Symbolisch oder bedeutsam? Die 4.000-Meilen-Güterbahn zwischen Istanbul und Pakistan
Im vergangenen Jahr wurde sich die Welt der Gefahren in der globalen Logistik bewusst. Aufgrund sich abzeichnender Einschränkungen von der sechstägigen Sperrung des Suezkanals bis hin zu den Engpässen in großen Häfen in den USA ist die Schifffahrt an ihre Grenzen gestoßen Seeschifffahrtsrouten zu Schienenfrachtlinien. Drei Länder haben gerade einen bedeutenden Schritt in diese Richtung gemacht.
Im vergangenen Dezember wurde die Güterbahn Istanbul-Teheran-Islamabad eröffnet, um die Türkei, den Iran und Pakistan über eine 4.000 Meilen lange Strecke zu verbinden. Die Züge brauchen 15 Tage, um die gesamte Strecke von einem Terminal zum anderen zu überqueren. Zum Vergleich: Ein Containerschiff würde 45 Tage brauchen, um von Asien nach Europa zu reisen und dabei den Suezkanal zu überqueren. Der Marmaray-Tunnel in Istanbul wird es Güterzügen ermöglichen, den Bosporus von Asien nach Europa und umgekehrt zu unterqueren . Auch Indien hat Interesse bekundet, sein Güterschienennetz an die Schiene anzuschließen.
Jedes der drei Länder würde von einer starken Nutzung des Schienenverkehrs profitieren. In diesem Fall möchte die Volksrepublik China die Beziehungen zu jedem Land auf der Strecke verbessern, um die Eisenbahn in ihre „Gürtel und Straße“-Initiative zu integrieren. Die Nachfrage könnte jedoch nicht zustande kommen. Aasim Siddiqui, Vorsitzender der Pakistan Freight Association, sagte gegenüber railfreight.com : „Der Zug, der jetzt abgefahren ist, hat einige Einzelwagenladungen in Planwagen, aber es sind keine weiteren Abfahrten geplant, da es nicht genug Nachfrage gibt.“
Die US-Sanktionen gegen den Iran sind teilweise schuld, da sie den Versand von Fracht durch das Land zu einem administrativen Problem machen. Es scheint jedoch, dass das ehrgeizige Projekt je nach Entwicklung der pakistanischen Schieneninfrastruktur sinken oder schwimmen wird. Wenn das Netzwerk fertiggestellt und mit China und dem Rest des indischen Subkontinents verbunden ist, wäre es eine praktikable Alternative für einen anständigen Teil des weltweiten Schifffahrtsbedarfs.
