Califórnia pode finalmente regular o teste beta "Full Self-Driving" da Tesla
O Beta “ Full Self-Driving” da Tesla existe em um estranho meio-termo de semi-autonomia. Por um lado, suas capacidades o colocam firmemente na categoria de um sistema de nível 2 : ele não pode operar sem um motorista humano, pronto para assumir o controle a qualquer momento, e é facilmente confundido pelas mudanças de condições fora do carro. Os fiéis da Tesla, no entanto, parecem acreditar que o carro é capaz de muito mais - e colocarão a si mesmos e aos outros em risco para provar isso. O nome enganador definitivamente não ajuda.
A Califórnia permite que os fabricantes de veículos implementem sistemas de Nível 2 em veículos de produção, mas tem requisitos muito mais rigorosos para testes de qualquer sistema semiautônomo destinado a avançar na cadeia. Com mais e mais vídeos saindo de ações perigosas realizadas pelo software FSD - para não mencionar as atualizações que explicitamente permitem decisões de violação da lei - o DMV da Califórnia agora tem uma decisão a enfrentar: o beta do FSD deve ser regulamentado por suas funções ou pela maneira como é usado ?
A pedido dos legisladores , o DMV da Califórnia agora está avaliando essa questão. O FSD patinou pelos regulamentos até agora por causa de seu status funcional como um sistema de nível 2 na escala SAE de autonomia. Ao enfrentar os reguladores, a própria Tesla fica feliz em usar essa definição para evitar supervisão. Ao falar com fãs, compradores em potencial ou o mundo em geral, no entanto, o tom começa a mudar.
O software da Tesla certamente não é “sobre-humano”, mas é fácil ver como um proprietário pode ser enganado. Até o nome do software implica funcionalidade muito além do que é realmente oferecido, e isso antes de você entrar nos tweets de Musk sobre viagens autônomas pelo país que fazem o FSD Beta parecer mais capaz do que realmente é.
Se a Califórnia quiser continuar sua abordagem de não intervenção em relação ao software FSD Beta, isso não estaria necessariamente indo contra suas próprias regras. Afinal, o DMV estadual não toca nos sistemas de nível 2. Mas quando o software é comercializado e usado de uma forma que supera em muito sua capacidade real, a atenção regulatória é garantida - e, por acaso, necessária.
