Rivian R1T dan R1S 2025 Lebih Cepat, Lebih Cerdas, Dan Lebih Menyenangkan
Rivian R1T dan R1S yang Anda lihat di atas mungkin terlihat hampir sama seperti sebelumnya, tapi jangan tertipu. Sampaikan salam pada “generasi kedua” truk dan SUV listrik Rivian, pembaruan pertengahan siklus pada bagian gaya tetapi perombakan menyeluruh pada hampir semua hal di bawah kulit. Setelah mengendarai seluruh jajaran “Gen 2” di jalanan sekitar Seattle, off-road di sekolah reli DirtFish , dan di drag strip di Pacific Raceways, jelas bahwa para desainer dan insinyur Rivian fokus untuk membuat R1 lebih baik untuk dikendarai dan lebih nyaman untuk dikendarai. hidup bersama pada tingkat makro dan mikro.
Pembaruan mencakup motor yang lebih bertenaga, paket baterai baru, sistem keselamatan yang diperbarui, sistem kelistrikan dan komputer yang jauh lebih sederhana dan lebih bertenaga, pengaturan suspensi baru, interior yang lebih mewah, infotainment yang didesain ulang, dan bahkan ban performa yang siap untuk drag strip. Jumlahnya banyak — Rivian mengatakan lebih dari 600 komponen telah diubah, dan proses produksinya juga jauh lebih efisien. Untuk mempelajari semua hal baru, mulai dari spesifikasi dan pembaruan teknis hingga fitur baru dan penyesuaian gaya, Anda dapat membaca penjelasan lengkap saya di sini . Jika Anda ingin mendengar betapa asyiknya berkendara dengan Gen 2 R1T dan R1S, teruslah membaca ulasan ini.
Pengungkapan penuh: Rivian menerbangkan saya ke Seattle untuk mengendarai R1T dan R1S yang diperbarui di jalan-jalan indah di sekitar kota, off-road di sekolah reli Dirtfish, dan di drag strip di Pacific Raceways. Saya harus berbicara dengan para insinyur dan desainer di showroom Rivian, diberi makan dengan baik dan ditempatkan di hotel keren di lingkungan kampus yang keren. Rivian memberiku selimut yang disukai kucingku.
Semua pengalaman berkendara di jalan raya saya dilakukan di SUV R1S dengan powertrain Performa Motor Ganda dan baterai Besar, yang berarti 665 tenaga kuda dan torsi 823 pon-kaki, waktu 0 hingga 60 dalam 3,4 detik dan jangkauan maksimal. dari 330 mil. Ini lebih dari cukup cepat untuk berkeliling kota atau melewati semifinal di jalan bebas hambatan, dan menggunakan versi Performance menambahkan mode Sport yang tidak didapatkan oleh Dual-Motor dasar. Menggantikan model 21 yang dihentikan produksinya, pemimpin jajaran kini adalah opsi roda 22 inci, yang menggunakan ban Pirelli yang baru dikembangkan untuk segala musim yang menurut Rivian juga memberikan cengkeraman lebih dari sebelumnya. Anda dapat menentukan desain roda 22 inci baru dengan penutup cakram aero mengagumkan yang menurut saya wajib dimiliki.
Pembaruan terbesar dalam hal dinamika adalah perombakan pengaturan suspensi yang bertujuan untuk memperbaiki pengendaraan R1S yang berombak. Suspensi udaranya memiliki pegas baru dengan laju pegas berbeda, peredam baru, dan sistem anti-roll hidrolik, dan bergantung pada spesifikasi, Anda kini mendapatkan tiga pengaturan kekakuan suspensi, bukan dua. R1S baru lebih tenang dan nyaman di permukaan kasar dan hal-hal seperti sambungan ekspansi dan penutup lubang got, dan body roll lebih terkendali. Pada setelan paling lembut, mungkin terasa terlalu melenting dan melayang, terutama bagi penumpang di baris ketiga, namun setelan paling kaku memberikan pengendaraan yang nyaman tanpa terlalu membebani dan setelan tengah pas untuk berkendara sehari-hari.
Perubahan pada aerodinamis, unit penggerak, dan peredam suara telah membuat kabin lebih senyap, yang paling terlihat adalah berkurangnya kebisingan angin di sekitar pilar A dan kaca spion pada kecepatan jalan raya. Model R1 baru memiliki rangkaian sensor bantuan pengemudi yang dirombak, dengan komputer yang jauh lebih bertenaga, 11 kamera definisi super tinggi, dan lima sensor radar yang dapat melihat lebih jauh dan lebih baik dari sebelumnya dalam situasi yang lebih menantang. Kamera ini memiliki megapiksel delapan kali lebih banyak daripada unit lama yang jelek, yang sangat berguna untuk tampilan titik buta yang muncul di cluster pengukur. Sistem Highway Assist Rivian bertindak lebih alami, merespons lalu lintas di sekitar kita dengan lebih baik, dan tidak mengharuskan saya untuk mengambil kembali kendali seperti dulu, tetapi sistem ini cenderung sedikit berkeliaran di jalur — meskipun hal ini dapat dianggap wajar. ke jalan raya Seattle yang berkelok-kelok dan marka jalan yang berantakan.
