Inilah Alasan Mengapa Citroën Menggunakan Setir Satu Jari Yang Aneh Itu
Bahkan jika Anda hanya sedikit menyukai mobil, jenis yang masih bisa melakukan percakapan yang tidak melibatkan mobil, analogi berbasis mobil, atau banyak perjuangan internal untuk tidak mengungkit mobil lagi, saya masih curiga itu Anda akan mengetahui beberapa detail aneh dan menarik dari pesawat ruang angkasa abad pertengahan legendaris Citroën, DS. Hal-hal seperti cara mengatur ketinggiannya, lampu depan yang dapat dikemudikan, pedal rem yang terlihat seperti jamur karet, dan setir satu palang yang aneh. Tidak semua alasan mengapa mobil seperti itu adalah karena kecerobohan Gallic— ada alasan sebenarnya di sana, dan mereka pintar. Mari kita fokus pada setir itu.
Roda kemudi DS tidak seperti roda lain: ia hanya memiliki satu ruji tunggal, dan ruji itu tampak seperti kolom kemudi itu sendiri, membungkuk dan mencengkeram cincin roda pada satu titik.
Jika ini tidak cukup aneh, posisi tengah yang tepat dari roda itu memposisikan batang tunggal tidak berbaris dengan baik dan terpusat, baik pada jam 12 atau jam enam, melainkan pada sudut, pada jam 7 sampai 8 (pada mobil LHD) atau 4 hingga 5 (pada mobil RHD). Lihat, Anda bisa melihatnya di sini di manual pemilik:
Oke, jadi mengapa mereka melakukannya dengan cara ini?
Nah, posisi ruji saat berkendara lurus adalah fitur keselamatan, salah satu fitur yang bekerja bersamaan dengan penggunaan ruji tunggal tabung bengkok.
Tidak seperti kebanyakan roda kemudi pada zaman itu (kolom kemudi yang dapat dilipat, kantung udara, pra-hampir apa saja untuk membantu Anda agar tidak terlalu mati) yang menggunakan kolom kemudi baja kaku yang diposisikan secara optimal untuk menusuk Anda melalui tulang dada seperti kebab berdarah, Kolom miring dan bengkok Citroën dirancang untuk memandu Anda menjauh dari kolom kemudi dan, idealnya, menuju bagian tengah mobil.
Plus, jika Anda menabrak pelek roda itu sendiri, itu akan memberi lebih mudah karena satu-satunya titik pemasangan itu, dan jika Anda benar-benar membentur ruji, Anda tidak mengenai kepala poros kemudi itu, dengan semua gaya terfokus pada pusatnya: itu menyebar, dan melengkung dengan mulus, yang diharapkan akan membelokkan Anda dan mendistribusikan gaya ke area yang lebih luas.
Ingat, mobil ini dirancang pada tahun 1950-an, ketika sebagian besar setir mobil mirip dengan yang ada di kiri sini:
Mana yang lebih Anda pilih untuk membenturkan dada pada kecepatan 40 mph? Tabung bengkok atau ujung tombak krom berjari tiga?
Tata letak dasar DS juga merupakan bantuan keamanan. Pengaturan FWD longitudinal memposisikan transmisi di depan mesin, yang memungkinkan ban serep berada di atasnya, dan semuanya berada di depan rak kemudi:
Itu berarti dalam tabrakan ujung depan, ada banyak zona remuk dan material yang harus dilalui bahkan sebelum Anda menyentuh kolom kemudi itu sendiri,
Lalu ada alasan visibilitas pengukur: satu palang yang relatif sempit berarti ada banyak area terbuka di dalam roda itu, memungkinkan untuk beberapa tampilan pengukur dan kontrol dasbor Anda yang sangat tidak terhalang, yang selalu menyenangkan.
Roda satu palang itu selalu terlihat sangat futuristik dan ramping bagi saya, dan saya sangat terkesan dengan pemikiran di baliknya. Semuanya sangat pintar dan menunjukkan pemikiran yang benar-benar bersih untuk keselamatan kendaraan bahkan di era 1950-an yang sangat tidak aman itu.
Tentu, ini keanehan Prancis, tapi keanehan Prancis yang cerdas .
