Ich hatte meine Bremssättel restauriert und werde sie nie wieder selbst aufbauen

Es könnte argumentiert werden, dass das wichtigste System eines Autos das Bremssystem ist. Sicher, Sie fahren ohne Antriebsstrang nirgendwo hin, aber wenn Sie nicht aufhören können, haben Sie das buchstäbliche Ende der Linie erreicht. Wenn Sie ein Hochleistungsauto bauen, insbesondere eines, in dem Sie eine metrische Menge an Kraft schieben möchten, sollten Sie Ihr Bremssystem äußerst ernst nehmen. Aus diesem Grund brauchte das Boxster-Schienenfahrzeugprojekt, für das ich langfristig vierstellige PS anstrebe (kein Tippfehler), Bremsen, denen ich buchstäblich mein Leben anvertrauen konnte.

Es gibt Bremsenüberholungen und dann gibt es das, was PMB Performance macht. Dieses kleine Unternehmen mit Sitz in Salt Lake City hat sich bei Porsche-Restauratoren einen Ruf als erstklassiges Unternehmen erarbeitet. Ich habe ihre Dienste bereits genutzt, um die Bremssättel meines 912E-Projekts wiederherzustellen und neu zu beschichten, und die Liebe zum Detail und die exquisite Qualität des gelieferten Endprodukts von PMB haben mich absolut umgehauen .

Mein 1997er 2,5-Liter-5-Gang-Boxster hat seit einigen Jahren einen Mix-and-Match-Satz Bremssättel. Ich habe vor ein paar Jahren auf Craigslist eine Reihe von Cayman S-Bremsstarts mit geringen Meilen gefunden und ein Setup zusammengeschustert, auf das einige Streckentagesjoker schwören. Mit den S-Bremsen und -Rotoren, die am vorderen Großhandel angeschraubt waren, bewegte ich die vorderen Bremssättel des Basis-Boxsters nach hinten, um sie mit den S-hinteren Rotoren zu koppeln. Die Basisfronten sind die gleichen Brembo-Gussteile wie die S-Rears, jedoch mit größeren Kolben. All dies wird von einem 996 GT3 Hauptbremszylinder verwaltet.

Ich bin normalerweise nicht derjenige, der viel auf Details oder Nuancen achtet, aber es hat mich immer gestört, dass die vorderen Bremssättel rot und die hinteren schwarz waren. Ich habe versucht, die Fronten schwarz zu rasseln, aber hinter den 996 GT3-Rädern, die ich eingebaut hatte, sah es einfach schrecklich aus. Als ich den Boxster auf meine Quickjacks setzte, um eine vollständige Überarbeitung der halbgebauten Hypercar-Spezifikation zu erreichen, entschied ich, dass meine schrecklichen Bremssättel eine Überarbeitung brauchten, und es gab wirklich nur eine Firma, die die Arbeit für die erledigen konnte Qualitätsniveau, das dieses Projekt erforderte.

Ich packte mein ursprüngliches Bremssattel-Setup in einzelne Zip-Loc-Baggies, Hardware und alles in Gallonengröße und schickte sie nach Utah, damit sie glänzen konnten. Meine einzige Voraussetzung für dieses Projekt war, dass meine Bremssättel in Porsche Acid Green, das ausschließlich den elektrifizierten Leistungsmodellen des Unternehmens wie dem 918 Spyder vorbehalten ist, zu mir zurückkehren . Ich bezeichne meinen Boxster liebevoll als Projekt 459, weil er dazu bestimmt ist, ein halbnackter 918 zu werden, der mit ein paar Dutzend Meilen rein elektrischem Antrieb ausgestattet ist.

PMB nahm meine Originalgussteile und strippte sie auf das Werks-Originalgussstück zurück, da es direkt von Brembo stammte. Die gesamte Hardware wurde zur Cadmiumbeschichtung verschickt, und die Bremssattelkörper wurden in Grundierung neu ausgeführt.

Einmal in der Grundierung , wurden die gereinigten Bohrungen mit ihren ursprünglichen Kolben wieder montiert, die noch in gutem Zustand waren. Ein neuer Satz Brembo OEM-Ersatzdichtungen und -Stiefel wurde zur Installation auf die Kolben aufgebracht. PMB sagt, dass hier ein großer Teil der Kosten für den Wiederaufbau anfällt, aber kein Aftermarket kommt der ursprünglichen Qualität der Fabrik nahe und akzeptiert nur das Beste. Clever.

