Designer líder personalizado da Bugatti na criação de verdadeira arte automotiva
A Bugatti revelou a Era de Ouro única no ano passado, um Chiron Super Sport exclusivo construído para celebrar as duas eras de ouro da marca: 1909 a 1956 e 1987 a 2023. A Bugatti tem uma extensa história de criações sob medida , ambas com carros construídos antes da guerra. e com o Veyron e os modelos modernos subsequentes, mas a Era Dourada é algo verdadeiramente especial. Este Chiron é coberto por dezenas de esboços feitos à mão de carros históricos da Bugatti, criados a lápis diretamente na carroceria.
Durante a Monterey Car Week no verão passado, conversei com Jascha Straub, gerente de design do programa de personalização Sur Mesure da Bugatti , enquanto ficava de perto com o Golden Era Chiron. Não apenas aprendi todos os detalhes da criação do carro, mas também assisti Straub fazer alguns esboços de exemplo em painéis sobressalentes da carroceria do Chiron. Nunca na minha vida fiquei tão cativado por um automóvel, a ponto de me emocionar. Ao longo de alguns dias, passei horas andando por ele e observando todos os detalhes. O Golden Era Chiron é a obra de arte automotiva mais escandalosa e de tirar o fôlego que já vi e exemplifica por que a Bugatti é, e sempre foi, intocável.
A divisão Sur Mesure só tem largura de banda para tocar em alguns carros por ano, e este é talvez o mais extravagante e ambicioso até agora. Um dos colecionadores modernos de Bugatti mais prolíficos do mundo deu origem ao projeto Golden Era Chiron; ele queria um carro que celebrasse a longa história da Bugatti quando a era W16 chegasse ao fim. Ele deixou que a equipe da Sur Mesure decidisse o que fazer, e quatro ideias diferentes foram apresentadas ao comprador. Straub disse que o cliente “se apaixonou imediatamente” pela ideia do esboço e o desenvolvimento começou.
“É uma jornada junto com o cliente, gostaríamos que fosse uma colaboração entre a Bugatti e o cliente, e não apenas um produto que vendemos para ele”, disse Straub. “Quero dizer, é como uma amizade também. Como designers, ficamos muito felizes por ele ter confiado tanto em nós que faríamos tudo certo. Mas é claro que ele estava altamente envolvido. Nós o convidamos para o estúdio de design, ele olhava por cima de nossos ombros enquanto desenhamos nas portas e assim por diante. Foi muito legal, ele sempre foi super, super gentil e apoiou tudo.” Sem pressão!
Já existiram muitos Veyrons e Chirons com pinturas, gráficos e pinturas complexas antes, mas a Bugatti nunca havia criado arte diretamente na carroceria dessa forma, por isso demorou muito para ser desenvolvida. “Pensamos 'tudo bem, vamos esboçar algo e depois aplicar verniz', mas tudo por trás disso foi muito mais desafiador”, disse Straub. “Queríamos fazer algo muito especial e queríamos fazer exatamente isso, porque para nós era dar um passo além do que fizemos antes.”
Antes que o lápis pudesse ser transformado em metal, a equipe de design fez vários modelos 2D no Photoshop, preparando a tela para a arte e organizando onde cada esboço iria, o que Straub disse ter ajudado muito. São 45 desenhos individuais diferentes no total, com o lado do motorista ficando com a era moderna e o lado do passageiro com a era clássica. Straub disse que “no final tudo saiu completamente diferente”, e eles não podiam simplesmente fazer o carro exatamente como na maquete. “A superfície não é plana como um papel, então tivemos que trapacear nos carros para que não parecessem espremidos ou esticados”, explicou.
Diferentes tipos de lápis e canetas foram testados nas peças do protótipo enquanto a pintura era desenvolvida em paralelo. “Era tão importante que os esboços parecessem aqueles que esboçamos no papel”, disse Straub, e isso se mostrou difícil, para dizer o mínimo. Eles queriam que o grão dos lápis fosse visível e que os sombreados e os realces parecessem naturais. Straub disse que os pintores lhes disseram que o grão do lápis quebraria o verniz, então um novo processo teve que ser criado. “Pintamos a cor de fundo, o dourado, depois colocamos uma camada de verniz, lixamos levemente e começamos a desenhar”
“Mas o problema é que você não tem contraste suficiente, por isso, depois do primeiro ciclo de esboço, eles passam novamente por cima com uma camada transparente, lixam levemente de novo e depois fazemos outra camada de esboços.” Straub explicou que cada desenho que você vê no corpo foi feito pelo menos três ou quatro vezes para atingir a quantidade certa de contraste. A arte também precisava ficar correta com o efeito desbotado da pintura, que começa em Nocturne Black metálico na frente, mas se torna o novo Doré dourado ao redor dos para-lamas dianteiros, e alguns dos desenhos tiveram que lidar com as costuras para os diferentes painéis da carroceria.
