Hemi Under Glass brachte Erinnerungen zurück, von denen ich nicht wusste, dass ich sie hatte
Als ich Hemi Under Glass: Bob Riggle and His Wheel-Standing Mopars von Mark Fletcher und Richard Truesdell las, ging ich in die Zeit meiner Kindheit zurück, wo ich eine Reihe vage Erinnerungen hatte, die mit den radstehenden Plymouth Barracudas verbunden waren. Manche Modellautos, manche Fotos, manche Videos – Erinnerungen an eine verdammt gute Kindheit.
Ich bin lange nach Riggles Ära aufgewachsen, aber mein Vater hatte seinen eigenen Barracuda aus den frühen 1970er Jahren, den er sehr schätzte, und seine Wertschätzung für Hemi-angetriebene 'Cudas aller Epochen war unübertroffen. Ich wusste, dass Riggles Hemi Under Glass aufgewachsen war, aber mit diesem Buch habe ich endlich die ganze Geschichte verstanden.
(Willkommen zurück im Jalopnik Race Car Book Club , wo wir alle zusammenkommen, um Bücher über den Rennsport zu lesen, und Sie all Ihre pikanten, heißen Takes einsenden. Zu Ehren, drinnen gefangen zu sein, habe ich das Lesen etwas häufiger gemacht; jeden zwei Wochen statt jeden Monat. Diese Woche sehen wir uns Hemi Under Glass: Bob Riggle and His Wheel-Standing Mopars von Mark Fletcher und Richard Truesdall an, eine fotolastige Erinnerung an die coolsten Ausstellungsautos des Drag Racing. )
Es ist eine Art ursprüngliches, kindliches Vergnügen, einem wirklich coolen Auto dabei zuzusehen, wie es etwas so Verwirrendes wie das Fahren auf zwei Rädern macht. Es ist schwer, nicht zu lächeln. Und das ist eine Menge von dem, was ich mit dem Hemi Under Glass -Buch gemacht habe , das eine kurze Lektüre voller Fotos war.
Im Wesentlichen folgt es der Geschichte des Hemi Under Glass Barracuda, der ein Ausstellungsauto war, das von 1965 bis 1970 von Hurst Performance entwickelt und betrieben wurde und danach jahrzehntelang privat von Fahrer Bob Riggle gefahren wurde.
Obwohl ich ein wenig über die Geschichte von Hurst weiß, hat dieses Buch die Bedeutung des Marketings der Marke wirklich deutlich gemacht. Es fand eine Nische – Autoenthusiasten, die nach unterschiedlichen Leistungsniveaus suchten – und baute großartige Teile um sie herum. Es förderte seine Bemühungen auf der Rennstrecke selbst, wo das Unternehmen Lastwagen und Mechaniker herausbrachte, um Reparaturen an den Autos aller Konkurrenten durchzuführen , nicht nur an den mit Hurst ausgestatteten. Und es gab zusätzliche Preise, wenn Sie eine Veranstaltung mit einem Hurst-Produkt gewannen.
Eines der anderen Marketingkonzepte, die Hurst entwickelte, war die Entwicklung eines Ausstellungsautos, das bei Drag-Racing-Events gefahren werden sollte. Hurst entwickelte schließlich den Hemi Under Glass, einen Barracuda, dessen Motor zum Heck des Fahrzeugs verlegt wurde, wo er unter der großen Glasabdeckung des 'Cuda' saß. Wie das Buch sagt, war es nicht das Ziel, auf zwei Rädern zu stehen, aber als Fahrer Bill Shrewsberry es zum ersten Mal herausnahm, sah all das nach hinten gerichtete Gewicht, dass das vordere Ende des Autos hochschnellte.
Shrewsberry ging nach dem ersten Jahr, um an seinem eigenen Wheelstander, dem LA Dart, zu arbeiten. In der Zwischenzeit beförderte Hurst den Mechaniker Bob Riggle auf den Fahrersitz des Hemi Under Glass, wo er auch blieb.
Riggle entwickelte einige integrale Innovationen im Auto, wie einen Hebel, mit dem er die Richtung der Räder einstellen konnte. Er wurde schließlich der beste Fahrer für das Fahrzeug. Als Hurst an die Börse ging und von einem Unternehmen aufgekauft wurde, das den Betrieb eines Ausstellungsradständers als Belastung ansah, erhielt Riggle das Auto, um es privat unter seinem eigenen Namen und ohne das Hurst-Logo zu betreiben.
Der erste Stint seiner Karriere dauerte bis 1975, als er bei US 30 Dragway stürzte und schwer verletzt wurde. Aber wie das Buch ausführlich beschreibt, fühlte sich Riggle immer zu Hemi Under Glass hingezogen. Er kehrte 1992 zu Ausstellungsrennen zurück und half beim Bau von vier Repliken der Originalautos, die sich jedes Jahr änderten, um das neue Modelljahresdesign des Barracuda nachzuahmen. Riggle hat seitdem die Fahraufgaben an Mike Mantle übergeben, aber wie er im Buch anmerkt, würde er sich wahrscheinlich wieder ans Steuer setzen, wenn ihm die Chance geboten würde.
Das Buch hat weniger als 160 Seiten, was es zu einer leicht verdaulichen und unterhaltsamen Lektüre macht, die vollgepackt ist mit der Geschichte der Radstander. Es brachte mich zurück an einen wirklich lustigen Ort in meiner Kindheit – aber ich denke, ein Muscle-Car auf zwei Rädern zu sehen, wird jedem das Gefühl geben, wieder ein Kind zu sein.
Und das ist alles, was wir für den Jalopnik Race Car Book Club dieser Woche haben! Stellen Sie sicher, dass Sie am 17. Januar 2022 wieder einschalten. Wir lesen Inside Shelby American: Wrenching and Racing with Carroll Shelby in the 1960s von John Morton. Und vergessen Sie nicht, diese heißen Takes (und Empfehlungen) in den Kommentaren oder unter eblackstock [at] jalopnik [dot] com zu posten!
