Ducati Multistrada V4 Pikes Peak 2022 Adalah Banyak Dari Segalanya

Pikes Peak adalah tempat yang benar-benar gila. Hampir sepanjang tahun, ini adalah jalan tenang dengan kecepatan 25 mph yang berkelok-kelok dan berkelok-kelok di atas permukaan gunung yang indah. Namun, selama beberapa hari setiap tahun, ini adalah rumah bagi dunia motorsport barat yang liar di mana orang melakukan tindakan ekstrem yang biasanya tidak diperbolehkan di mana pun . Dikotomi ini adalah bagian dari daya tarik balapan, mengambil langkah melampaui apa yang dianggap mungkin oleh pembalap rata-rata.

Pengungkapan Penuh: Ducati mengundang saya ke Palm Springs yang cerah, California untuk mengendarai Multistrada Pikes Peak yang baru. Perusahaan juga membayar perjalanan saya, menempatkan saya di hotel yang bagus, dan memberi saya makanan enak.

Itulah bagian dari apa yang membuat Multistrada V4 Pikes Peak baru begitu layak menyandang nama tersebut. Ducati tidak hanya memiliki sejarah yang luar biasa - dan baru-baru ini memilukan - di balapan senama gunung, tetapi motornya sendiri juga mengingatkan pada gunung. Dengan menekan tombol, V4PP dapat berubah dari turer jarak jauh yang sangat mumpuni dan nyaman menjadi monster yang bernapas api dengan kecepatan dan respons yang lebih mirip dengan mesin olahraga perusahaan yang terkenal.

Ducati pertama kali keluar di Pikes Peak dengan upaya dukungan semi-pabrik pada tahun 2008 ketika Greg Tracy mengayunkan kaki di atas Hypermotard 1100. Jauh saat itu gunung masih setengah beraspal dan setengah tanah, jadi sepeda motor Hypermotard berada di atas sikap lebih cocok untuk gunung pada saat itu. Tracy menang dengan melarikan diri, dan menggerakkan raksasa balap modern untuk dekade berikutnya.

Tracy kembali pada tahun 2010 dengan Multistrada 1200, yang lebih besar dan lebih berat dari Hyper, tetapi memiliki bantuan pengendara yang lebih canggih dan melaju lebih cepat. Pada 2011 dan 2012 Carlin Dunne melakukan back-to-back di Multis sebelum bertukar gelar listrik pada 2013. Setelah beberapa waktu dihabiskan untuk mengembangkan bakat generasi berikutnya, Dunne kembali ke gunung dengan Multi pada 2018 untuk merebut gelar. tahun itu juga, meraih total empat gelar Pikes Peak, tiga dari empat gelar di Multistradas, dan mencetak rekor sebagai pembalap pertama di bawah 10 menit ke atas.

Sayangnya pada tahun 2019, Carlin sedang dalam perjalanan untuk mengamankan kemenangan keenam PPIHC dengan mengangkangi Ducati Streetfighter V4 ketika dia jatuh dan kehilangan nyawanya . Akibat kecelakaan itu sepeda motor tidak lagi diperbolehkan untuk balapan di Pikes Peak. Multistrada V4 Pikes Peak baru ini merupakan penghormatan bagi karier Carlin karena dibayangi oleh kematiannya yang terlalu dini. Kontribusinya pada olahraga menjadikan ini motor yang lebih baik, tetapi tetap membebani pikiran orang-orang yang mengetahuinya.

Sungguh mengherankan betapa sederhananya sepeda motor ini membuat kecepatan terjadi . Dengan jiwa track machine dalam tubuh seorang linebacker, Pikes Peak akan membuat Anda terpesona dengan putaran tinggi, sikap bahagia, kecepatan, dan stabilitasnya. Ada banyak rekayasa luar biasa di balik kulitnya, ini lebih dari sekadar Multistrada dengan roda 17 inci. Insinyur Borgo Panigale memimpikan kerangka yang benar-benar baru untuk motor ini agar garpu depan dapat sedikit lebih menonjol, dan ada lengan ayun satu sisi baru yang lebih panjang yang memberi jarak sumbu roda yang lebih panjang pada sepeda. Tidak ada setengah-setengah dalam sepeda motor ini.

Permata dari motor ini adalah mesinnya. Mesin V4 Granturismo digunakan bersama dengan Multi V4 dan V4S standar, menghasilkan 170 tenaga kuda dan torsi 95 lb-ft yang mengesankan. Mungkin yang lebih mengesankan adalah bahwa sekarang direkayasa untuk memiliki interval perawatan valvetrain 36.000 mil, memungkinkan Anda untuk benar-benar melakukan tur dengan motor ini tanpa takut akan prosedur mesin yang semakin dekat.