Os designers também não conseguiram apagar o seu trabalho. Em vez disso, devido ao processo de verniz e esboço multicamadas, quaisquer erros tinham que ser lixados, corrigidos e depois revestidos com verniz novamente. Eles também tiveram que usar luvas, pois a oleosidade da pele poderia afetar os esboços em andamento.
“Erros foram cometidos, mas de alguma forma isso também é encantador”, disse Straub. “Se houver uma linha que não esteja completamente correta, basta mantê-la porque faz parte de todo o processo de desenho.” É por isso que o carro parece tão surpreendente – ele realmente parece um caderno de desenho de artista ganhando vida, e Straub disse que esse era o objetivo.
No total, cinco designers diferentes trabalharam na Era de Ouro, com três fazendo a maior parte do trabalho. Os esboços são de ângulos diferentes e têm diferentes níveis de estilização, sombreamento e detalhes, mas são todos coesos. Straub disse que não era como se cada designer tivesse suas próprias peças atribuídas; foi um esforço colaborativo e mais fluido, onde os designers se ajudavam uns aos outros com os vários esboços, com várias pessoas participando do trabalho. Isso faz parte de como a arte parece tão consistente em todo o carro, para que não pareça desarticulada ou como se os estilos não combinassem.
Straub diz que a equipe, junto com o chefe de design Frank Heyl, decidiu que não poderia simplesmente colocar carros aleatórios no Chiron; tudo tinha que ser intencional. “Tivemos que encontrar uma certa cronologia e torná-la romântica, todo o romance, a estratégia e a emoção da história da Bugatti vêm do que aconteceu ao seu redor”, disse Straub, e isso vale tanto para o lado moderno quanto para o clássico. do carro.
Não são apenas os automóveis Bugatti que estão representados nas obras de arte – há esboços de barcos, edifícios, esculturas, aviões e trens . Os emblemas e logotipos da Bugatti ao longo dos anos são retratados, juntamente com desenhos detalhados de rodas, motores e grades. “Isso foi importante para nós. As duas eras de ouro da Bugatti, a história e a parte moderna, é mais do que os carros em si. A família Bugatti era uma família de artistas, por isso temos também a escultura de Rembrandt Bugatti, temos os móveis de Carlo Bugatti, e assim por diante. Este era o objetivo: colocar toda a história no carro.”
No lado moderno, a arte começa com a era EB110 no para-lama dianteiro e termina com o Mistral. O Veyron, conceito Galibier de quatro portas, Centodieci , Divo , Bolide , múltiplas variantes do Chiron e La Voiture Noire estão todos presentes, com cada esboço acompanhado por uma escrita à mão livre do nome. Os mais proeminentes no lado clássico são o Type 35, o Type 57 SC Atlantic e o Type 41 Royale - todos inspiração direta para a substituição do Chiron - mas Bugattis menos conhecidos como o Superprofilée, Type 101 Antern, Type 56 e Type 251 também são apresentou. Sombreamento e outros floreios fazem com que cada desenho pareça pertencer a uma grande tela, em vez de vários desenhos separados colocados juntos.
Embora o interior não seja tão espetacular quanto o exterior, a arte continua. A Bugatti produziu vários Veyrons e Chirons com obras de arte nos painéis das portas que normalmente são costuradas, impressas ou bordadas, mas a Era Dourada tem mais esboços feitos diretamente no couro. O cartão da porta do lado do motorista mostra as extremidades dianteiras de um EB110, Veyron Super Sport e Chiron Super Sport, enquanto o lado do passageiro tem um Type 35, um Type 57 SC Atlantic e um Type 41 Royale.
Straub me contou que uma tinta especial foi usada para pintar diretamente nas peças de couro, com uma camada protetora colocada por cima para resistir a décadas de desgaste. Foram necessárias várias tentativas para acertar, pois o couro foi colocado na horizontal para os esboços, mas no carro ele é colocado em uma superfície curva. Se feito normalmente, isso faria com que os desenhos parecessem distorcidos ou desequilibrados, então eles tiveram que levar isso em conta ao criar a obra de arte.
Um detalhe do qual Straub se orgulha são os emblemas externos, todos com acabamento dourado pela primeira vez. “No início não combinava muito porque queríamos pintá-lo com o mesmo dourado [do carro]”, disse ele, “mas depois pensamos 'temos que colocar um detalhe que torne o carro uma joia, como é arte rolante.'” Então, em vez disso, o emblema frontal “macaron”, o emblema EB na traseira e os scripts Chiron Super Sport colocados logo à frente das conchas foram todos banhados em ouro real.
