카프리 오리진스

미국에서는 잘 알려져 있지만 1971-1978년 포드 카프리와 포드 카프리 II의 기원은 유럽이었습니다. Ford Motor Company는 영국 및 독일 지사가 스포츠 쿠페를 개발했을 때 유럽 머스탱을 출시할 것이라고 생각했습니다. 그러나 그 과정에서 Ford는 미국 시장을 위한 섹시한 수입 모델도 만들었습니다.

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1964년 4월 17일은 Ford Motor Company에서 많은 사람들에게 흥미진진한 날이었습니다. 손가락을 꼬고 높은 희망을 품고 그들은 미국 도로에서 스포티한 작은 쿠페를 출시하려고 했습니다. 그것의 출시는 완전히 새로운 틈새 시장을 만들 것입니다. 2년 이내에 100만 대 이상의 Ford의 새로운 "포니카"가 미국 전역의 차고에 있었고 일부는 유럽까지 멀리 갔습니다.

물론 새 차는 머스탱이었다. 유럽에서도 꽤 잘 나왔지만 여전히 미국 수출품이었고 해외에서는 비싼 관세, 관세 및 기타 관련 정부 수수료가 부과되었습니다. Ford의 국제 사업에 관련된 사람들이 외국에서 일종의 포니카에 대한 주요 판매 잠재력이 있다는 것을 깨닫는 데는 그리 오랜 시간이 걸리지 않았습니다. 따라서 유럽 버전의 Mustang을 위한 토대가 마련되었습니다.

1965년 6월 이 신차의 패키지 목표가 설정되었습니다. Mustang이 Falcon 플랫폼에서 탄생한 것처럼 유럽 버전의 기초 역할을 하려면 이와 유사한 실용적인 차량이 필요했습니다. (기존의 서스펜션, 전기 및 구동계 부품을 최대한 많이 사용하여 엔지니어링 비용을 최소화해야 했습니다.) 이러한 자동차는 1962년 가을부터 영국의 포드에서 생산된 인기 있는 Cortina에서 사용할 수 있었습니다.

다음으로 해결해야 할 요소는 승객 수용 능력과 관련이 있습니다. 머스탱 사촌처럼 4인이 앉을 수 있는 온 가족이 함께 즐길 수 있는 차, 최대한 조용하고 편안한 승차감을 제공해야 한다고 결정했습니다. 게다가 Ford 경영진은 새 차가 반응성이 뛰어난 핸들링을 제공하고 가장 중요하게는 판매 실적이 좋은 멋진 외관을 원했습니다.

1966년 7월, 대륙적인 감각을 지닌 새로운 포니카가 최종 생산 승인을 받았습니다. 관련된 모든 사람들은 자신이 본 것을 좋아했고 열정은 영국 포드뿐만 아니라 쾰른에 있는 포드 독일 본부까지 확대되었습니다. 처음부터 유럽 포니카는 영국의 Halewood 공장과 독일의 Cologne 및 Saarlouis 공장에서 조립될 예정이었습니다.

무엇이라고 부를까요? 영국의 포드는 대부분의 모델 이름에 문자 "C"를 사용했습니다. 개발하는 동안 디자인 팀은 작업 제목으로 "Colt"라는 이름을 붙였습니다. 그러나 마케팅 담당자들은 그들이 노리는 유럽 바이어들에게 짜릿함과 '피자'를 제안할 수 있는 보다 강력한 무언가를 원했습니다.

많은 토론과 연구 끝에 카프리라는 이름이 이 모든 요구 사항을 충족하는 것처럼 보였습니다. 이탈리아 남부 해안의 작은 섬에서 가져온 카프리는 잔잔한 바닷바람과 평온한 휴가의 환상을 떠올리게 하는 경쾌한 작은 자동차에 완벽해 보였습니다.

카프리는 60년대 초반 영국 포드 영사 라인에서 매끄러운 하드톱 쿠페를 장식한 유럽 자동차 운전자들에게 이미 친숙한 이름이었습니다. 그 이름은 또한 미국에서 역사를 가지고 있었는데, 비록 미국 시장이 처음에 이 유럽 포니카를 구입하는 것을 고려하지 않았음에도 불구하고 결국 운이 좋은 것으로 판명되었습니다. 1950년부터 링컨 코스모폴리탄 특별 쿠페를 위해 미국에서 처음 사용되었습니다. 1952년부터 1958년까지 링컨 라인업에 카프리 시리즈가 있었습니다. 그런 다음 수성은 중간 혜성 1966-1967의 트림 레벨로 이름을 되살렸습니다.

포드는 유럽 포니카를 공개하기 위해 1969년 1월 브뤼셀 오토쇼의 마지막 날까지 기다렸다. 쇼가 끝날 때까지 기다리는 것이 다소 지루한 것처럼 보일 수 있지만 그 효과는 마지막 날의 출석률을 기록 수준으로 끌어 올렸고 차는 디자인과 컨셉에서 즉각적인 성공을 거두었습니다. 브뤼셀 쇼가 끝난 지 며칠 후인 1969년 2월 5일, 카프리는 유럽과 영국 전역에서 판매되었습니다.

자동차에 대한 자세한 내용은 다음을 참조하십시오.