Terlepas dari posisi berkendara motor yang tinggi, Ducati menanamkan mesin dengan ergonomis yang lebih sporty dan agresif. Selain jarak sumbu roda yang lebih panjang, Pikes Peak duduk sedikit lebih rendah dari saudara Multi-nya. Ini juga memiliki jangkauan yang lebih rendah dan maju ke setangnya, yang membuat saya memberikan beban yang jauh lebih berat dari yang diharapkan di pergelangan tangan saya. Tambahkan bahwa pasak kaki lebih tinggi dan lebih ke belakang daripada sepeda standar, dan Anda akan melihat ke depan.

Poin kunci dari setiap Pikes Peak adalah roda 17 inci yang lebih kecil dan massa putar yang lebih rendah. Roda tempa Marchesini ini secara signifikan lebih ringan daripada cetakan 19 dan 18 dari Multi standar. Hampir enam pound lebih ringan untuk menyebutkan nomor. Yang dalam skema ini cukup signifikan, karena PP totalnya 8,8 pound lebih ringan dari V4S. Dengan ban yang lebih lengket dan massa putar yang lebih ringan, itu lebih dari sekadar menebus efek stabilisasi jarak sumbu roda yang lebih panjang saat meluncur ke sudut.

Anda akan sulit sekali menyebut produk Ducati apa pun di bawah rem, tidak terkecuali Multistrada V4S. Konon, merek Italia itu cocok untuk melengkapi Pikes Peak dengan rem langsung dari Panigale V4S untuk gaya penjepitan ekstra. Mereka bagus. Seperti, sangat bagus.

Ketika Ducati mengatakan untuk bertemu di Palm Springs, saya memiliki visi untuk keluar dari dingin dan salju dalam hidup saya di Nevada Utara. Tentu saja saya seharusnya tahu bahwa perjalanan itu akan membawa kami beberapa ribu kaki di atas permukaan laut ke Idyllwild, Ca. Dan jika saya memeriksa cuaca di Idyllwild, saya akan melihat suhu di bawah 30-an daripada di bawah 60-an yang ditunjukkan oleh ramalan Palm Springs. Jadi tidak seperti kebanyakan orang dalam perjalanan ini, saya hampir tidak siap menghadapi dinginnya ketinggian dan di bawah titik beku.

Kami diperingatkan ketika kami berangkat bahwa sebagian jalan menjadi licin dan berpotensi membeku di tempat teduh begitu kami naik ke ketinggian. Tentu saja Ducati lalai melengkapi sepeda motor kami yang bernilai hampir $30.000 dengan pegangan atau jok berpemanas sebagai standar. Jadi sebelum saya melanjutkan 1.000 kata lagi tentang betapa dinginnya saya, izinkan saya memberi tahu Anda bahwa itu adalah kesimpulan utama saya dari perjalanan ini. Sulit untuk mengevaluasi karakteristik penanganan sepeda motor sporty dengan ban lengket saat Anda hampir tidak bisa merasakan ujung jari Anda, dan ada lumpur di jalan. Setiap petak trotoar yang gelap terancam menjadi lapisan es, dan saya tidak ingin menguji keberuntungan saya bahwa itu hanya lembap daripada potensi untuk memusnahkan saya.

Setelah makan siang saya memohon dan meminjam dan memohon agar kursi aksesori yang dipanaskan ditukar dengan sepeda saya, tetapi pegangan yang dipanaskan akan terbukti tidak mungkin tanpa kunjungan dealer. Dengar, kalian semua, aku berkendara sepanjang hari dengan sarung tangan kulit musim panas berlubang dan aku tidak mati dan hampir tidak mengeluh. Akan sangat menyenangkan untuk memiliki pegangan yang panas.

Namun, ketika jalanan kering, sepeda dan saya masuk ke rumah kami sendiri. Sementara saya yakin saya bisa mendapatkan sepeda untuk menyeret pasak di trek atau bahkan di temps di atas 50, saya tidak akan mencobanya pada hari seperti itu. Jadi itu adalah perjalanan yang agak santai dari Lembah Coachella, mendaki pegunungan San Jacinto, menuruni sisi lain, dan mundur melintasi I-10 dan beberapa angin paling kencang yang diketahui manusia.

Maksudku, ayolah, ini akan menjadi motor yang bagus. Harganya tiga puluh ribu, dan bukan berarti uang tidak bisa membeli sejumlah besar teknik. Bagaimanapun, V4S adalah motor yang sangat hebat, dan yang ini lebih cepat, menikung lebih baik, dan lebih ringan. Bahannya bagus, teknologinya bagus, motornya bagus.

