Chevrolet Equinox EV 2024 Adalah Mobil Listrik Sempurna Untuk Amerika

Selama beberapa tahun terakhir, angka ajaib dalam hal jangkauan mobil listrik adalah 300 mil, namun banyak model yang mampu mencapai target tersebut terlalu dikompromikan, terlalu khusus, atau yang paling penting terlalu mahal. Dengan harga rata-rata sebuah mobil baru yang mencapai lebih dari $48.000 , kini semakin banyak orang yang membutuhkan kendaraan listrik yang terjangkau jika kita ingin transisi listrik benar-benar terjadi di AS, tanpa dampak buruk dari jangkauan yang biasanya disertai dengan harga yang lebih murah.

Dengan harga $43.295 termasuk tujuan, Chevrolet Equinox EV 2024 baru bukan hanya salah satu cara termurah untuk mengendarai mobil listrik dengan jangkauan setidaknya 300 mil (atau termurah jika Anda menyertakan kredit pajak federal), ini juga merupakan mobil yang benar-benar fantastis. , titik. Dengan perpaduan yang tepat antara performa, gaya, fitur, dan kemasan keseluruhan, menurut saya Equinox EV adalah mobil listrik yang sempurna untuk Amerika saat ini. Ia memiliki apa yang diperlukan untuk menjadi sukses besar — ​​selama GM berhasil meluncurkannya .

Pengungkapan penuh: Chevrolet menerbangkan saya ke Detroit untuk mengendarai Silverado EV dan Equinox EV di jalan sekitar Michigan timur. Kami tinggal di hotel Shinola, yang indah, dan saya diberi makan beberapa taco vegetarian yang enak.

Equinox EV langsung memberikan kesan pertama yang baik dari sudut pandang desain. Sistemnya tidak mengejutkan seperti Hyundai Ioniq 5 , tapi ini adalah SUV kecil yang sangat menarik yang memiliki beberapa detail desain keren. Dengan panjang 190,6 inci dan tinggi 64,8 inci, ini lebih panjang 7,4 inci dan 0,8 inci lebih rendah dari Equinox gas generasi berikutnya , dan jarak sumbu roda EV sepanjang 116,3 inci lebih besar 8,8 inci dari model ICE. Ukuran tersebut dikombinasikan dengan paha yang kuat dan bentuk rumah kaca yang bagus membuat Equinox lebih terlihat seperti gerobak tinggi daripada SUV sebenarnya, dan tidak mengalami pembengkakan baterai yang biasa terjadi pada banyak kendaraan listrik. Saya menyukai desain bilah lampu depan, dengan lampu depan sebenarnya merupakan unit kecil dalam warna hitam yang membungkus “gril” sewarna bodi di bemper depan. Gagang pintu pop-out tidak terlalu rumit untuk digunakan, dan seharusnya tidak menjadi masalah dalam cuaca dingin.

Trim RS menambahkan fender flare hitam dan sisipan gril hitam, ditambah beberapa elemen trim eksterior yang tampak lebih sporty, dan beberapa model mendapatkan lampu belakang yang sangat apik. Ada beberapa warna mengagumkan yang ditawarkan juga, seperti Galaxy Grey lilac-y pearlescent dan Radiant Red dan Riptide Blue yang cerah, yang terakhir dapat dipadukan dengan atap putih pada model LT yang terlihat cukup menawan. (Model RS bisa memiliki atap hitam seharga $495, tapi itu tidak begitu menarik.) Roda dasar 19 inci terlihat bagus, tapi saya benar-benar menyukai model 21 yang Anda dapatkan dengan level trim 3LT atau RS.