내용

1. 카프리 스타일링
2. 카프리 라이드
3. 미국의 카프리
4. 카프리 퍼포먼스
5. 카프리 모델
6. 1974-1975 카프리
7. 카프리 II
8. 카프리 II 퍼포먼스
9. 카프리 III

"당신이 항상 약속한 차"로 홍보된 1971-1978년 포드 카프리와 포드 카프리 II는 모두를 위한 무언가를 가지고 있었습니다. 독일 태생의 Uwe Bahnsen의 지도 하에 만들어진 디자인은 스타일리시하고 스포티함의 상징이었습니다. 1960-64년 독일 Ford Taunus 17M을 포함하여 Bahnsen의 초기 작업에서 볼 수 있는 몇 가지 특성은 Capri의 초기 설계로 이어졌습니다.

엔지니어링 및 스타일링 세부 사항은 독일 포드와 영국 포드 팀의 협업이었습니다. 스타일적으로는 퍼포먼스를 상징하는 긴 노즈가 특징이다. 조수석은 4명이 타기에 충분하면서도 컴팩트하고 흐르는 듯한 프로파일을 만들었습니다. "노치백" 데크는 짧게 유지되었으며 제한된 사용 가능한 트렁크 공간이면서도 스포츠 쿠페의 모습을 전달했습니다.

이러한 스타일링 신호가 American Mustang과도 공유된 것은 실수가 아닙니다. 자동차의 기본 프로필에서 뒷바퀴 하우징 앞의 시뮬레이션된 공기 통풍구를 포함하여 조각된 차체 측면 기능에 이르기까지 Capri는 우승 공식을 따랐습니다(Mustang의 세 가지 대신 단 하나의 차체 스타일로). 전면에는 고정 장치 내부에 방향 지시등을 스마트하게 고정하는 두 개의 직사각형 할로겐 헤드라이트가 있는 단순한 수평 그릴이 있었습니다. 후면에는 테일, 브레이크 및 신호등이 결합된 깔끔한 프리젠테이션이 큰 포드에 수용되었습니다.

조수석에는 나일론 직조 패브릭 또는 질감이 있는 전체 비닐 덮개 중에서 선택할 수 있는 4인용 편안한 좌석이 제공되었습니다. Mustang과 마찬가지로 스타일이 지정된 스틸 휠과 모든 승객을 위한 이중 선 바이저 및 팔걸이를 포함한 인테리어 약속과 같이 다른 자동차에서 선택 사항이었던 많은 항목이 Capri의 표준이었습니다.

새로운 Capri에 설치하기 위해 기존 구동계가 선택되었습니다. 영국산 엔진은 Halewood에서 조립된 차량에 사용되었으며 독일 시설에서 조립된 엔진은 Taunus의 발전소와 몇 대의 경량 상용차를 사용했습니다.

Mustang 판매 전략의 다른 페이지를 보면 처음부터 여러 수준의 엔진 크기와 마력이 제공되었습니다. British Capri 고객을 위한 표준 엔진은 배기량이 1,298입방센티미터인 오버헤드 캠 인라인 4기통인 "1300"이었습니다. 52마력으로 평가된 이 엔진은 137km/h(약 86mph)로 보고된 최고 속도와 함께 약 20초 만에 정지 상태에서 시속 100km(약 62mph)까지 도달할 수 있었습니다. "Kent" 엔진으로 알려진 이 엔진은 원래 여러 영국 포드 제품에 사용하기 위해 개발되었습니다. 1,599입방센티미터로 측정된 더 큰 "1600"을 사용할 수 있었습니다. 16초 범위에서 64마력과 0-100km/h 속도에 좋았습니다.

독일산 Capri를 구매하는 구매자를 위해 엔진 선택은 조금 더 다양했습니다. 다른 1300부터 시작하여 1,302 입방 센티미터의 배기량과 50마력의 정격을 가진 엔진을 선택했습니다. 그것으로, 0-100은 24초가 걸렸고 최고 속도는 133kph로 보고되었습니다. 그러나 1,488입방센티미터의 V-4는 주문할 수 있습니다. 60마력으로 0-100 스프린트를 18초로 줄였습니다. 1969년 4월에 출시된 스포티한 "1700-GT"는 강화된 75마력 V-4 디자인으로 15초 동안 0-100kph 시간과 148kph 범위(약 90mph)의 최고 속도가 가능했습니다.

Mustang과 Capri 사이에 그려진 또 다른 유사점은 사람들이 어느 쪽이든 경쟁적인 이벤트로 밀어붙이기를 기다릴 수 없다는 사실이었습니다. 예산에 맞는 성능을 원하는 사람들을 위해 1969년 여름 시즌 이전에 2개의 독일제 V-6 엔진이 도입되었습니다. 1,998 입방센티미터의 "2000-GT"는 85마력으로 평가되었으며 12초 만에 시속 100km에 도달하여 시속 157km까지 도달할 수 있었습니다. 더 빨리 가기 위해 108마력 "2300-GT"가 있었는데, 2,298 입방 센티미터로 밀려났고 카프리는 10초 만에 100까지 도달할 수 있었습니다.