Sebelum mengendarai motor ini saya cukup skeptis dengan ide pemantauan blindspot pada sepeda motor. Untuk satu hal saya tidak ingin orang terlalu bergantung pada mereka, dan selalu merekomendasikan untuk melihat ke belakang sebelum Anda berpindah jalur. Meskipun demikian, senang memiliki sedikit pengingat visual bahwa seseorang baru saja bersantai di titik buta saya. Tidak hanya itu membantu Anda tetap lebih waspada, tetapi Anda lebih sadar akan lingkungan sekitar Anda. Tidak pernah ada hal buruk pada sepeda motor.

Sedikit keajaiban teknologi yang saya ragukan, sistem cruise control adaptif, adalah kopling super. Kami tidak menghabiskan banyak waktu untuk berkendara di lalu lintas, tetapi jika pernah ada tempat untuk pelayaran adaptif dengan sepeda motor, itu adalah berkendara jalan raya dengan kecepatan sedang. Bersantai di belakang truk semi di jalur lambat kadang-kadang cukup santai, dan menyerahkan kendali jarak ke komputer dapat membantu menjaga pikiran Anda pada mobil lain, kondisi jalan, dan apakah Anda akan mencapai jarak tempuh bahan bakar yang Anda butuhkan. untuk menghentikan yang telah Anda rencanakan.

Itu punya banyak peralatan trik, dan favorit saya adalah suspensi aktif "berbasis acara". Bergantung pada mode apa yang Anda gunakan dan seberapa agresif Anda mengendarainya, sepeda akan mempertimbangkan banyak faktor untuk mengetahui seberapa kaku atau lembut suspensi pada saat tertentu.

Ini uang yang sangat banyak. $28.995! Ducati akan menjual banyak sekali, karena ternyata satu dari setiap empat Multistrada yang terjual adalah Pikes Peak di seluruh dunia. Itu masalah yang cukup besar. Apakah saya lebih suka memiliki basis V4 seharga 20 ribu, atau bahkan V4S seharga 26? Astaga, mungkin.

Saya tidak akan terlalu mempermasalahkan harganya jika motor itu datang dengan kursi dan pegangan berpemanas. Itu adalah perlengkapan standar pada V4S yang lebih murah. Ducati mengklaim bahwa ini dilakukan demi kepentingan olahraga dan ringan serta kesederhanaan, tapi ayolah. Layar memiliki kontrol untuk kursi berpemanas yang diprogram, dan ada tombol pegangan berpemanas di stang kanan yang tidak berfungsi apa-apa jika sepeda Anda tidak dilengkapi dengan itu. Itu gerakan omong kosong yang sebenarnya. Lihat tombol ini yang tidak melakukan apa-apa!

Saya tidak pernah memihak pada penampilan Multistrada, karena semuanya paruh di depan dan lampu depannya selalu super aggro. Yang ini terlihat sedikit lebih baik dalam warna merah dan putih yang diambil langsung dari tim MotoGP, tapi masih terlihat agak aneh. Saya benar-benar lebih menyukai tampilan gen pertama Multi yang bergelembung dan bulat, dan ingin melihat lebih banyak keramahan itu kembali ke desain sepeda motor.

Sepeda cepat adalah sepeda yang bagus, tetapi harganya mahal. Multistrada Pikes Peak adalah pilihan yang baik jika Anda memiliki banyak uang. Teknologi ini sangat canggih untuk sepeda motor, dan Ducati sedang berupaya menjadikan sepedanya kelas dunia dalam teknologi dan dinamika. Jika Anda menghargai menjadi orang pertama yang memiliki sesuatu yang mewah dan baru, seperti cruise control adaptif atau sepeda ADV dengan "MODE RACE", maka lakukanlah.

Saya tidak benar-benar berpikir ada orang yang akan membawa motor ini ke trek, jadi tidak ada yang akan benar-benar memeras setiap inci dari kemampuan motornya. Mungkin seharusnya tidak. Untuk uang yang sama dari pabrikan yang sama, saya mungkin akan lebih senang mengambil DesertX baru untuk kesenangan off-road, dan sesuatu seperti Monster untuk pekerjaan trek. Sama seperti di dunia mobil, SUV track-ready Nurburgring-lap-record tidak masuk akal, dan akan lebih baik jika hanya membuat dua hal untuk dua disiplin daripada mencoba membagi perbedaan.

Hanya beli Pikes Peak jika Anda tidak berniat meninggalkan trotoar. Itu tidak akan berjalan dengan baik.

Bagi saya, saya mungkin akan tetap menggunakan BMW GS lama saya untuk saat ini. Ini sepeda yang bagus.