¿Necesita un sistema de inyección de aire secundario?

¿De dónde saca la gente la idea constante de que sus coches están equipados con algo que en realidad no necesitan? Quizás podamos culpar a Internet y sus foros llenos de mecánicos de salón por perpetuar la idea de que los sintonizadores saben más que los fabricantes de automóviles y los expertos ambientales. El sistema de inyección de aire secundario, un componente del sistema de escape , es a menudo un objetivo para los sintonizadores de patio trasero y los corredores aficionados, porque parece haber cierta confusión sobre su propósito real.

No importa lo que le digan los genios del marketing automotriz, los motores simplemente no pueden funcionar con una eficiencia del 100 por ciento. Por lo tanto, siempre hay una porción de combustible no quemado (conocido como hidrocarburos) que no se convierte en potencia del motor durante el proceso de combustión (que tiene lugar en la cámara de inducción, que es esencialmente el sistema de inyección de aire "primario", aunque no uno realmente lo llama así). Estos hidrocarburos simplemente se expulsan con el resto de los gases de escape. Esto se debe a una combinación desordenada, imprecisa y fluctuante de imperfecciones mecánicas inevitables en los componentes del motor producidos en masa, variaciones en la calidad del combustible, factores ambientales, condiciones de conduccióny el estado general del coche. Dado que los hidrocarburos son el componente del combustible que produce energía, y también son una de las toxinas que se miden para determinar los niveles de emisiones de un automóvil, es importante que se quemen tanto como sea posible. Entonces, hasta que alguien descubra una manera de agarrar esas diminutas y casi insignificantes partículas de precioso combustible fósil del escape, tamizarlas como un minero buscando oro e inyectarlas nuevamente en el motor para darle una segunda oportunidad de vida útil, se desperdiciará. Y a medida que se desperdicia, se contamina más, doble golpe. La verdad es que el combustible quemado es menos tóxico para el medio ambiente que el combustible no quemado, incluso cuando quemar ese combustible no produce ningún tipo de energía.

Por lo tanto, el sistema de inyección de aire secundario está ahí para ayudar a limpiar las sobras. El combustible necesita aire presurizado para quemarse, pero a medida que es expulsado del motor, está rodeado principalmente de gases. La bomba de smog de inyección de aire empuja el aire hacia el sistema de escape justo después del múltiple de escape, para ayudar a interceptar y quemar esos combustibles no quemados. El sistema es fundamental para ayudar a los automóviles a cumplir con los estándares de emisiones del gobierno. Entonces, la ley dice que necesita un sistema de inyección de aire secundario.

Lo que plantea la pregunta: ¿Necesita un automóvil un sistema de inyección de aire secundario para funcionar?

Estrictamente hablando, no, no lo hace.

If your car doesn't have a smog pump, a couple things can happen. If the system was shoddily bypassed (like the part rusted right off, or, more likely, like the high school kid down the street read online that he'd gain a few more horsepower) then it can actually end up robbing the drivetrain of output. Whenever there are loose ends, leaks, or any other kind of illogical airflow, the engine is wasting power. (The air introduced by the smog pump meets up with the exhaust after it's expelled from the engine, so, assuming everything works properly, the smog pump influences the car's performance because maintaining proper pressure throughout the exhaust system is crucial for smooth running.)

However, it's generally true that removing "unnecessary" electrical accessories, like air conditioning and, yes, the smog pump, is popular with the racing and sport compact car communities because shedding the weight, as well as eliminating the source of an electricity drain , can provide a slight power boost. There are ways to get rid of the smog pump to reclaim a few ponies, yet maintain the all-important pressure. The easiest is probably to buy a kit specifically for this purpose from a racing supply catalog. If the modification was done correctly (and note that "correctly" does not equate to "legally"), the engine would basically be tricked into never knowing what it was missing.

That's assuming, of course, that a few extra notches on the engine block is more important than being a reasonably responsible denizen of our planet.

There were times in my life I owned multiple cars, all of which would be in various states of modification and of dubious legal status. I was a polluter, and not particularly ashamed. On more than one occasion, I'd burn considerable extra gas (it was cheap back then!) running laps around the block before pulling up for my state emissions test. Now I'm a smug, car-free urban-dwelling public transit commuter, so reading up this topic with purely altruistic motives felt pretty good. It was like doing a few minutes of research to reassure a friend that yes, she'd definitely pass a pre-employment drug screen based on those foggy memories of when, where, and how much, while silently congratulating myself that I wasn't the one in the hot seat. In either case, rest assured: those pumps and pipes have a purpose.

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Sources