Jemand hat zugestimmt, meinen wunderschönen Jeep Cherokee zu kaufen, aber unter der Bedingung, dass ich durch die Hölle gehe
Es gibt einige Reparaturarbeiten, die so seelenlos schrecklich sind, dass ich nicht anders kann, als sie aufzuschieben. In meiner Garage steht ein 1991er Jeep Cherokee , den ich unter der Bedingung verkauft habe, dass ich die hinteren Blattfedern tausche. Warum habe ich dem zugestimmt? Weil ich ein Narr bin, deshalb.
Vor ein paar Jahren kaufte ich einen wunderschönen Jeep Cherokee von 1991 , der in einen kleinen Kotflügelbruch verwickelt war. Eine Chicagoerin namens Tracy hatte mir einen Tipp gegeben und gesagt, dass das Fahrzeug, das ihr Sohn zum Zeitpunkt des Unfalls gefahren hatte, von ihrer Versicherungsgesellschaft abgeschleppt worden war. Wenn ich einen netten XJ mit Schalthebel wollte, war dies meine Chance, einen günstig zu ergattern.
Nach höllischen Versuchen, den perfekten (aber verbeulten) Jeep XJ in meine schmutzigen Hände zu bekommen, kaufte ich das Ding für 2.000 Dollar bei einem Gebrauchtwagenhändler in der Nähe von Indianapolis. Dann stand der Jeep einfach bei mir zu Hause, da ich zu sehr von anderen Projekten abgelenkt wurde. Nachdem ich Jahre damit verbracht hatte, die Maschine langsam zu reparieren, sah sie großartig aus. Dann habe ich es zum Verkauf angeboten, weil ich meine Herde ausdünnen musste.
Kürzlich fragte mich jemand, ob sie den Jeep für meinen Preis von 7.000 $ kaufen könnten; Aus irgendeinem Grund beschloss ich, Tracy anzurufen und zu fragen, ob sie den Jeep ihrer Familie zurückhaben wollte. Ihr Vater, ein ehemaliger Angestellter der Warn Winch Company, hatte den Jeep als Teil des Deals seiner Firma mit Jeep neu gekauft. Er könnte daran interessiert sein, das Fahrzeug zurückzubekommen, nachdem ich alles repariert hatte.
Tracys Vater hat zugestimmt, den Jeep zu kaufen, besonders nachdem ich ihm einen Rabatt angeboten hatte – 6.500 Dollar – weil ich annahm, dass er das Fahrzeug bei der Fabrik bestellt hatte, also würde ich es ihm gerne zurückverkaufen; er würde es mehr als jeder andere zu schätzen wissen. Ich erwähnte, dass die hinteren Blattfedern flach waren, und bot an, sie zu reparieren; Ich weiß nicht, warum ich das getan habe. Aber der Käufer sagte sicher; Er würde mir insgesamt 7.000 Dollar zahlen, wenn ich die hinteren Blattfedern tauschen würde.
Ich habe ein paar neue Federn für 140 US-Dollar, einen Satz leicht gebrauchter Stoßdämpfer für 30 US-Dollar (da ich ein Knallen von hinten hörte) und neue Befestigungselemente für 75 US-Dollar ergattert. Also hatte ich im Grunde zugestimmt, die hinteren Federn für 250 Dollar Arbeit zu tauschen.
Ich bereue diese Entscheidung nicht, da ich möchte, dass Tracy und ihre Familie einen schönen Jeep haben, und ich würde mich schlecht fühlen, wenn sie einem Geschäft 1.500 Dollar (oder was auch immer) zahlen müssten, um den Job zu erledigen. Aber vertrauen Sie mir, wenn ich sage: Unter keinen anderen Umständen würde ich diesen Job für 250 Dollar machen. Es ist die Hölle.
Zu meiner Verteidigung, dieser Jeep ist rostfrei und stammt aus Oregon. Ich dachte, es wäre immun gegen die korrosionsverursachenden Beschwerden, mit denen ich es gewohnt bin, mit Rostbandmaschinen umzugehen. Aber die Realität ist, dass es egal ist, woher ein Jeep Cherokee XJ kommt – das Ersetzen seiner hinteren Federn wird immer eine seelenzerstörende Arbeit sein.