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1970 Ford Capri의 프론트 서스펜션은 독립적인 스프링식 볼 조인트와 복동식 유압 쇼크가 있는 MacPherson 스트럿 디자인을 사용했습니다. 차를 지지하는 것은 2개의 나선형 코일 스프링이었으며 일부는 단단한 회전에서 약간 부드럽고 약간 흐릿했습니다. 후면에는 3중 얇은 밴드 판스프링과 엇갈린 패턴으로 장착된 유압 쇽과 함께 빠른 가속을 흡수하는 방식을 사용했다. 휠베이스는 100.8인치에 이르렀고 범퍼 대 범퍼 길이는 167.8인치로 측정되었습니다.

차체가 좋아보였지만 고객들은 핏과 느낌에 만족했고 소비자 언론은 신형 포드 카프리에 대해 좋은 평을 많이 내놓았지만 모두가 차의 핸들링 능력에 만족한 것은 아니었다. 직선으로 가는 것은 많은 사람들에게 괜찮았지만 유럽인들은 산으로 들어가거나 시골을 가로질러 바람이 부는 도로가 많았고, 몇몇 열성적인 출판물에서 안티 스웨이 바의 필요성이 정당하게 지적되었습니다.

이 작은 불만에도 불구하고 유럽에서 카프리가 판매된 첫 해는 156,000대 이상이라는 놀라운 기록을 세웠습니다. 노동력과 공급 문제가 영국 생산을 괴롭히는 것처럼 보였기 때문에 첫해 생산의 대부분은 독일 조립 라인에서 나왔습니다.

첫 번째 연도가 완성되기 전에도 카프리를 미국으로 가져오는 가능성에 대한 연구가 시작되었습니다. 제2차 세계 대전이 끝난 후 북미로 수입된 여러 개의 유럽 포드가 있었습니다. 그들은 캐나다에서 어느 정도 성공을 거두었지만 미국 소비자들은 일반적으로 국내 제품을 선호했습니다. 60년대 초반까지 Ford US가 자체 소형 Falcon을 생산하면서 유럽 수입품은 거의 완전히 사라지는 것 같았습니다. 10년 후반에 Cortina는 약간의 판매를 기록했지만, 미국에서 또 다른 수입 포드에 대한 아이디어가 환영을 받은 것은 숨을 죽이고 있었습니다.

그러나 시대가 변하고 있었습니다. 일본 컴팩트가 미국에서 유행하기 시작했고 운전자들의 태도가 바뀌기 시작했습니다. Capri가 유럽에서 Ford로 판매되는 동안 Lincoln-Mercury Division은 미국에서 광고되기 때문에 "섹시한 유럽인"을 위한 더 나은 출구가 될 것이라고 결정되었습니다. Ford Division은 Maverick에서 또 다른 컴팩트를 방금 출시했으며 Capri는 분명히 그것과 직접적인 경쟁을 했을 것입니다. 게다가, 미국 최초의 포드 소형차인 핀토(Pinto)가 곧 출시될 예정이었습니다.

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1970년 4월 17일, 포드 머스탱이 출시된 지 6년이 지난 지금, 1971년형 머큐리 카프리가 전국의 대리점에서 판매되었습니다. 미국에서 Capri에 대한 반응은 즉각적이었습니다. 미국인들은 그것을 좋아했습니다.

카프리의 외모는 최소한의 변화로 미국으로 옮겨졌다. 가장 눈에 띄는 것은 연방 정부에서 승인한 표준 쿼드 실드 빔 헤드라이트와 주차/방향 지시등 조합을 위한 독립 포드가 있는 수정된 그릴을 받은 프런트 엔드 디자인이었습니다. 후드에 "CAPRI"를 철자한 블록 문자는 유로 모델에서 볼 수 있는 유사한 "FORD" 식별을 대체했습니다. 유럽에서와 같이 Capri의 표준 패키지에는 스타일이 지정된 스틸 휠, 165 × 13 래디얼 블랙월 타이어, 후면에 드럼이 있는 파워 프론트 디스크 브레이크의 사용이 포함되었습니다. 그 첫 번째 시즌의 몇 안 되는 성능 옵션 중에는 더 큰 185 × 13 강철 벨트 래디얼 플라이 타이어가 있었습니다.

섹시한 유럽인을 위해 카프리는 컬러 이미지를 유지해야 했다. 첫 해에는 레드, 블루 밍크 메탈릭, 어민 화이트, 펀 그린, 아쿠아틱 제이드, 앰버 골드를 포함한 6가지 외부 선택이 제공되었습니다. 내부 선택은 전면에 버킷 시트가 있고 후면에 전체 벤치 시트가 있는 전체 비닐이었습니다.

매우 합리적인 75달러에 Capri 구매자는 접을 수 있는 팔걸이가 있는 버킷 스타일의 뒷좌석, 완전히 뒤로 젖혀지는 앞 버킷, 시계가 있는 우드톤 콘솔, 플렉서블에 지도 표시등이 있는 고급스러운 Decor Group을 선택할 수 있습니다. 내부 A필러에 장착된 익스텐션, 가죽으로 덮인 스티어링 휠 및 기어 변속 손잡이, 브레이크 경고등, 밝은 페달 트림. 또한 데코 옵션에는 특별한 "블랙아웃" 그릴과 듀얼 혼이 포함되어 있습니다.