Nach dem Aufsprühen der Grundfarbe wird jeder Bremssattel sorgfältig mit einem neuen Wassertransfer-Porsche-Aufkleber versehen. Ich wurde nach einer Vorliebe für Silber oder Schwarz gefragt, fühlte aber, dass Schwarz am besten als starker Kontrast zum retina-sengenden Acid Green des Bremssattelkörpers geeignet ist. Ich bin froh, dass ich mich für Schwarz entschieden habe, da es phänomenal aussieht.

Sobald der Aufkleber richtig platziert wurde, ziehen die Bremssättel wieder einige Schichten Klarlack auf. Sobald der Klarlack aufgetragen wurde, werden die Bremssättel über Nacht in einen Trockenofen gestellt, um zu härten.

Sobald sie den Ofen durchlaufen haben, ist jeder Bremssattel mit neuen Entlüftungsventilen ausgestattet und die jetzt frische Hardware ist verpackt.

Das Ergebnis hat mich absolut umgehauen. Dies war bis jetzt ein so langes Projekt, dass ich vergessen hatte, wie es sich anfühlte, bei etwas wirklich bedeutungsvolle Fortschritte zu machen. Auch wenn das Ergebnis größtenteils kosmetischer Natur ist, weiß ich jetzt, dass diese einst undichten und nicht passenden Bremssättel jetzt das Niveau dessen anzeigen, was ich in diesem Projekt beabsichtige. Trotz der Kosten des Projekts, das sich auf 250 US-Dollar an Arbeitskräften und Teilen pro Bremssattel sowie 50 US-Dollar für die individuell gemischte Farbe und 60 US-Dollar für die Rücksendung an mich belief, bin ich mit der Rendite meiner Investition zufrieden.

Ich kenne den PMB-Chef, einen Herrn Eric Shea, seit mehreren Jahren. Er ist ein ehrlicher Typ, der dafür bekannt ist, sein Wort zu halten, hart zu arbeiten und einwandfreie Qualität zu liefern. Es ist wichtig anzumerken, dass er mir, obwohl wir beruflich bekannt sind, keine Rabatte gekürzt hat und ich dies nicht auf sein Geheiß schreibe. Ich bezahlte das volle Boot für diesen Umbau mit meinen eigenen amerikanischen Greenbacks und bekam genau das, was ich verlangte und bezahlte. PMB hat mir detaillierte Fotos des Wiederaufbaus zur Verfügung gestellt, um diese Geschichte zu erleichtern. Eric war stolz genug auf diese Bremssättel, dass er mich um meine Zustimmung bat, meine Bremssättel in einer bevorstehenden Print-Anzeige zu verwenden, die das Unternehmen schalten wird (siehe oben) .

Ist das eine dumme Sache, über die Sie sich Sorgen machen müssen, wenn Ihr Projekt monatelang stationär ist und darauf wartet, dass Sie sich von Ihrem Arsch lösen und es beenden? Möglicherweise. Hat dieser Teil des Projekts für mich als wichtiger Meilenstein gedient und mich angespornt, in der Zwischenzeit weitere Fortschritte zu erzielen? Das ist ein Teil des Grundes, warum ich diese Ausgaben für wert halte. Weil diese Bremssättel den Ton für den Rest des Projekts festgelegt haben und ich mein A-Game mitbringen muss, um diesem Detaillierungsgrad gerecht zu werden.

Meine mittlerweile jahrzehntealten Bremssättel haben ein brandneues Leben erhalten und werden noch Jahrzehnte weiterleben, was mich dazu inspiriert, besser zu werden und besser zu werden und besser zu bauen. Das ist jeden Cent wert, wenn Sie mich fragen. Ich würde alles noch einmal machen und ich bin absolut sicher, dass PMB beim nächsten Mal, wenn ich Bremssättel umbauen muss, großartige Arbeit leisten wird.

Wenn ich eines Tages dem mittleren Pedal einen Boot voller Stopp auf der Strecke gebe, werde ich wissen, dass ich diesen PMB-Bremssätteln vertrauen kann, um mich auf Trab zu bringen.