In einem Elektroauto in einem Schneesturm stecken zu bleiben, ist nicht die Katastrophe, zu der es gemacht wurde: Bericht

Sie erinnern sich vielleicht an Anfang Januar, als die Ostküste in eine Kernschmelze geriet, als die I-95 in Virginia dank eines schweren Wintersturms bis zu 14 Stunden lang mit Autos blockiert war, die auf der Autobahn gestrandet waren. Es war verständlicherweise ein Durcheinander. Seitdem haben Anti-EV-Verrückte dank eines zynischen WaPo - Op eds geschrien, dass dieses extrem seltene Ereignis ein Beweis dafür ist, dass die Welt nicht bereit für Elektrofahrzeuge ist. Dies trotz der Tatsache, dass es keine Beweise dafür gibt, dass Elektrofahrzeuge auf der I-95 gestrandet sind.

Was ist also die Realität? Könnte ein Elektrofahrzeug 14 Stunden im „Leerlauf“ in der Kälte durchhalten? Zum einen könnten Sie ein paar Leute fragen, die tatsächlich auf der I-95 feststeckten, um es herauszufinden. Der ganze WaPo-Beitrag stammte eigentlich aus dem Tweet eines Lkw-Fahrers, in dem ein Tesla-Fahrer sich Sorgen um seinen Ladezustand und seine Kinder machte. Wie sich herausstellte, überlebte derselbe Tesla den Sturm mit 18 Prozent verbleibendem SoC , und alles war in Ordnung.

Ein anderer Model-3-Fahrer, ein ehemaliger EPA-Chef Dan Kanninen, schrieb, dass er dankbar sei, in einem Elektrofahrzeug gesessen zu haben, während er im Sturm feststeckte .

Wenn Sie das alles nicht überzeugt hat, hat sich ein Autor von InsideHook dazu entschlossen, selbst eine quasi- wissenschaftliche Recherche durchzuführen . Er lieh sich einen Mustang Mach E von Ford aus, um den Effekt von 12 Stunden „Leerlauf“ eines Elektroautos in eisiger Kälte zu simulieren. Er fuhr eine simulierte Pendelstrecke, einschließlich eines Zwischenstopps bei Starbucks, bevor er nach Hause fuhr und 12 Stunden lang bei eingeschalteter Heizung in der Einfahrt parkte.

Um die I-95-Situation so realistisch wie möglich zu halten, hat der Autor Alex Lauer Folgendes getan:

Selbst bei all der energieintensiven Hitze, die bei großer Kälte lief, schnitt das Auto viel besser ab, als selbst ich, ein Elektrofahrzeugbesitzer und angeklagter Apologet, erwartet hätte. Bei Temperaturen von nur 13 Grad beendete der Mach E seine 12 Stunden mit einem verbleibenden Ladezustand von 75 Prozent! Es brauchte nur 50 Meilen Reichweite, um den ganzen Tag zu sitzen und im Leerlauf zu sein. Ich wäre bereit zu wetten, dass ein Benzinauto für 12 Stunden im Leerlauf weit mehr als 50 Meilen im Wert von Hochdrucktests aus dem Tank verbrauchen würde.

Offensichtlich wären einige frühere Elektrofahrzeuge wie mein eigener 2010er Nissan Leaf nicht annähernd so gut gefahren, was mit meiner Reichweite von 50 Meilen bei voller Ladung und der enorm ineffizienten elektrischen Heizung. Aber das zeigt nur, wie weit Elektrofahrzeuge in den letzten zehn Jahren gekommen sind und wie die Dinge immer besser werden, wenn die Autos besser werden, effizienter werden und die Ladeinfrastruktur wächst.

Was wäre also passiert, wenn der I-95-Schneesturm vollständig von Elektrofahrzeugen bevölkert worden wäre? Wahrscheinlich hätte sich nicht viel geändert, aber viel weniger Tonnen Kohlendioxid wären ausgestoßen worden.