그러나 Americanized Capri에는 몇 가지 단점이 있었습니다. 유럽 ​​구매자들은 가상의 파워트레인 패키지 뷔페를 즐겼지만, 초기 미국 고객은 4단 수동 변속기와 3.89:1 리어 액슬 비율로 지원되는 1.6리터 영국식 직렬 4개 엔진을 사용할 수 있는 단 하나의 엔진만 가지고 있었습니다. 연방화된 버전은 5,000rpm에서 71마력으로 평가되었습니다. 차는 일상적인 운전을 할 수 있을 만큼 충분히 빠르지만 스포츠카에서 기대하는 느낌과 반응은 조금 부족했습니다.

딜러 준비 및 목적지 요금은 일반적으로 기본 입항 가격 $2,295에 추가로 $75를 추가하므로 Capri는 Ford Maverick보다 약간 높지만 주요 경쟁자 중 하나인 Mazda RX-2 쿠페보다 상당히 낮은 가격에 책정되었습니다. 다른 인기 있는 카프리 옵션으로는 AM 라디오($75), 비닐 루프($65), 수동으로 작동되는 선루프($119) 및 에어컨($395)이 있습니다.

1970년 6월호에서 Road & Track 은 Capri에 대한 요약을 제공했습니다. "멋져 보이고 실용적인 자동차 패키지이며 경쟁력 있는 가격으로 제공되고 있습니다. 의미 있는 Ford입니다." 그러나 성능 옵션의 부족이 지적되었습니다. Car and Driver 는 1970년 5월호에서 문제를 실제로 해결했습니다. 폭스바겐 비틀과 성능을 비교한 C/D 는 "불량 부분은 즉시 기록해 두십시오. 차가 잘못된 엔진으로 미국에 오고 있습니다."라고 말했습니다 .

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1971년 Mercury Capri 고객들은 이 자동차의 스포티한 외관에 만족했지만 엔진과 변속기 선택의 부족으로 인해 다른 쇼핑객들은 마음을 빼앗겼습니다. 그러나 파워트레인 선택의 제한과 연도 중반 출시일에도 불구하고, 그는 1971년 카프리가 첫해 수입의 역년 판매량에 대한 기록을 세웠습니다. 첫 달에만 2,021대가 판매되어 기존 딜러 재고를 모두 소진했습니다.

첫 번째 머스탱과 병행하여 봄 출시에도 불구하고 이 초기 유닛은 미국에서 내년 모델로 명명되었습니다. 몇 가지 주요 개선 사항까지.

보다 강력한 성능에 대한 요청을 처리하기 위해 1970년 가을부터 다른 엔진 선택이 가능하게 되었습니다. 미국 구매자는 1,993입방 센티미터를 배기하는 더 큰 "2000" 인라인 4를 선택할 수 있으며 5,600rpm에서 100마력도 낼 수 있습니다. 이 강력한 리틀 포는 3,600회전에서 120파운드-피트의 토크로 스스로를 끌어올 수 있습니다.

영국의 "Kent" 엔진 제품군의 파생물로서 단일 다운드래프트 Weber 기화기와 솔리드 리프터가 있는 단일 오버헤드 캠축을 특징으로 합니다. 또한 185달러 옵션인 3단 자동 변속기와 함께 사용할 수 있습니다. 한편, 압축 부스트는 기본 엔진의 출력을 75마력으로 높였습니다.

이러한 개선의 결과, Road Test 는 Capri를 "1971년 올해의 수입차"로 선정했으며, 당시의 다른 열광적인 간행물은 사용 가능한 추가 마력에 비추어 대면했습니다. 개선된 0-60mph 시간에도 불구하고 Capri는 부분적으로 2.0리터 엔진과 함께 제공되는 3.44:1 리어 액슬 덕분에 더 나은 연비 등급을 생성할 수 있었습니다. 으로 로드 테스트가 수상이되었다 때 언급, "우리는 기분이 승자로 품질, 외관, 트림, 유틸리티의 고급 스러움, 처리 성능이 모두 주어진 가격에 패키지로 평가, 카프리 명확하게 보여 그."

Car and Driver 조차 카프리에 대해 "피아트 124 쿠페, 포르쉐 914, BMW 2002, 연료 주입식 알파를 놀란 오너들이 마지못해 증명할 것이므로 확실히 돌이 아니다. 카프리는 전력 질주할 뿐만 아니라 열광적인 장면에서 이러한 전통적인 중량물을 유능한 운전자의 손에 넣으면 코너에서 당황하게 만들 것입니다." C/D가 지적한 다른 이점 은 승객의 편안함과 사용 가능한 저장 공간이었습니다. 이 모든 것은 $3,300에서 열린 BMW 2002와 $3,595에 고정된 Porsche 914/4와 같이 언급된 다른 여러 자동차보다 훨씬 낮은 약 $2,600의 가격으로 제공되었습니다.

말할 필요도 없이, 색상 선택을 제외하고는 초기 생산과 후반 생산 사이에 눈에 띄는 외부 또는 내부 차이가 없었습니다. 실버 메탈릭과 이 모델에서 가장 인기 있는 색상 중 하나인 카프리 옐로우의 두 가지 새로운 선택이 제공되었습니다. 1971년에 53,000대 이상이 배달되었기 때문에 Capri 가족의 삶은 좋았습니다.