Sekali lagi, meski tidak inovatif dalam hal apa pun, kabin ekuinoks merupakan kemajuan besar dari penawaran lainnya, dan terasa lebih istimewa daripada yang disarankan oleh harga. Sekeliling ventilasi udara, panel pintu, dasbor penumpang, dan konsol tengah semuanya terbuat dari plastik dengan finishing cat berwarna biru cerah atau merah memudar menjadi hitam; terlihat sangat cantik, terutama warna biru, dan beberapa bagian memiliki lampu latar dengan pencahayaan sekitar yang dapat dikonfigurasi. Kulit imitasi Evotex tidak terasa murahan atau plastik, dan tergantung pada trimnya, Anda mendapatkan sisipan jok anyaman dengan jahitan dan aksen kontras. Beberapa bahan, seperti pada bagian sandaran lengan, memiliki pola berlian yang jauh lebih menarik untuk dilihat dibandingkan tekstur butiran kulit imitasi pada umumnya. Kedua kenop pengatur suhu terbuat dari karet dan memiliki fungsi yang bagus, dan ada beberapa sakelar fisik lainnya untuk kontrol yang sering digunakan.

Anda tidak mendapatkan banyak ruang penyimpanan di bawah sandaran tangan tengah, tapi saya suka penempatan port USB-C di sebelah cupholder dan ada tempat penyimpanan yang berguna di bawah layar tengah. Posisi mengemudi dan pandangan ke luar sama-sama bagus, meskipun dasbor sedikit memantulkan cahaya ke kaca depan di bawah sinar matahari yang terik. Kursi belakang sangat luas dan tidak memiliki terowongan tengah yang mengganggu, dan bahkan dengan sunroof panoramik panel ganda opsional seharga $1.500, terdapat banyak ruang kepala berkat bagian headliner belakang yang menonjol. Ada banyak ruang kargo juga, dengan ruang 26,4 kaki kubik di belakang baris kedua dan 57,2 kaki kubik dengan kursi belakang dilipat (hampir sama dengan Ioniq 5), dan ruang besar di bawah lantai muatan.

Equinox memiliki paket baterai lithium-ion 85 kWh yang 100 persennya dapat digunakan, ukuran yang menyegarkan dibandingkan dengan kendaraan Ultium besar seperti Silverado EV yang memiliki baterai 200 plus kWh. Jangkauan EPA resmi adalah 319 mil, hanya satu tanda di bawah RWD Blazer EV dan lebih baik daripada yang Anda dapatkan dari versi motor tunggal Hyundai Ioniq 5, Tesla Model 3, dan Volkswagen ID 4, dan masih banyak lagi. Kisaran perkiraan tampaknya mudah untuk ditandingi atau bahkan dilampaui di dunia nyata; dalam satu Ekuinoks yang saya ikuti, muatan 70 persen menunjukkan jangkauan hampir 250 mil. Sayangnya Equinox hanya dapat mengisi daya dengan cepat hingga 150 kW, meskipun itu jauh lebih baik dari maks Bolt yang 50 kW dan cukup untuk mengembalikan Equinox 77 mil setelah hanya 10 menit dicolokkan. Chevy tidak mengutip waktu pengisian cepat 10 hingga 80 persen, yang menjengkelkan, tetapi dikatakan bahwa dengan menggunakan pengisi daya AC Level 2 standar 11,5 kW, Equinox dapat memperoleh jangkauan pengisian daya 34 mil per jam.

Tidak seperti kebanyakan kendaraan listrik entry-level lainnya yang menggunakan konfigurasi penggerak roda belakang, Equinox EV bermesin tunggal adalah penggerak roda depan. Di bawah kap (di mana terdapat banyak barang elektronik dan tidak ada ruang kargo di bagian depan) terdapat motor listrik yang menghasilkan 213 tenaga kuda dan torsi 236 pon-kaki, jumlah yang sedikit lebih baik daripada yang Anda dapatkan di Equinox bahan bakar (175 hp dan 184 hp). lb-ft). Chevy mengatakan Equinox EV akan mencapai 60 mph dalam 8 detik, dan cukup cepat untuk mengimbangi pengemudi maniak Detroit baik di jalan raya maupun di sekitar kota. Equinox memiliki dua tingkat pengereman regeneratif, yang lebih tinggi menghasilkan pengendaraan satu pedal yang kuat dan linier.

