Verkehrsingenieur: Radfahrer sterben bei einem LKW-Anprall 291 Prozent häufiger als Limousinen

Man braucht keinen Doktortitel in Physik, um zu verstehen, dass es schlimmer ist, wenn ein Autofahrer einen mit einem LKW anfährt als mit einer Limousine . Sie sind einfach schwerer , was bedeutet, dass sie mit mehr Wucht auftreffen. Trotzdem ist mir beim Lesen des jüngsten Artikels von The Conversation , in dem es darum ging, wie veraltet unser aktueller Ansatz zur Verkehrssicherheit ist, eine der Statistiken in dem Beitrag besonders ins Auge gesprungen: Ein Radfahrer hat ein um 291 Prozent höheres Sterberisiko, wenn er von einem LKW angefahren wird als von einer Limousine.

Ja, Sie haben richtig gelesen. 291 Prozent. Lkw sind für Radfahrer fast dreimal tödlicher als Autos. Und obwohl man dem Autor – er ist Verkehrsingenieur und hat tatsächlich einen Doktortitel – vermutlich vertrauen kann, dass er sich die Zahlen nicht aus der Luft gegriffen hat, stammt diese Statistik tatsächlich aus einem kürzlich veröffentlichten Artikel des Stadtökonomen Justin Tyndall. Dieser Artikel hilft dabei, zu quantifizieren, wie das Lkw-Design selbst eine Gefahr darstellt, nicht nur das Gewicht.

Tyndall fand heraus, dass eine Erhöhung der Motorhaube eines Fahrzeugs um etwa zehn Zentimeter die Wahrscheinlichkeit eines tödlichen Fußgängerunfalls um 22 Prozent erhöht. Bei Frauen und Personen über 65 Jahren ist das Risiko mit 31 Prozent sogar noch höher, bei Kindern liegt der Anstieg bei 81 Prozent. Das Gewicht ist also ein Faktor, da Kraft immer noch gleich Masse mal Beschleunigung ist, aber auch wo und wie diese Kraft auf Sie einwirkt, ist wichtig. Es wäre natürlich ärgerlich, von jemandem angefahren zu werden, der einen Miata fährt, aber aufgrund seiner Form ist es wahrscheinlicher, dass er Sie an den Beinen trifft und Sie auf die Motorhaube schleudert.

Ein LKW hingegen würde eher auf Ihren Oberkörper und Kopf aufprallen und Sie auf den Boden werfen, wo Sie riskieren, mit dem Kopf auf dem Asphalt aufzuschlagen oder sogar überfahren zu werden. Sich von zwei gebrochenen Oberschenkelknochen zu erholen, klingt schrecklich, aber es ist für alle Beteiligten besser, als tot zu sein oder mit erheblichen Hirnschäden zu überleben.

Wie der Autor jedoch betont, geht das Problem tiefer als nur die Tatsache, dass zu viele riesige Lastwagen und SUVs auf den Straßen unterwegs sind. Unsere Straßeninfrastruktur ist darauf ausgelegt, Menschen zu töten. Viele unserer Straßen sind viel zu breit und ähneln eher Autobahnen, auf denen zufällig niedrigere Geschwindigkeitsbegrenzungen gelten, und Zebrastreifen sind oft schlecht konzipiert und zu weit voneinander entfernt. Es ist ein System, das darauf ausgelegt ist, Autos zu priorisieren und zu schnelles Fahren zu fördern:

Dies sind die Arten von systemischen Bedingungen, die zu vielen sogenannten Fehlern der Verkehrsteilnehmer führen. Wenn man jedoch unter die Oberfläche schaut, wird klar, dass viele menschliche Fehler das typische, rationale Verhalten typischer, rationaler Verkehrsteilnehmer angesichts der Transportsysteme und Fahrzeugoptionen darstellen, die wir ihnen zur Verfügung stellen.

Bei genauerem Hinsehen wird klar, dass unsere zugrunde liegenden Unfalldaten allen einen Freifahrtschein geben, nur nicht den Verkehrsteilnehmern selbst. Jeder wünscht sich einen datenbasierten Ansatz für die Verkehrssicherheit, aber die heutige Standardansicht von Unfalldaten lässt Autohersteller, Versicherungsunternehmen und politische Entscheidungsträger, die die Fahrzeugsicherheitsstandards festlegen, von der Verantwortung für die Vergrößerung dieser immer größerer Autos und Kleinlaster frei.

Darüber hinaus spricht es Verkehrsingenieure, Planer und Politiker von der Schuld frei, ein Transportsystem geschaffen zu haben, in dem für die meisten Amerikaner das Auto die einzige vernünftige Wahl ist, um von A nach B zu kommen.

Leider sind große Fahrzeuge so beliebt wie eh und je – und die Umgestaltung der städtischen Infrastruktur braucht Zeit – für diejenigen unter uns, die gelegentlich gerne etwas anderes tun als Auto zu fahren, wie zum Beispiel zu Fuß zur nächsten Brauerei. Dennoch ist die Verbesserung unserer Infrastruktur ein wesentlicher Beitrag zur Sicherheit dieses Landes. Wir brauchen eine besser geschützte Fahrradinfrastruktur. Wir brauchen bessere Fußgängerwege, breitere Bürgersteige und ebenerdige Zebrastreifen. Wir brauchen Straßendiäten, die den Verkehr verlangsamen. Selbst Bus-Rapid-Transit würde, obwohl eine große Investition, das Leben in städtischen Gebieten besser und sicherer machen.

Wenn die Regierung nichts unternimmt, um die Fahrzeuggröße einzuschränken, könnte sie uns zumindest die notwendige Infrastruktur zur Verfügung stellen, um uns zu schützen, während wir einfach nur unser Leben leben. Vor allem, da Tesla angeblich nicht garantieren kann, dass der Cybertruck aufhört zu beschleunigen, nur weil der Fahrer auf die Bremse tritt.