하지만 카프리 캠프 내에서 모든 것이 완벽했던 것은 아닙니다. 고객들은 새로운 반연마 패드 재료가 사용된 1976년까지 Capris를 괴롭히던 문제인 삐걱거리는 브레이크 패드에 ​​대해 불평했습니다. 도어 경첩이 삐걱거리는 소리와 일부 전기 문제도 생산 모델에서 흔히 발생했습니다. Ford는 이러한 불만을 처리하기 위해 열심히 일했으며 전반적으로 Capri는 실제로 많은 동시대 모델보다 더 높은 품질 기준으로 제작되었습니다.

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미국인들이 1971년형 머큐리 카프리와 사랑에 빠지는 동안, 영국에서는 카프리 팬들은 결코 "식민지"에 도달하지 못할 차량에 대한 유혹을 받고 있었습니다. 사용 가능한 포드 카프리 모델 중에는 2,994입방센티미터의 Kent V-6이 장착된 3000-GT가 있었는데, 이 모델은 많은 사람들이 이 자동차의 생애 첫 스핀의 정점으로 생각합니다.

일반적인 표준 장비에 GT는 근접 비율 4단 기어박스, 2단 앞유리 와이퍼 및 회전 속도계를 포함한 전체 장비를 추가했습니다. 새로운 V-6을 장착한 사람들은 파워 벌지 후드를 받았습니다.

Capri가 엄청난 속도로 여행할 수 있을 것처럼 보였다면 3000-GT는 그 기대에 부응했습니다. 0에서 60mph까지 9초가 조금 넘는 시간에 도달했으며 최고 속도는 113mph에 달했습니다. 강화된 서스펜션 덕분에 진정한 스포츠카처럼 핸들링할 수 있었습니다. Yanks가 정말로 부러워하게 만들기 위해 1971년 가을에 3000-E 에디션이 출시되었습니다. 최고 속도를 122mph로 높이고 9초 표시보다 훨씬 아래까지 0~60회 줄였습니다.

그러나 미국으로 향하는 Capris에게는 몇 가지 흥미로운 일들이 있었습니다. "Passion"과 "Wow"는 1972년 출시된 Capri 2600의 반응을 설명합니다. 2월에 소개된 이 아기 형제는 Mercury Cougar에 대한 고양이의 야옹 소리였습니다. 독일의 23리터 V-6에서 파생된 입증된 동력 장치는 2,568 입방 센티미터 또는 약 155.5 입방 인치를 변위한 60도 설계였으며 5,000rpm에서 107마력을 낼 수 있었습니다.

이 새로운 패키지는 더 큰 185/70HR × 13 타이어, 더 단단한 서스펜션, 140mph 속도계가 있는 전체 계기, 이중 배기 장치, 의무 배지와 같은 외부 드레싱, 검게 칠해진 후면 및 하단 로커 패널과 함께 표준으로 제공되었습니다. . 엔진의 크기가 커짐에 따라 기본 가격도 $2,821로 높아졌습니다. Select-Shift 자동, AM/FM 라디오 및 에어컨과 같은 추가 기능이 추가되면서 새로운 Capri 쿠페의 가격표는 종종 $3,500를 넘었습니다.

"강력한" 성능 대 "목을 두르는" 성능에 만족한 사람들을 위해 Capri 2000은 가격 인상이 기본 비용을 2,598달러로 올린 점을 제외하고는 이전 모델 연도와 기본적으로 변경되지 않은 상태로 돌아왔습니다. Capri 1600은 2000보다 121달러 저렴했습니다. 여전히 선택 사항은 계측 패키지(140mph 스피도는 2600s 전용으로 예약되었지만), 선루프, 전체 비닐 탑 및 Decor Group이었습니다.

1973년 모델 연도가 밝았을 때 한 모델이 Capri 라인업에서 떠나게 되었습니다. 바로 저출력 1600이었습니다. 나머지 모델에는 이제 새로운 스타일의 블랙아웃 그릴이 장착되었습니다. 후면 쿼터 패널의 시뮬레이션된 측면 통풍구는 단축되었고 미등은 백업 조명을 포함하도록 변경되었습니다. 연방 요구 사항을 충족하기 위해 새로운 연방 규정된 충격 방지 전면 범퍼 시스템이 사용되었습니다. 또한 카프리 라인업에 여러 가지 생생한 색상이 추가되어 차량에 더욱 강력한 유럽풍 외관을 부여했습니다.

인테리어 변경에는 새로운 2-스포크 스티어링 휠과 시뮬레이션된 월넛 트림이 있는 새로운 대시보드 레이아웃이 포함됩니다. (그러나 Capri 2000의 여러 게이지는 경고등으로 교체되었습니다.) 처음으로 대시 장착형 보관/글러브 컴파트먼트가 모든 모델에 포함되었습니다.

더 엄격한 배기 가스 제어로 인해 2.0리터 엔진의 마력 등급이 85마력으로 약간 축소되었습니다. 이는 전년도보다 1 감소했습니다. (V-6은 그런 점에서 변하지 않았다.)

여전히 앞 디스크/뒤 드럼인 파워 브레이크는 이제 모든 Capris에서 표준이 되었으며 더 나은 핸들링을 위해 많은 요청을 받은 후방 스태빌라이저 바가 추가되었습니다. "매끄럽게 부드러운" 4단 변속기로 광고된 기본 변속기는 완전히 동기화되어 개선되었습니다.

