Ford Mustang 2024 Adalah Mobil Otot Bertenaga V8 Hebat Terakhir

Pada titik ini, Ford Mustang adalah mobil otot bertenaga V8 terakhir yang tersisa di pasaran – cocok mengingat ini adalah mobil otot aslinya. Chevrolet Camaro keluar dari produksinya beberapa bulan yang lalu, dan Dodge Charger baru memiliki tenaga straight-six atau EV . Jadi, kecuali Anda menghabiskan banyak uang untuk membeli mobil buatan Inggris atau Jerman, Mustang adalah satu-satunya cara untuk menggunakan mesin V8 dua pintu.

Pengungkapan Penuh: Ford akhirnya mengizinkan saya mendapatkan Mustang baru, mengantarkan satu di rumah saya dengan tangki bensin penuh. Seminggu peluncuran dan ukiran ngarai meyakinkan saya bahwa meskipun dengan beberapa kekurangan, ini masih merupakan Mustang terbaik.

Mustang generasi ketujuh yang baru ini, dengan nama kode S650, merupakan pembaruan besar dari S550 yang memulai debutnya pada tahun 2013. Desainnya evolusioner, dan mesin bawaannya telah dikerjakan ulang. EcoBoost Mustang masih ditenagai oleh mesin 2.3 liter inline-4 turbocharged, kini menghasilkan 315 tenaga kuda dan torsi 350 pon-kaki, namun yang Anda inginkan adalah GT bertenaga V8 seperti yang saya uji.

Coyote V8 5.0 liter Ford kini menghasilkan tenaga 486 hp dan torsi 418 lb-ft, meningkat 36 hp dan torsi 8 pon-kaki dibandingkan S550 Mustang. Ini adalah kekuatan terbesar yang pernah dimiliki Mustang GT — jika Anda membutuhkan lebih dari itu, Dark Horse baru adalah 'Stang' Anda. Kedua mesin tersebut dipadukan dengan transmisi manual enam percepatan atau otomatis 10 percepatan, yang terakhir digunakan pada mobil uji saya.

Sisi buruk dari semua ini adalah harganya. Mustang GT 2024 dibanderol mulai dari $43.555, hanya beberapa ribu lebih mahal dari sebelumnya, namun harga tersebut naik dengan cepat. Dengan pilihan seperti $1.000 untuk cat Yellow Splash Metallic, $1.595 untuk otomatis 10 kecepatan, Paket Performa $5.000, dan paket High Equipment Group seharga $2.900, GT ini berharga $65.270 seperti Kuda Hitam.

Bagi sebagian orang, ini mungkin sepadan. Mendengar salah satu suara knalpot terbaik yang pernah ada saat startup adalah suatu hal yang menyenangkan. Jangan khawatir, tidak semuanya menggonggong dan tidak menggigit — ada pertunjukan yang sah di sini. Dengan menggunakan pengatur waktu terpasang dan mode kontrol peluncuran, saya menginjak gas dan mampu mencapai kecepatan 60 mph hanya dalam waktu kurang dari empat detik.

Setiap Mustang GT baru cepat, tetapi menambahkan Paket Performa akan menyempurnakan segalanya. Ini mencakup roda 19 inci dengan ban musim panas, pegas depan tugas berat, K-brace dan strut tower brace, sway bar belakang yang lebih besar, rasio gandar 3,55, spoiler belakang lebih tinggi, dan penyetelan unik untuk sasis, kontrol stabilitas dan sistem ABS.

Penyetelan sasis juga sangat bagus. Mustang tetap diam saat dilempar ke tikungan, dan suspensi Magnaride-nya berfungsi dengan baik dalam menyesuaikan input dan mode berkendara. Sentuhan-sentuhan kecil seperti rem elektronik mekanis dengan pegangan dan katup buang aktif membuat pengalaman berkendara menjadi lebih baik. Sayangnya, Mustang dikecewakan oleh rasa kemudi yang sangat mati sehingga mungkin juga sistem steer-by-wire. Tidak ada komunikasi apa pun antara roda dan apa yang dilakukan ban depan. Bahkan mengubah mode berkendara tidak membantu; Para insinyur Ford tampaknya menganggap berat sama dengan sporty, karena bobot kemudilah yang berubah saat Anda beralih antara mode Sport, Sport+, dan Track.

Kelemahan utama lainnya dari Mustang adalah interiornya. Secara visual terlihat cukup modern, tapi ini bukan interior mobil seharga $65.000. Meskipun bahan dasbor di beberapa tempat terasa lembut saat disentuh dibandingkan generasi sebelumnya, interiornya tidak sebanding dengan label harganya. Beri kami logam asli atau serat karbon atau semacamnya, Ford!

Inti dari interior baru, dan perubahan terbesar pada S550 Mustang, adalah layar sentuh besar berukuran 13,5 inci yang mendominasi dasbor tengah di setiap trim; trim atas memiliki unit dengan ukuran yang sama yang dipasangkan dengan cluster pengukur digital. Ini menjalankan sistem operasi Ford Sync 4 terbaru, yang memiliki grafis bagus dan cukup cepat saat tidak tersendat-sendat. Sistem sering tersendat saat saya menggunakannya untuk melakukan tugas sederhana seperti mengubah kecepatan kipas A/C atau mencoba beralih ke Apple CarPlay. Hal ini diperparah dengan kenyataan bahwa hampir semua kendali tertanam dalam sistem ini, karena hampir tidak ada tombol fisik untuk hal-hal seperti pengatur suhu dan radio. Bootingnya juga sangat lambat. Pada beberapa kali penyalaan, setelah mobil didiamkan setidaknya selama satu jam atau lebih, saya menggunakan pengatur waktu dan mendapati bahwa butuh waktu hampir dua menit agar seluruh sistem infotainment menyala sepenuhnya. Semoga pembaruan melalui udara dapat mengatasi masalah ini.

Meskipun Mustang tetap merupakan coupe dua pintu (Anda bisa mendapatkan Mach-E jika Anda menginginkan crossover), dan jok belakangnya sebagian besar masih berupa area sekali pakai, bagasinya yang berukuran 13,5 kaki kubik sebenarnya berukuran lumayan, menurut saya. ditemukan setelah membeli banyak pizza untuk acara sekolah. Saya bisa memuat 27 pizza besar di bagasi. Itu seharusnya cukup mengesankan untuk penghargaan JD Power atau semacamnya.

Bahkan dengan kelemahan seperti harga, ketergantungan yang berlebihan pada kontrol layar sentuh dan kemudi yang tidak bernyawa, Ford Mustang masih sangat bagus. Ia menghadapi persaingan yang ketat, baik baru maupun bekas, dan merupakan spesies yang terancam punah di segmennya secara keseluruhan dan karena kekuatan V8-nya. Karena kelangkaannya yang baru ditemukan dan V8 yang menawan, Mustang lebih dari sepadan.