Dengan $3.300 Anda bisa mendapatkan penggerak semua roda pada trim apa pun, menambahkan motor listrik di gandar belakang dan menghasilkan output total menjadi 288 hp dan 333 lb-ft sambil menurunkan angka jangkauan EPA menjadi 285 mil, yang masih lumayan. Peningkatan tenaga jelas terlihat pada kecepatan kota — waktu 0 hingga 60 turun menjadi sekitar 6 detik — tetapi kecuali Anda benar-benar membutuhkan penggerak semua roda, menurut saya ini bukan peningkatan yang diperlukan. Terlepas dari drivetrainnya, Equinox EV dapat menarik beban hingga 1.500 pon. Anda dapat mengaktifkan suara berkendara sintetis, tetapi suara tersebut tidak terlalu terdengar, hanya menjadi lebih keras di Sport alih-alih menjadi lebih seru.

dalam mode normal dan sport, kemudinya berbobot baik dan langsung, hampir menyenangkan untuk melaju di sekitar kota atau di jalan belakang yang bagus, dan ekuinoks penggerak roda depan tidak kesulitan menemukan traksi atau understeer terlalu buruk bahkan jika Aku meletakkannya melalui sudut. Chevy mengatakan FWD Equinox EV berbobot 4.895 pon pada trim 2RS sedangkan model AWD berbobot 5.050 pon, namun tidak terasa terlalu berat saat berada di belakang kemudi. Kualitas pengendaraan di 2LT luar biasa, lebih baik daripada beberapa EV yang harganya lima digit lebih mahal, dan opsional 21 hanya membuat pengendaraan sedikit lebih berombak. Jauh lebih enak untuk dikendarai daripada hampir semua crossover pembakaran internal lainnya di kelas ini, dan bahkan banyak crossover di kelas di atasnya, belum lagi beberapa kompetisi EV lainnya.

Salah satu aspek paling kontroversial dari Equinox EV adalah sistem infotainmentnya yang digunakan bersama dengan produk Ultium lainnya , yang terdiri dari layar sentuh pusat 17,7 inci dan cluster pengukur digital 11 inci. Secara khusus, kontroversi seputar fakta bahwa Apple CarPlay dan Android Auto tidak tersedia sama sekali , tetapi sebagai pengguna iPhone yang sebagian besar sudah menggunakan Google Maps dan Spotify, saya tidak melewatkan CarPlay di Equinox. Google Maps adalah sistem navigasi bawaan, dengan integrasi visual yang sangat baik di kedua layar, terutama untuk menunjukkan arah dalam kelompok pengukur, dan mengarahkan jangkauan listrik dan pengisian daya. Anda dapat mengunduh berbagai layanan media dan aplikasi lain melalui Google Play Store, termasuk Waze untuk navigasi, dan hotspot wi-fi 5G merupakan standarnya. Terdapat cukup pintasan dan tombol yang dapat dikonfigurasi untuk membuat sistem mudah dinavigasi, dan memiliki pengoperasian yang lancar serta beberapa animasi dan grafik yang keren.

Ada beberapa gangguan pada sistem. Pengelompokan tombol di area tepat di bawah kenop volume fisik berubah tergantung pada apakah mobil sedang diparkir atau sedang mengemudi dan sebagian besar tombol tersebut terhalang dari pandangan saya oleh roda kemudi. Untuk mengubah halaman info tambahan yang ditampilkan di cluster pengukur, seperti jika Anda ingin menunjukkan penggunaan energi dan bukan tekanan ban, Anda harus melakukan beberapa ketukan melalui menu di layar tengah alih-alih hanya dapat menggulir opsi seperti pada kebanyakan mobil lain. Dan saya berharap ada cara agar peta navigasi hanya menempati sebagian layar tengah sehingga hal lain dapat ditampilkan.