Beberapa pembaruan favorit saya adalah pada sistem infotainment, yang lebih bertenaga dari sebelumnya dan memiliki grafis baru yang terinspirasi oleh animasi cel-shaded. Apa yang tampak seperti ilustrasi 2D sebenarnya adalah model 3D real-time yang didukung oleh Unreal Engine Epic Games, dengan animasi mulus saat beralih antar mode berkendara. Sistem ini juga memiliki font baru, menu yang didesain ulang, dan halaman informasi berguna, dan menurut saya semuanya tampak fantastis. Rivian mengurangi jumlah ECU dari 17 menjadi tujuh dan menghilangkan kabel sepanjang 1,6 mil, mengurangi kompleksitas sekaligus meningkatkan daya komputasi dan membuat truk lebih mudah diservis.
Setelah kami mencapai sekolah reli DirtFish, ada tiga aktivitas yang harus kami lakukan, yang pertama adalah jalur off-road dengan bagian untuk memanjat batu dan mengarungi air berlumpur. Saya pertama kali mengikuti kursus dengan Dual-Motor R1T dengan baterai Standar, yang sekarang merupakan unit lithium-ion fosfat baru yang menawarkan jangkauan 270 mil dan efisiensi lebih besar, dan pengaturan roda dasar yang terdiri dari roda 20 inci dengan 33- inci ban Goodyear Wrangler sepanjang musim. Kursus ini sangat mudah; bahkan tanpa mode berkendara off-road yang lebih mewah dari versi kelas atas, kemampuan R1T jauh melampaui apa yang akan ditemui kebanyakan orang di jalan setapak, dan mudah serta menyenangkan untuk dikendarai. Pengereman regeneratif satu pedal linier Rivian menghilangkan banyak tekanan saat off-road, terdapat banyak artikulasi roda dan motor selalu memberikan jumlah torsi dan cengkeraman yang ideal pada setiap roda. Saya melakukan putaran kedua dengan R1S dengan menggunakan Pirelli Scorpion 34 inci opsional untuk segala medan, yang tampaknya membuat truk sedikit lebih mantap di beberapa bagian yang lebih sulit.
Selanjutnya adalah trek tanah berbentuk W di mana kita didorong untuk mengendarai Tri-Motor R1S dan merasakan mode Rally dan Drift. Konfigurasi Tri-Motor merupakan pengaturan baru untuk model Gen 2, dengan satu motor di gandar depan dan housing motor ganda besar di belakang. Tenaganya mencapai 850 hp dan torsi 1.103 lb-ft, meningkat 15 hp dan 195 lb-ft dibandingkan model Quad-Motor lama, dan Tri-Motor hadir standar dengan paket baterai Max yang menyediakan jangkauan hingga 420 mil dalam satu putaran. R1T atau 410 mil di R1S. (Paket Max juga merupakan standar pada Quad-Motor baru sekarang; sebelumnya Quad-Motor hanya mendapat paket Besar.) Rivian mengatakan Tri-Motor akan mencapai 60 mph dalam 2,9 detik, dan menawarkan akselerasi lebih cepat saat dalam kecepatan tinggi, juga.
Saya memulai dalam mode Rally, yang dimaksudkan untuk berkendara cepat bergaya reli. Dalam mode ini, kontrol stabilitas diatur secara default ke pengaturan “dikurangi” yang memungkinkan saya bersenang-senang sambil tetap sepenuhnya aman dan terkendali. Perosotan kecil mudah untuk dimulai dan ditahan, dengan langit-langit yang cukup tinggi sebelum stabilitas mulai terasa, dan saya senang bisa merasakan vektor torsi gandar belakang bekerja saat saya keluar dari tikungan. Beralih ke mode Drift akan menonaktifkan kontrol stabilitas secara default, meskipun Anda dapat mengembalikannya ke pengaturan yang dikurangi jika Anda mau. Mode drift memberikan bias torsi belakang yang lebih besar dibandingkan mode Rally, sehingga memungkinkan sudut slip yang lebih besar dan perosotan yang lebih lama dan lebih lairier. Meskipun saya tidak memiliki jaring pengaman pengontrol stabilitas untuk menangkap saya, ini jauh lebih menyenangkan daripada menakutkan atau menegangkan, dan merangkai drift bersama-sama melalui tikungan terasa mudah.