기본 가격은 2000년에 거의 13퍼센트(385달러)가 상승하여 2,983달러가 된 반면 기본 V-6 Capri 2600은 3,261달러로 급등했습니다. 그러나 딜러들이 직면한 가장 어려운 문제는 자동차 재고를 유지하는 것이었습니다. Capri 판매 문헌은 Capri가 "미국에서 한 대를 제외하고 다른 모든 유럽 자동차를 능가하고 있다"고 자랑스럽게 언급했습니다! 그 한 가지 예외는 계속해서 폭스바겐 비틀이었지만 그것은 완전히 다른 시장이었습니다. 역년 1973년 동안 Capri는 미국에서 113,000대 이상의 판매를 기록하면서 게임의 정상에 올랐습니다.

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1973년 가을, 1974년형 자동차가 시장에 출시되면서 첫 번째 석유수출국기구(OPEC)의 석유 금수 조치가 발효되었습니다. 1974-1975년의 Mercury Capri를 포함한 신차 판매에 즉각적인 영향을 미쳤습니다. 갑자기 사람들이 원하는 것은 마력이 아니라 갤런당 마일이었습니다. Capri는 전체 판매가 급격히 떨어질 것이지만 시도되고 진정한 2000 인라인 4의 강력한 숫자로 준비되었습니다. (더 엄격한 배기 가스 제어로 인해 이 엔진은 5마력을 추가로 소모하여 80마력까지 끌어올립니다.)

1974년 카프리의 가장 인상적인 변화는 V-6을 2,792입방센티미터로 확장한 것입니다. 광고는 그것이 "훨씬 더 강력한 카프리"를 만들었다고 말했지만 출력은 105마력으로 평가되었습니다. admen은 출력에 대해 말할 때 분명히 토크를 염두에 두고 있었습니다. 새 엔진이 생성한 3,200rpm에서 140파운드-피트는 3,400rpm에서 2600의 130파운드-피트보다 건강한 부스트를 나타냅니다.

북미 모델에 대한 또 다른 변경 사항은 "Hi-Flex" 컬러 키 몰딩 우레탄 전면 및 후면 범퍼 커버의 도입이었습니다. 이것은 자동차가 5mph 미만의 충돌 시 손상이 거의 또는 전혀 없이 충격을 견디도록 요구하는 새로운 미국 정부 표준을 충족하기 위한 Capri의 솔루션이었습니다. 대부분의 자동차 회사는 제품의 전면과 후면에서 예술보다 못한 돌출부를 생산했지만 카프리에서는 결과가 조금 더 좋았습니다. 새로운 스너버는 원래 치수와 비교하여 차에 7인치 길이를 추가했습니다.

1974년 초까지 OPEC의 금수 조치가 확산되면서 미국의 신차 시장에서 바닥이 떨어졌습니다. 자동차 산업은 자동차 판매가 19.6% 감소하여 1957-58년 경기 침체 이후 가장 큰 1년 감소를 기록했습니다. 카프리의 연간 판매량은 75,260대로 업계 표준보다 훨씬 더 많이 하락했습니다(약 33.4%).

사실상, Lincoln-Mercury는 1975년형 Capri를 제공하지 않았습니다. 그해 매우 제한된 판매 문헌에서 1974년 사진과 세부 사항이 재활용되어 Sexy European이 여전히 훌륭한 스타일과 성능을 가지고 있음을 강조했습니다. 1975년 2월까지 이월된 카프리 쿠페는 거의 없었으며, 이는 완전히 새로운 1976 카프리 II를 맞이할 3월에 깨끗한 쇼룸 바닥을 원하는 딜러를 기쁘게 했습니다.

유럽인들은 1974년부터 그곳에서 Mark II로 판매된 2세대 카프리를 운전해 왔습니다. 광고에서는 원래 패키지 개념의 대부분을 염두에 두고 새 에디션이 모로코에서 핀란드까지 도로에서 입증되었으며 "유럽인들은 알고 있었습니다. 그들이 원했던 것."

이 새로운 쿠페의 디자인은 최근 Ford Motor Company를 인수한 이탈리아의 Ghia 디자인 스튜디오에서 영감을 받은 것으로 선전되었습니다. Capri는 더 이상 단순한 2도어 쿠페가 아니었습니다. 70년대 중반의 가장 인기 있는 새로운 판매 기능인 해치백을 자랑했기 때문입니다.

전체적인 스타일링은 독특한 측면 액센트 라인과 후면부의 인조 공기 흡입구 없이 더 부드러워졌습니다. 앞서 미국 버전은 Hi-Flex 범퍼를 통합하여 이전 세대와의 연결을 유지했습니다. 연료 탱크가 플로어 팬 아래의 리어 액슬 뒤쪽으로 재배치되면서 소비자 그룹과 안전 지지자들이 제기한 일부 안전 문제가 만족되었습니다.

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1976년 Mercury Capri II 패키지에 대해 완전히 새로운 항목 중 하나는 오하이오주 Ford's Lima 엔진 공장에서 생산된 새로운 2,300입방센티미터 오버헤드 캠 인라인 4개였습니다. 그것은 교체되고 있던 영국식 2.0리터보다 거의 500파운드나 더 나갔지만 5,000rpm에서 88마력으로 평가되었으며 2,600rpm에서 116파운드-피트의 토크를 개발했습니다.