Tentunya, Anda berpikir, untuk memenuhi titik harga Chevy yang diredupkan Equinox sehingga trim 2LT entry-level (untuk saat ini) tidak hadir dengan fitur yang bagus. Untungnya bukan itu masalahnya. 2LT memberi Anda fitur-fitur seperti kursi depan berpemanas, kursi pengemudi 8 arah yang dapat diatur dayanya dengan pinggang, roda kemudi berpemanas yang dapat dimiringkan dan teleskop, power liftgate hands-free, dan jendela auto-down. Kontrol jelajah adaptif, pengereman darurat otomatis dengan peringatan tabrakan ke depan, lampu jauh otomatis, pemantauan titik buta dengan bantuan kemudi, bantuan penjaga jalur, peringatan keberangkatan jalur, pengereman lalu lintas silang belakang, dan sistem kamera 360 derajat semuanya disertakan sebagai Sehat. dengan tambahan $2.000, Anda dapat beralih ke 3lt, yang menambahkan kursi penumpang depan yang dapat diatur dayanya, memori kursi pengemudi, pengatur suhu zona ganda, kursi depan berventilasi, kursi belakang tempel berpemanas, wiper kaca depan berpemanas, dan roda 21 inci. Level trim 2RS dan 3RS terutama menambahkan item kosmetik, masing-masing berharga $1.500 lebih mahal daripada rekan LT mereka.

Apa yang bisa menjadi fitur mematikan Equinox EV adalah ketersediaan Super Cruise di setiap level trim, digabungkan dengan bantuan parkir otomatis seharga $2.700. Super Cruise adalah sistem handsfree Level 2 terbaik yang saat ini dijual, dan berfungsi di lebih dari 400.000 mil jalan raya di seluruh AS dan Kanada. Tidak ada biaya berlangganan yang harus Anda bayarkan dan tidak ada masa percobaan yang akan habis; cukup pilih paket itu, dan Equinox Anda dapat digunakan secara handsfree.

Oh, dan bagian terbaik dari harga Equinox EV yang terdepan di kelasnya? Label harga $43,295 itu sebelum insentif pemerintah apa pun, dan setiap versi Equinox EV memenuhi syarat untuk mendapatkan kredit pajak penuh sebesar $7,500. Dengan memperhitungkan hal tersebut, Equinox EV 2LT hanya berharga $35.795, lebih murah dari hampir semua EV lain yang dijual. Dan yang akan hadir akhir tahun ini adalah model dasar 1LT, yang akan memiliki pengaturan infotainment yang sama dan powertrain sejauh 319 mil tetapi fitur yang lebih sedikit dengan titik awal yang lebih murah yaitu $34,995.

Mungkin hal yang paling membingungkan tentang Equinox EV adalah mengapa Chevy juga mengeluarkan versi generasi berikutnya dari Equinox bertenaga gas yang masih menggunakan nama yang sama. (Ekuinoks pembakaran internal akan menjadi mobil model tahun 2025, sedangkan EV adalah model tahun 2024.) Kedua Ekuinoks baru berada pada platform yang tidak terkait, memiliki bahasa desain yang berbeda, dan tampaknya ditujukan untuk pembeli yang berbeda. Saya yakin nama Equinox mendapat pengakuan yang baik di kalangan konsumen, dan saya memahami mengapa GM belum siap untuk menggunakan kendaraan listrik saja dan perlu terus menawarkan model berbahan bakar, namun menjual dua SUV berbeda dengan nama yang sama yang tidak hanya sekedar versi bensin dan EV dari mobil yang sama tidak masuk akal bagi saya.

Namun, Equinox EV memang masuk akal. Satu dari setiap empat mobil yang dijual di AS adalah SUV kompak, dan Equinox listrik sangat bagus dalam menjadi SUV kompak yang menarik. Chevy mengatakan pihaknya menargetkan berbagai jenis pembeli dengan Equinox EV, mulai dari penakluk merek hingga pelanggan GM yang sudah ada dan pemilik lama EV hingga orang-orang yang baru pertama kali menggunakan listrik. Saya pikir Chevy Equinox EV akan menjadi SUV yang tepat bagi banyak orang, dan mungkin inilah yang dibutuhkan AS untuk menemukan jalan menuju adopsi EV secara massal.