Terakhir, saya duduk di kursi penumpang Tri-Motor R1S dengan Max Koff, Direktur Teknologi Baru, di belakang kemudi untuk jalur reli berkecepatan tinggi. Saat dia mengendarai R1S di tikungan sempit dengan satu tangan, dia memberi tahu saya bagaimana model Gen 2 lebih mudah untuk dibatasi dibandingkan sebelumnya, memungkinkan penanganan yang lebih menyenangkan dan kecepatan yang lebih tinggi. Sungguh tidak masuk akal betapa cepatnya R1S mampu melaju, dan ini benar-benar terasa seperti mobil reli, bukan SUV jangkung. Satu kali berkendara saja tidak cukup, jadi di penghujung hari, saat lintasan paling berlumpur dan paling licin, saya kembali naik R1S bersama Max, namun kali ini saya duduk di baris ketiga SUV tersebut. Meskipun mungkin tidak menyenangkan bagi mereka yang lebih tinggi dari saya yang tingginya 5 kaki 9 kaki atau siapa pun yang sedikit mabuk perjalanan, menurut saya duduk di belakang bahkan lebih menyenangkan. Berada di baris ketiga saat Anda meluncur melalui jepit rambut berlumpur dengan kecepatan tinggi sungguh tiada bandingnya, dan saya menghabiskan sepanjang perjalanan sambil tertawa terbahak-bahak.
Keesokan harinya kami berkendara ke Pacific Raceways untuk menjalankan mode Peluncuran di Quad-Motor R1T dan R1S yang diperbarui, yang sekarang menggunakan motor internal Rivian untuk menghasilkan 1.025 hp dan 1.198 lb-ft, menjadikannya truk paling bertenaga dan mudah. SUV di pasaran. Memilih paket ban Ultra High-Performance baru menambahkan roda 22 inci dengan lebar terhuyung-huyung yang memakai ban Michelin Pilot Sport S5 khusus Rivian berukuran 275/50 di depan dan 305/45 di belakang, dan dengan demikian dilengkapi Rivian mengatakan R1T dapat menabrak 60 mph dalam waktu kurang dari 2,5 detik dan berlari sejauh seperempat mil dalam 10,5 detik. Untuk merasakannya sendiri, Rivian telah mengambil alih drag strip NHRA Pacific Raceways, dan karyawan trek tersebut mempersiapkannya dengan cara yang sama seperti yang mereka lakukan untuk jenis mobil performa lainnya. Di satu jalur ada R1S hitam, di jalur lain ada R1T biru; keduanya dilengkapi Michelin, dan para insinyur Rivian membungkusnya dengan penghangat ban di sela-sela tugasnya.
Saya orang pertama yang keluar, melompat ke R1T. Menggunakan mode Peluncuran tidak hanya mudah tetapi juga menawan. Saat dalam mode Sport, tombol bendera kotak-kotak muncul di sebelah kontrol sasis lainnya; tekan dan geseran vertikal muncul dengan gaya yang mirip dengan cara Anda membuka kunci iPhone, hanya saja Anda menggesek ke atas pada maskot sasquatch kartun Gear Guard Rivian, yang melompat ke udara. Cluster pengukur kemudian menjadi hitam, menampilkan tiga lingkaran — satu untuk rem, satu untuk akselerator, dan satu lagi untuk roda kemudi. Letakkan kaki kiri Anda di rem, kaki kanan Anda di pedal gas dan jaga agar roda tetap lurus dan cincin hijau mengelilingi setiap lingkaran, lalu berubah menjadi hijau sepenuhnya saat mobil siap diluncurkan.
Saya melepaskan rem dan R1T memutar bannya, bagian belakang sedikit bergetar saat menemukan cengkeraman dan kemudian meluncur ke depan. Akselerasinya memang lebih kencang dibandingkan truk Quad-Motor lawas, namun tetap tenang dan mudah dikendalikan di jalur lurus. Pada cluster pengukur, waktu 0 hingga 60 saya muncul: 2,89 detik. Layar juga menunjukkan kecepatan maksimal yang saya capai sebelum lepas landas (80 mph) dan puncak G-force (1,12 g), serta jarak yang saya tempuh. Ini juga akan menampilkan waktu 0 hingga 100 dan waktu seperempat mil, jika Anda mencapai pencapaian tersebut.
Pada putaran berikutnya saya menggunakan R1S, yang menurut Rivian sedikit lebih lambat untuk berakselerasi dan lebih sulit untuk diluncurkan — menyalahkan jarak sumbu roda R1T yang lebih panjang dan distribusi bobot yang lebih ideal atas kinerjanya yang lebih baik. Ia melompat sedikit lebih banyak saat diluncurkan dan memiliki jongkok yang lebih terasa, dan kali ini waktu reaksi saya tidak begitu baik, jadi saya mencapai kecepatan 60 mph dalam 3,21 detik. Tetap saja, itu sangat cepat untuk sebuah SUV besar dan berat, dan membuat Anda terkikik.
