Ich habe gerade eine bürgerliche Si-Luke vor meinem Fenster gesehen, also lass uns darüber reden

Mar 22 2021
Mein Schreibtisch steht vor einem großen Fenster, und obwohl ich dieses Fenster manchmal verfluche - es lässt mich bei Zoom-Anrufen weiß wie ein Geist aussehen - hat es einige Vorteile. Durch das Fenster sehe ich eine Kreuzung.

Mein Schreibtisch steht vor einem großen Fenster, und obwohl ich dieses Fenster manchmal verfluche - es lässt mich bei Zoom-Anrufen weiß wie ein Geist aussehen - hat es einige Vorteile. Durch das Fenster sehe ich eine Kreuzung. An manchen Tagen halten interessante Autos an dieser Kreuzung. Freitag war einer dieser Tage, weil ich eine Si-Version des Civic der siebten Generation gesehen habe.

Jetzt weiß ich nicht, ob der Civic Si der siebten Generation als ein wirklich seltenes Auto angesehen werden kann, obwohl es meiner Erfahrung nach ungewöhnlich ist. Das ist jedoch nicht besonders überraschend, da Honda es erst 2002-05 produzierte. In diesen Jahren waren die Si-Verkleidung und das Fließheck exklusiv für einander. Sie konnten keine dreitürige Luke ohne Si bekommen, und Honda baute keine Si-Versionen des populäreren Coupés und der Limousine.

Darüber hinaus wurde das Civic Si-Schrägheck in Hondas Werk in Swindon, England, hergestellt - direkt neben dem Civic Type-R - und nach Nordamerika geliefert. In Kanada wurde es SiR genannt.

All dies macht den Si der siebten Generation zu einer merkwürdigen Ente in der langen Geschichte des Civic. Ich sollte beachten, dass das Beispiel, das ich letzte Woche gesehen habe, wie oben abgebildet in einem seltsamen grünlich-gelben Farbton (entsprechend Euro-Gelb genannt) gemalt wurde, was zu seiner seltsamen, schrulligen und einzigartigen Aura beiträgt. Was für eine tolle Farbe das ist.

Dies ist der Civic Si, den niemand wirklich mochte. Es war weniger leistungsstark als seine Zeitgenossen - ganz zu schweigen von Acuras eigenem RSX Type-S , der mit demselben 2,0-Liter-Inline-Vierer der K-Serie 40 PS mehr leistete. Der Si war auch etwas teurer in seiner Kategorie. Es begann bei etwa 19.000 US-Dollar, während beeindruckende Konkurrenten, die mehr Wert bieten, wie der Dodge SRT-4 und der Subaru Impreza 2.5 RS, einen Preis unter 20.000 US-Dollar hatten.

Und dann sind da noch die Blicke. Persönlich finde ich, dass dieser dreitürige Karosserie-Stil „EP3“ - insbesondere der Typ-R-Geschmack, der nie in den USA eingeführt wurde - der schönste Civic ist, der jemals hergestellt wurde. Ich habe festgestellt, dass dies ein seltenes Gefühl ist, und viele Menschen Ich denke, der Si der siebten Generation sieht aus wie ein Ei. Für mich verkörpert er Hondas klare, elegante und optimistische Millennium-Ästhetik, genau wie der ursprüngliche HR-V . Oh, was würde ich heute für einen Hit dieses Designs von Honda tun .

Sogar der Schalthebel ist eine Kuriosität, die aus der Unterseite der Mitte des Armaturenbretts direkt unter den Klimareglern herausragt. William Clavey von Clavey's Corner lobte diesen Ansatz zur Ergonomie in seiner Überprüfung seines Civic SiR im Jahr 2017 sehr . Der senkrechte Winkel lässt die Bedienung unangenehm erscheinen, aber „unangenehm“ war nicht eines der Wörter, die Clavey gewählt hat, um die Erfahrung zu beschreiben:

Insgesamt fielen das polarisierende Aussehen und der schwache Antriebsstrang im Widerspruch zum bissigen Getriebe und dem gestochen scharfen Handling, was dazu führte, dass das Erbe des Civic Si der siebten Generation irgendwo im Gebiet der „gemischten Tasche“ landete. Umso bittersüßer war es, dass Honda 2002 bei SEMA neckte.

2002 Honda Civic Si Konzept

Sehen Sie, Honda brachte ein Civic Si-Konzept zu dieser Veranstaltung mit, das mit einem von der Rallye inspirierten Bodykit, Sechs-Speichen-Felgen, die deutlich vom Typ R abgehoben wurden, einer verbesserten Federung und vor allem einem GReddy-Turbolader ausgestattet war. Dieser Turbo sowie die Einlass- und Auslasssysteme mit hohem Durchfluss und das optimierte Motor-Mapping haben die Leistung von 160 PS auf weitaus respektablere 230 PS gesteigert. Ein bisschen besser als der japanische Typ-R, der an der Spitze des EP3 stand Hackordnung mit seinen 212 PS.

Natürlich war dies nichts weiter als ein Showcar, das vielleicht ein nicht überzeugtes Publikum davon inspirieren sollte, dass der tränenförmige Civic Si mit ein wenig Hilfe des Ersatzteilmarkts ein gewaltiger Gegner seiner Zeitgenossen sein könnte. Heute dient es nur als vernichtende Erinnerung an das, was hätte sein können. Was sich ehrlich gesagt nicht so anders anfühlt als das, was ich gerade vor meiner Wohnung gesehen habe.