1983 혼다 CX650T

1983년 Honda CX650T 오토바이 로 Honda는 일본 회사 자체가 세계에 소개한 일종의 거리 슈퍼바이크인 터보차저 오토바이에 열을 올렸습니다 .

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Honda가 이 새롭고 혁신적인 경쟁자 Honda CX500 Turbo를 소개했을 때 스포츠 바이크 전투는 10년 동안 격렬했습니다. 세계 최초의 터보차저 생산 바이크였을 뿐만 아니라, 연료 분사 와 지금까지 오토바이에서 볼 수 없었던 가장 급진적인 페어링을 특징으로 했습니다.

Honda CX500 Turbo의 동력 장치는 몇 년 전에 소개된 샤프트 드라이브 CX500에도 사용된 실린더당 4개의 푸시로드 작동식 오버헤드 밸브가 있는 Honda의 수냉식 V-트윈을 기반으로 하며 자체적으로 획기적인 디자인입니다.

기본 엔진은 Gold Wing의 남동생으로 계획된 투어링 머신인 Silver Wing과 " chopper " 스타일링이 적용된 Custom 모델에도 사용되었습니다 .

1983년에 V-twin의 두 버전은 모두 650cc로 증가했습니다. 그렇지 않으면 1983 Honda CX650T 오토바이는 대부분 CX500 Turbo에서 이월되었지만 색상 구성표는 빨간색과 검은색 액센트가 있는 진주빛 달걀 껍질에서 빨간색과 파란색 트림이 있는 진주빛 흰색으로 변경되었습니다.

복잡한 연료 분사 시스템과 관련 센서 및 액추에이터를 갖춘 CX 터보는 높은 가격을 가지고 있었고 그늘 나무 기계공에게는 악몽이었습니다.

게다가 치솟는 보험료는 모든 퍼포먼스 바이크에 영향을 미치고 있었고, 많은 보험사들은 특히 터보차저 모델을 비호감으로 바라보며 터무니없는 보험료로 평가했습니다.

따라서 터보의 휘파람과 그에 따른 가속의 킥이 그것을 탔던 사람들의 아드레날린을 끓였지만 1983 Honda CX650T 오토바이는 곧 뒤따르는 모방자와 함께 슬프게도 조기 소멸을 겪었습니다.

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CX의 V-트윈은 헤드의 4개 밸브 각각이 오버헤드 캠이 아닌 푸시로드로 작동된다는 점에서 특이했습니다. 프레임 à la Moto Guzzi에 "옆으로" 장착된 보행자용 엔진은 전자식 연료 분사 장치 와 터보차저 가 추가되어 훨씬 더 강력해졌습니다 .

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