehr als ihre verbrennungsbetriebenen Gegenstücke. Die Mitbegründer von Taiga sagen , dass ihre Elektrofahrzeuge den Fahrern innerhalb von zwei Jahren Geld (an Kraftstoff- und Wartungskosten) sparen werden.

EV-Startups verbreiten fast immer eine nächtliche Atmosphäre , aber wenn eines von ihnen tatsächlich eine elektrische Version eines Fahrzeugs entwickelt und kommerzialisiert, das hartnäckig als reines Verbrennungsfahrzeug angesehen wird, reicht es für die alten Hersteller aus, ihre Haltung zu überdenken. Und das ist gut so.