272달러에 추가로 구입할 수 있는 독일제 "2800" V-6은 4단 변속기로 110마력, 자동 변속기(캘리포니아에서는 109)가 모두 4,800rpm에서 111마력을 낼 수 있습니다. 토크는 3,000rpm에서 146파운드-피트에서 최고조에 달했습니다.

표준 패키지에는 과거의 친숙한 기능과 개선된 전면 및 후면 스태빌라이저 바, 165SR × 13 스틸 벨트 래디얼 타이어, 완전히 뒤로 젖혀지는 전면 버킷 시트, 전체 기기의 복귀 및 큰 하중을 수용할 수 있는 접이식 뒷좌석이 포함되었습니다. 리프트 업 해치를 통해 차에 놓을 수 있습니다. 또한 새로운 것은 덜 긍정적이지만 시작 가격이 4,117달러까지 치솟았습니다. 또 다른 $217는 엠보싱 처리된 비닐 시트, 윤곽이 있는 뒷좌석, 계기판용 인조 목재 트림, 리어 쿼터 윈도우 열기, 조명이 있는 잠금 글로브 박스, 보조 스트랩 및 센터 콘솔을 포함하는 Decor Group 옵션을 가져왔습니다.

Ghia 디자인 회사에 대한 Ford의 새로운 관계에 따라 Capri II는 Comfort-Weave 니트 패브릭 또는 플러시 비닐로 덮인 등받이가 높은 버킷 시트를 포함하는 호화로운 Ghia 버전을 제공했습니다. 시계, 우드톤 계기판 트림, 가죽으로 감싼 스티어링 휠, 기어시프트 노브, 잡기 및 보조 핸들 포함. 외부에는 컬러 키 바디 사이드 몰딩과 레이싱 미러가 사용되었으며 매우 세련된 주조 알루미늄 휠이 강조되었습니다. Ghia는 기본 모델보다 $623 프리미엄에 판매되었습니다.

궁극적인 Capri II는 "S" 패키지였습니다. 유광 블랙에 골드 액센트를 더한 마감은 시대의 흔적이었습니다. 표준 블랙 스틸 스타일의 휠 또는 주조 알루미늄 림에 양극 산화 처리된 금은 113달러 옵션에 적용되었습니다. "S" 인테리어에는 금색 부드러운 직조 패브릭이 있는 검은색 비닐 볼스터, 검은색 카펫 및 계기판용 암막 트림이 포함되었습니다. 듀얼 레이싱 미러, 더 무거운 서스펜션 및 업그레이드된 방음 장치도 포함되었습니다.

(미국 판매 문헌에는 이에 대한 언급이 없었지만, 색상 조합은 당시 포뮬러 1 서킷을 찢고 있던 포드 구동 존 플레이어 스페셜 로터스 레이서가 사용했던 방식을 반영했습니다. 영국에서는 이 패키지가 공식적으로 알려졌습니다. JPS 에디션으로.) 모델 연도 후반에 날씬한 "S" 해치백의 흰색 버전이 제공될 것입니다.

다른 모든 Capri II의 경우 5가지 인테리어 색상 조합과 함께 9가지 색상을 선택할 수 있었습니다. 또한 외부 색상에 따라 검정색, 짙은 갈색 또는 흰색으로 제공되는 비닐 상판은 95달러 옵션입니다.

Capri II에서 사용할 수 있는 더 인기 있는 추가 기능 중 일부는 $276의 Select-Shift 자동 변속기, 추가 $429의 에어컨, $181의 수동 선루프, $69의 후방 유리창 디포거 및 추가 비용이 드는 후방 창문 와이퍼를 포함합니다. $48. 가장 중요한 것은 $71에 AM 라디오를 추가하거나 $136에 훨씬 더 원하는 AM/FM 장치를 추가한 것입니다. 새로운 해치백 디자인으로 비닐 톤노 스타일의 러기지 컴파트먼트 커버는 29달러의 새로운 추가 비용 품목이었습니다.

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이전의 Mercury Capri 모델과 마찬가지로 미국 언론은 1976년 Mercury Capri II를 테스트하기를 손꼽아 기다렸습니다. Road & Track 은 두 대의 V-6 Capri II를 시험해 보았습니다. 하나는 완전히 장착된 Ghia이고 다른 하나는 표준 모델이었습니다.

R&T 는 V-6 Capri II에 대한 요약에서 "그것은 가고, 멈추고, 처리하고, 잘 만들어졌으며 미국인과 캐나다인에게 특별하게 만드는 견고하고 정확한 유럽 특성을 가지고 있습니다." 라고 선언했습니다. "게다가, 새로운 해치백 바디로 인해 더욱 실용적인 자동차입니다. 현실적인 가격에 고품질의 유럽 자동차입니다. 더 이상 무엇을 바라겠습니까?"

언론은 신형 카프리를 사랑했을지 모르지만, '섹시한 유럽인'에 대한 대중의 열광은 식어버린 듯했다. 1975년 동안 총 54,586대의 Capri II가 판매된 것으로 보고되었으며 1976년에는 단 29,904대가 판매되었습니다.

