Aqui estão as opções para verificar se você deseja que seu Ford Lightning seja tão caro quanto um Rivian R1T
Há muito hype em torno do Ford F-150 Lightning, e a Ford está apostando nesse hype quase dobrando a produção - algo que anunciou na terça-feira , um dia antes de a General Motors revelar seu Silverado elétrico. Também hoje, a Ford lançou o configurador Lightning ao vivo , dando aos clientes em potencial, bem como aos curiosos em geral, a capacidade de avaliar a picape elétrica dos seus sonhos.
Embora soubéssemos que o F-150 Lightning começaria em $ 40.000 para um modelo “Pro” simplificado , essa versão nunca teve a intenção de competir de igual para igual contra cavalos de trabalho elétricos a bateria mais luxuosos - como , digamos, o Rivian R1T . Graças ao configurador, temos uma ideia melhor de quanto custará para colocar uma F-150 em nível de paridade com aquela caminhonete. A resposta curta é “muito”.
O XLT é o segundo nível de acabamento na faixa e começa em $ 52.974. Entre outras coisas, ele adiciona um sistema de câmera de visão surround , bem como um assento de pano ajustável em oito direções ( mas apenas para o motorista). milhas para 300 e produção de 426 cavalos de potência para 523 - você terá que orçar outros $ 10.000. Isso coloca você em cerca de $ 63.000; para referência, o R1T começa em $ 67.500 , mas vem com 314 milhas de alcance padrão e 800 cavalos de potência.
O R1T também pode rebocar mais do que o Lightning - 11.000 libras contra 5.000 libras para o Ford de alcance padrão, ou 10.000 para aquele com bateria maior. (O pacote Max Trailer Tow de $ 865 da Ford aumentará esse número para 7.700 libras para o Lightning com o pacote menor.) Por outro lado, a capacidade de carga útil do Lightning é um pouco mais forte, com 2.000 libras em comparação com as 1.700 do R1T. Além disso, sua cama de 5,5 pés é 12 polegadas mais longa que a do Rivian.
O Lightning realmente começa a empalidecer quando você começa a adicionar luxos, como assentos aquecidos. Os aquecedores traseiros requerem o grupo de equipamentos 312A, que também inclui o conjunto de assistência ao motorista CoPilot 360 2.0 Nível 2 da Ford, uma porta traseira elétrica e um volante de couro aquecido, além de outros sinos e assobios menos notáveis. São mais $ 9.500 no adesivo.
Junte a bateria de alcance estendido com 312A para deixar o Lightning relativamente próximo das especificações básicas do R1T em termos de conforto e desempenho internos, e você está gastando $ 74.169 incluindo o destino.
Examinando as ferramentas de construção e preço de ambas as picapes elétricas, aqui está a impressão que tenho: o F-150 Lightning é obviamente o caminhão mais acessível e realmente alcançável para aqueles com menos para gastar. No entanto, se você planeja marcar as caixas de opções, o R1T rapidamente se tornará o melhor valor. Por $ 60K- $ 70K, é o pacote mais atraente. Preços e equipamentos só começam a se igualar no limite superior absoluto, com os dois caminhões totalmente carregados na faixa de US $ 90.000,00. Mas o F-150 ainda não tem resposta para a potência, torque e alcance superiores do R1T .
Será interessante ver se e como a Ford adapta o preço do Lightning com o tempo para torná-lo mais competitivo no nível intermediário. Por enquanto, cada caminhão parece ter como alvo segmentos diferentes, o que provavelmente é o melhor em termos de colocar mais picapes elétricas na estrada.