Bevor ich weiter gehe, lassen Sie mich kurz auf die Anatomie einer Blattfeder eingehen. Ein Blattfederpaket besteht aus einem Bündel von Blättern, die alle über einen Zentrierstift miteinander verschraubt sind, der in ein Loch in der Achse gesteckt wird. Der Zentrierstift ist wichtig, weil er nicht nur die Blätter zu einem einzigen Paket zusammenquetscht, sondern auch die Scherlasten von der Achse aufnimmt. Blattfedern haben nicht nur die Aufgabe, vertikale Lasten von Straßenunebenheiten aufzunehmen, sondern auch seitliche Lasten (Schraubenfedern hingegen nehmen keine seitlichen Lasten auf, da sie sich nur verbiegen würden; schraubengefederte Starrachsaufhängungen verwenden Spurstangen, um seitliche Lasten zu bewältigen Ladungen). An jedem Ende eines Federrückens befindet sich ein Federauge, das Teil des Hauptblatts an der Oberseite der Packung ist. In jedem Auge befindet sich eine Buchse mit einer Stahlhülse in der Mitte.
Das Problem bei meinem XJ ist, dass die Schrauben, die durch die Buchsen der vorderen Blattfederaugen (siehe unten) gehen, entweder an der Schweißmutter im Unibody oder an der Metallhülse festgefressen sind. In jedem Fall ist das Herausdrehen der Bolzen grenzwertig unmöglich.
Wenn sich das Befestigungselement in der Schweißmutter des Unibody verfängt und ich mit aller Kraft am Schraubenkopf drehe, riskiere ich, dass die Mutter vom Unibody abbricht. Dann müsste ich ein Loch in den Rahmen oder die Bodenplatte schneiden, um eine traditionelle Mutter auf der Rückseite des Blattfederlochs in der Hauptschiene zu bekommen. Gott, ich will kein Loch in diesen Jeep schneiden.
Wenn die Schraube nur an der Metallhülse in der Mitte der Gummibuchse festgehalten wird, kann die Schraube nicht aus ihrem Loch gleiten, wenn sich die Schraube von der Mutter im Unibody löst (Drehen der Hülse in der Buchse). Als ich versuchte, die Schraube zu lösen, versuchte die Hülse, die Federhalterung zu drücken, die Teil des Unibody ist. Da sich das nicht rührt, wären die Gewinde in der Schweißmutter wahrscheinlich ruiniert, und ich würde wieder ein Loch in den Jeep schneiden, um eine Mutter zu platzieren.
Die Lösung ist also einfach, aber schrecklich. Ich muss mein vorderes Blattfederauge mit einem Winkelschleifer schneiden, die Gummibuchse mit einer Säge herausschneiden und dann erhitzen, wo die Schraube in die Unibody-Schweißmutter geht. Dann muss ich die Metallhülse mit Schraubzwingen greifen und drehen, bis sie von der Schraube gelöst ist, damit sich das Befestigungselement axial bewegen kann, ohne das Gewinde der Schweißmutter zu beschädigen.
Das wird ewig dauern. Das Schneiden der Blattfedern wird laut, das Herausschneiden der Gummibuchsen wird mühsam, und alles aufzuheizen und meinen Rücken dafür zu verwenden, diese Schraube zu lösen, wird meine Stimmung ruinieren, keine Frage.
Dann gibt es die Augenschrauben der hinteren Blattfeder (eine ist oben abgebildet). Zum Glück gibt es nur eine normale, freiliegende Mutter und keine versteckte Schweißmutter. Dennoch haben die hinteren Schrauben das gleiche Problem wie die vorderen – die Mutter und die Hülse sind beide am Befestigungselement festgefressen. Ich kann nur die beiden Enden jeder Schraube abschneiden. Ich habe keine Zeit, mich mit diesem Unsinn zu beschäftigen.
Obwohl es nicht Teil des Deals war, kosteten neuere Stoßdämpfer nur 30 US-Dollar, und dieser Jeep braucht neue Dämpfer. Also tausche ich diese aus. Die oben gezeigten oberen Stoßdämpferbolzen brechen fast immer beim Herausziehen. Ich hoffe, dass diese Jeeps nicht kaputt gehen, da sie mit Differentialöl bedeckt sind, das aus der schlechten hinteren Ritzeldichtung austritt. Aber wir werden sehen.
Auf jeden Fall habe ich stundenlange Arbeit vor mir, und es ist die Art von Arbeit, die einfach nur schmerzhaft ist. Diese Befestigungselemente werden mich um jeden Millimeter kämpfen. Am Ende werde ich aber ein Fahrzeug los, und dafür wird sich – zumindest an diesem Punkt meines Lebens – alles lohnen.
