왜 '메이데이'가 국제 조난 전화인가?

2020년 5월 파키스탄 국제항공 PK 8303편의 조종사는 기술적인 문제를 보고하고 두려운 "메이데이" 경보를 발령했습니다. Business Insider에 따르면 "우리는 두 개의 엔진을 잃었습니다. 메이데이, 메이데이, 메이데이"는 조종사의 마지막 말 이었습니다. 97명이 사망 했습니다.

"노동절!" 비행기 조종사, 보트 선장 및 일부 비상 대응 요원이 사용하는 국제 조난 호출입니다. 미국 해안 경비대 는 매년 약 25,000건의 조난 전화를 처리 하며 그 중 일부는 "메이데이" 코드를 포함합니다.

이 신호는 제1차 세계 대전 직후 영국과 유럽 본토 사이의 항공 교통량이 급격히 증가함에 따라 발생했습니다. 모든 인근 국가는 당국에 긴급 항공기 문제를 경고할 국제적으로 이해되는 신호가 필요했습니다.

해군 대령이 곤경에 처했을 때 사용했던 표준 "SOS" 호출을 사용하지 않는 이유는 무엇입니까? 음, 선박은 모스 부호 를 사용하여 전신을 통해 통신 했고 이 기술은 "SOS"(점 3개, 대시 3개, 점 3개)를 틀림없이 만들었습니다. 이에 반해 항공기 조종사는 무선호출을 사용했고, "SOS"는 자음 때문에 "F"와 같은 다른 문자로 잘못 들릴 수 있다.

런던의 선임 무선 장교인 Frederick Stanley Mockford는 적절한 코드 단어를 찾는 일을 맡았습니다. 그는 많은 항공 교통이 파리의 Croydon과 Le Bourget 공항 사이를 오가기 때문에 프랑스어 단어의 파생어를 사용하는 것이 합리적일 수 있다고 추론했습니다.

그는 " m'aider "("도와줘") 의 프랑스어 발음인 " mayday"를 고안했는데, 그 자체가 " venez m'aider " 또는 "도와주세요"의 증류된 버전입니다. 미국은 1927년 공식적으로 "메이데이"를 조난 신호로 채택했습니다.

무선 간섭과 큰 주변 소음으로 인해 조종사는 "메이데이, 메이데이, 메이데이"라는 단어를 세 번 반복해야 합니다. 반복은 또한 단순히 메이데이 호출을 참조하는 다른 전송과 구별하는 역할을 합니다.

이러한 상황이 공황 상태로 가득 차 있을 수 있지만 연방 항공국 은 조종사 가 다음 순서로 정보를 제공하여 응급 구조원이 자신이 무엇을 다루고 있는지 정확히 알 수 있도록 권장합니다.

그 중요성을 감안할 때 대부분의 사람들은 메이데이 신호를 존중하고 절대적으로 필요할 때만 사용합니다. 슬프게도 해안 경비대는 조난 신호를 수신하는 데 사용하는 거의 추적할 수 없는 VHF 무선 신호로 인해 대부분 사기 전화를 처리하는 경우가 있습니다. 그 결과, 한 번도 위험에 처한 적이 없는 사람들을 구출하기 위해 수십만 달러와 무수한 인력이 낭비될 수 있습니다. 이 시스템을 남용하는 사람은 최대 10년의 징역과 $250,000의 벌금이 부과될 수 있습니다.

흥미롭네요

'메이데이'는 급박하고 생명이 위태로운 상황이 진행되고 있다는 신호다. 그러나 운영자는 "pan-pan"으로 돌아갈 수도 있습니다. 즉, 즉시 생명을 위험에 빠뜨리지 않는 긴급 상황 이 발생합니다. 예를 들어 보트에 연료가 떨어졌고 도움이 필요합니다.