Setelah kami semua melakukan lari 0 hingga 60 dengan kedua kendaraan, kami istirahat untuk makan siang sementara ban kembali memanas dan lintasan bersiap untuk lari seperempat mil. Humas Rivian menanyakan apakah kami ingin melakukannya dengan gaya head-to-head, dan tentu saja, kami semua menjawab ya. Saya bertekad untuk mengalahkan waktu saya sebelumnya, jadi saya kembali ke R1T yang unggul. Kecepatan saat kita mengangkat kaki kiri dari rem merupakan faktor besar dalam mencapai peluncuran terbaik, jadi saya mencoba menggerakkan kaki saya secepat mungkin.
Kali ini peluncuran saya terasa sempurna, ban yang dipanaskan menemukan cengkeraman tanpa drama. Akselerasinya bahkan lebih intens, memberi saya sedikit pandangan terowongan saat truk melaju melewati kecepatan 60, dan truk terus melaju dengan kecepatan melebihi 100 mph saat saya mendekati ujung jalur. Yang sangat menjengkelkan adalah saya mengangkat sedikit terlalu cepat di garis finis, hanya menempuh jarak 0,24 mil sebelum lepas landas, sehingga tampilan truk tidak memberi saya waktu seperempat mil. Namun saya mencapai 60 mph dalam 2,79 detik dan 100 mph dalam waktu kurang dari 6,19 detik, mencapai kecepatan tertinggi 129 mph dan 1,18 puncak G-force. Lumayan sama sekali, tapi bukan yang terbaik — waktu tercepat dari 0 hingga 60 derajat dicapai oleh Luke Lynch, Direktur Dinamika Kendaraan Rivian, yang mencatat waktu 2,43 detik pada 1,23 g.
Ada lebih banyak hal yang disukai daripada sekadar peningkatan kinerja. Lampu depan baru memiliki matriks adaptif high beam dan indikator pengisian daya yang didesain ulang, dan pelanggan kini dapat menentukan trim eksterior gelap. Model Tri- dan Quad-Motor memiliki interior yang jauh lebih premium dengan jahitan ala Mondrian dan alas lantai kotak-kotak, dan ada skema warna biru tulis baru yang serasi dengan warna cat eksterior Storm Blue yang baru. Atap elektrokromik kini bersifat opsional, terdapat pencahayaan sekitar yang dapat dikonfigurasi, dan sistem Audio Premium yang ditingkatkan memiliki kemampuan Dolby Atmos. Pompa panas meningkatkan kinerja termal, dan waktu pengisian daya sedikit lebih baik.
Versi Gen 2 dari R1T dan R1S sudah tersedia untuk dipesan sekarang, dengan pengiriman truk Dual-Motor sudah dimulai minggu ini (Tri-Motor akan menyusul musim panas ini dan Quad-Motor mendekati akhir tahun). Termasuk $1.800 untuk tujuan, Dual-Motor R1T dengan paket Standar berharga $71.700, sama seperti sebelumnya, sedangkan R1S dengan konfigurasi yang sama lebih mahal $1.000. Tri-Motor sedikit lebih mahal daripada Dual-Motor Performance lama dengan paket Max, mulai dari $101.700 untuk R1T dan $107.700 untuk R1S, yang sepertinya merupakan nilai terbaik sejauh ini. Rivian belum mengumumkan harga untuk Quad-Motor; perkirakan harganya minimal $120.000.
Apakah banyak pemilik Rivian yang akan membawa truknya ke drag strip? Mungkin tidak. Mereka pasti lebih cenderung berkeliaran di tanah atau salju, tetapi sebagian besar pemilik masih tidak akan mendekati batas atau kemampuan R1 baik saat mereka berada di jalan raya atau di luar jalan raya. Namun janji akan kehadiran pertunjukan itulah yang membuat Rivians begitu menarik, fakta bahwa Anda dapat membawanya ke drag strip atau ke lapangan reli jika Anda mau, mengetahui Anda akan bersenang-senang dalam perjalanan dan di tempat tujuan. . Pembaruan komprehensif Rivian untuk tahun 2025 telah menjadikan R1T dan R1S lebih mudah dijual ke semua jenis pelanggan. Baik Anda sedang melihat model dasar total atau Quad-Motor yang terisi penuh, sulit bagi saya untuk memikirkan kendaraan baru yang lebih bernilai uang daripada jajaran Gen 2 Rivian R1.