우레탄 범퍼에 있는 플라스틱 인서트 몰딩의 조기 주름이 1974년에 나타나기 시작했습니다. 이를 위해 적절한 대체 재료가 발견되면 스트립을 교체하기 위한 보증 작업이 필요했으며 1976년 봄까지 해결책이 발견되지 않았습니다. 클러치 떨림은 여러 모델에서 언급되었습니다. V-6 모델; 이것은 나중에 배기 매니폴드에 너무 가까운 케이블 라우팅에 기인합니다. 그러나 70년대 중반의 모든 제조업체는 새로운 재료와 정부 요구 사항을 처리하는 방법을 배우면서 이러한 문제와 기타 많은 사소한 문제를 경험했습니다.

1977년이 미국에서 Capri의 마지막 전체 모델 연도가 된다면 개선된 수와 모델 이름 추가에서 알 수 없습니다. V-6은 8.7:1의 압축 부스트와 Dura-Spark 점화 시스템을 받았습니다. 이것은 마력과 토크를 아주 약간 증가시켰지만 여전히 보고된 연료 소비를 갤런당 최대 3마일까지 줄였습니다. 한편, 기본 4기통 엔진은 튜닝 개선을 통해 3.5마력을 끌어올려 5,000rpm에서 91.5마력을 달성했으며 수치적으로 낮은 3.22:1 리어 액슬과 팀을 이뤄 연비를 유지했다.

공장 광고에서 "1977년용 카프리"로 언급된 몇 가지 새로운 품목이 선전되었습니다. 기본적으로 외관은 1976년 시즌과 변함이 없었다. 한 가지 마케팅 변경 사항은 스포티한 "S" 패키지의 이름을 변경한 것인데, 현재는 "Le Cat Black 'S'로 판촉되었습니다. 결국 이 패키지는 Mercurys와 함께 판매되고 있었고 여전히 "Sign of the Cougar"라는 이름으로 Cougar의 사촌이었습니다. 고양이." 전년도의 모든 기능을 포함하는 이 스포티한 외관 그룹의 비용은 $241입니다. (또한 딜러가 설치한 Rally Cat 데코 패키지는 후드와 데크 리드에 트윈 레이싱 스트라이프, 리어 스포일러 및 대담한 로커 패널 스트라이프를 추가했습니다.)

가격은 표준 1977 카프리 해치백이 4,361달러로 올라감에 따라 올라가고 있으며, 이는 전년도에 비해 약 6% 증가한 것입니다. Ghia 에디션의 고급스러움을 추구하는 사람들을 위해 탭은 $4,984로 244달러가 상승했습니다.

바람이 돛에서 사라진 것처럼 1977년 연간 판매량은 22,458대로 떨어졌습니다. 초여름까지 기존 재고가 모두 팔릴 때까지 카프리의 수입이 보류되었습니다. 마지막 4,079개의 예는 1978년으로 판매되었고 제목은 미국에서 판매되었습니다.

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Mercury Capri II가 도입되기 전에도 포드 카프리는 유럽에서 여전히 살아 있었습니다. 어려운 경제 상황으로 인해 판매가 최대 50% 감소했지만 유럽 구매자는 Ford Capri II를 즐겼습니다. 단순히 더 많은 공간이 있고 더 나은 승차감을 제공하며 모든면에서 개선되었습니다. 유럽 ​​전용은 V-6 3000-GT와 3000-Ghia였습니다. Ghia는 비닐 지붕, 착색 유리, 선루프 및 독특한 8-스포크 알로이 로드 휠을 즐겼습니다.

미국과 마찬가지로 플러시 천과 여분의 패딩이 인테리어에 추가되었습니다. 성능 면에서 이중 배기 장치가 장착된 보다 친환경적인 3000 엔진은 1975년에 단종된 이전 모델인 3000-GXL에서 제출한 수치와 일치하지 않았습니다. 듀티 타이어 조합은 Capri Mark II 3000-GT를 현재까지 가장 잘 제어되는 예가 되었습니다.

3세대 Capri Mark III는 1978년 독일에서 등장했습니다. 훨씬 더 매끄럽고 훨씬 빠르며 훨씬 안전했습니다. 1986년 12월 19일, 시원한 토요일 오후, 마지막 카프리가 쾰른 조립 라인에서 굴러 떨어졌습니다. 17년 동안 190만 개 이상이 건설되었습니다. 오늘날까지 지속되는 판매 기록을 게시하는 좋은 여행이었습니다. 트랙에서 많은 승리를 거두었고 헌신적인 수집가의 마음을 사로잡았습니다.

영국-독일 스포츠 쿠페는 미국에서 사라졌지만 그 이름은 계속되었습니다. 1979년부터 1986년까지 Mercury는 미국식 포니카 버전을 위해 Mustang 플랫폼을 차용하여 Capri라고 불렀습니다. 1991년, 그 이름은 호주의 Ford에서 Mazda Miata에서 영감을 받은 2인승 컨버터블로 다시 나타났습니다. 미국 판매는 불과 몇 년 동안 지속되었지만 호주산 자동차의 수입 판매 기록도 세웠습니다. 아마도 언젠가는 또 다른 카프리가 있을 것입니다. 하지만 "섹시한 유럽인"의 감각은 없을 것입니다.

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