1957 데빈 SS

1957년 Devin SS 소장용 자동차는 이국적인 자동차 딜러이자 경주용 자동차 드라이버/제작자인 Bill Devin이 디자인했습니다.

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1950년대의 다른 열광자들과 마찬가지로 Devin은 자신의 차를 만들고 싶었습니다. 그는 크라이슬러-플리머스(Chrysler-Plymouth), 나중에는 시아타 V-8(Siata V-8), 페라리(Ferrari)와 같은 자동차를 판매해 큰 돈을 벌었고 고도로 개조된 트윈 실린더 엔진으로 구동되는 크로슬리 핫샷(Crosley Hotshots)과 팬하드(Panhards) 경주에서 명성을 얻었습니다.

Devin은 아일랜드 섀시 엔지니어인 Malcolm MacGregor와 팀을 이루어 키트 형태와 완전 조립 형태로 판매되는 일련의 고성능 스포츠카를 제작했습니다. 유리 섬유 차체의 몰드는 Ermini(Fiat) 1,100 섀시의 2인승 스포츠카로 개조된 1인승 Ferrari용 알루미늄 Scaglietti 디자인에서 가져왔습니다.

Devin은 MacGregor의 최첨단 92인치 휠베이스 섀시에 맞게 바디를 수정했습니다. 주 구조물은 직경 3인치 14게이지 연강관, 양단의 하부 구조물은 2인치 관으로 제작하였다. 동일한 길이의 관형 A-암이 전면에 사용되었으며(나중에 단조 알루미늄), 병렬 트레일링 링크가 있는 de Dion 후면 서스펜션으로 보완되었습니다.

양쪽 끝은 Woodhead-Monroe 코일 오버 쇼크 스프링을 사용했습니다. 브레이크는 걸링(Girling) 디스크로 앞 12인치, 뒤 11인치 인보드 장착 장치. 빠른 2.5회전 잠금 장치가 장착된 랙 앤 피니언 스티어링은 British Motor Corporation에서 제공했습니다.

엔진 베이에는 후드를 청소하기 위해 로우 프로파일 매니폴드를 자랑하는 스톡 콜벳 283 V-8이 들어 있었습니다. Road & Track 은 1959년 7월호를 위해 Devin SS를 테스트했습니다. 그 차는 4,800rpm에서 220bhp, 3,000rpm에서 300lbs/ft 토크를 가졌으며, 이는 모든 SS 모델의 표준 설정이었습니다.

그것은 Spaulding "Flamethrower" 점화 장치와 차동 장치의 도르래에서 구동되는 후방 장착 발전기를 가지고 있습니다. 또한 팬이 없었고 라디에이터가 뒤로 40도 기울어졌습니다. Borg-Warner T-10 4단 스틱 시프트와 3.70:1 후방 기어가 구동계를 완성했습니다.

내부에서 운전자는 카펫, 버킷 시트 및 합리적인 공간을 찾았습니다. Stewart-Warner 화이트 온 블랙 게이지는 왼쪽 또는 오른쪽 핸들용으로 설계된 대시보드를 장식했습니다.

SS의 연석 무게는 2,179파운드였지만 R&T 의 자동차는 테스트한 대로 2,550파운드로 뒷바퀴보다 53.1%나 나갔습니다. 그럼에도 불구하고 R&T 는 핸들링을 '중립', 승차감을 '뻣뻣한 편'으로 판단했다. 단지 11.6 Lbs/bhp로 성능은 5.7초 만에 0-60mph, 16평면에서 0-100마일, 95mph에서 14초 만에 1/4마일을 달성했습니다. The Encyclopedia of American Cars 1930-1980에서는 0-60이 훨씬 빠른 4.8초, 0-100이 12초라고 인용했습니다.

이 Devin SS는 1988년 사우스 캐롤라이나주 Charleston의 Ed Henning이 Bill Devin에게서 직접 구입했습니다. 2년 동안 복원하는 동안 4개의 2배럴 Weber 탄수화물과 400bhp로 추정되는 1970년대 Chevy 350 V-8이 장착되었습니다. . 1990년에 이 차는 콜로라도의 빈티지 레이싱, 위스콘신의 로드 아메리카, 로드 애틀랜타에서 세 번의 1등 클래스 우승을 차지했습니다.

Bill Devin은 궁극적으로 자동차 사업을 떠났지만 1950년대와 1960년대에 그의 이름을 딴 자동차(폭스바겐/포르쉐 구동 "D"와 Corvair 엔진 "C" 포함) 중에서 가장 기억에 남는 것은 SS입니다. 완전히 구축된 유닛의 수는 약 15개로 추정되지만 수백 개가 키트로 구축되었습니다. 운 좋게도 오늘날에도 소수가 살아남습니다.

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