As soleiras das portas são outro toque sutil. “No começo pensei em escrever Era de Ouro ali, o que teria sido bom, mas no final dissemos 'não, vamos colocar um ovo de páscoa'”, disse Straub. Usando a mesma técnica de lápis dos painéis externos, a soleira do lado do motorista indica 1987-2023, enquanto a soleira do passageiro indica 1909-1956.
Perguntei a Straub se ele tem um modelo Bugatti favorito que possa ser esquecido por alguns, já que muitas pessoas não percebem quantos carros diferentes a empresa criou (e quão diferentes eram muitos deles). , você poderia considerar Ettore Bugatti um gênio. Ele era um produto de sua própria marca e era um cara visionário. Mas nunca devemos esquecer, e especialmente do ponto de vista do designer, Jean Bugatti”, refletiu Straub. Filho do fundador da empresa, Ettore, Jean foi designer e piloto de testes da marca que desenvolveu alguns dos modelos mais espetaculares da Bugatti antes de falecer tragicamente enquanto testava o tanque Type 57. “Ele foi alguém que realmente impulsionou a marca, e acho que lá fora muitas pessoas não sabem o quão importante foi Jean Bugatti”
“Eu realmente amo os carros de Jean Bugatti. É claro que todo mundo adora o Type 57 Atlantic, mas eu diria também o Atalante e o Type 55 Jean Bugatti Roadster.” O carro mais escandaloso de Jean foi o Type 41 Royale, na época o maior e mais caro carro do mundo, superlativos que ainda existem hoje. “Você compara o Royale com outros carros da época e vê como ele entendia as proporções. Eram as proporções de um supercarro da época e eram muito luxuosos. Isso mostra o quão talentoso Jean Bugatti era.”
Apresentar o EB110 com destaque também foi importante para Straub e a equipe. Não só existem vários esboços do carro na carroceria, mas também está representada a La Fabbrica Blu (A Fábrica Azul), onde o Eb110 foi produzido. “O lado [moderno] começa em 1987, quando Romano Artioli teve a ambição de reviver a marca com o EB110, e isso é muito importante para toda a história. Naquela época era muito moderno e acho que para aquela região da Itália também era algo muito especial.”
Mencionei como o EB110 estava à frente de seu tempo – ele tinha tração nas quatro rodas e um V12 quad-turbo, pelo amor de Deus! – e Straub apreciou meu reconhecimento pelo supercarro. “Ainda tem gente que fala 'ah, o EB110 não era um Bugatti de verdade' porque não vinha de Molsheim. Mas, honestamente, a abordagem e como eles fizeram isso foi definitivamente parecida com a Bugatti. Se você comparar com os concorrentes da época que usavam componentes e peças de motor de carros existentes, para o EB110 tudo foi pensado do zero — como o monocoque, o motor, tudo. Isso foi realmente notável naquela época.”
A equipe Sur Mesure é muito limitada em quantos carros pode produzir devido à natureza do consumo de energia, recursos e tempo, e a Bugatti também não quer que todos os carros passem pela divisão Sur Mesure - se cada carro fosse tão personalizado, nenhum deles o seria. Mas com o próximo Mistral e a substituição do Chiron, Straub diz que a equipe está “trabalhando para obter carros melhores e altamente individualizados, e esta é definitivamente a demanda dos clientes”.
Claro, muitos Bugattis residem em coleções particulares, para nunca serem dirigidos, mas também há um enorme grupo de proprietários de Bugatti que dirigem seus carros regularmente e os levam para shows. (Posso pensar em vários Chirons dirigidos diariamente que vejo em Los Angeles.) Ambos os tipos de proprietários de Bugatti são válidos para Straub. “Alguns clientes veem seus carros como uma obra de arte e os colecionam, mas também temos clientes que dirigem muito”, disse Straub. “Isso também é para os fãs, mas para nós é um sinal da qualidade e da utilidade do carro, e também é um gesto simpático para nós podermos ver nosso trabalho circulando pelas ruas.”
Quando Maté Rimac assumiu o cargo de CEO da Bugatti em 2021 , muitas pessoas estavam preocupadas que a Bugatti se tornasse elétrica imediatamente , mas decididamente não é o caso. O próximo Bugatti usará um V16 naturalmente aspirado desenvolvido apenas para o modelo, e a filosofia da Bugatti se manterá no luxo analógico. “Ele é um viciado em gasolina, adora carros, é por isso que acho que é uma coisa boa”, disse Straub sobre seu novo chefe. “Com ele, definitivamente temos alguém que realmente nos incentiva a lutar pelo melhor. Esta é a única coisa que precisamos. Ele entende o valor da marca Bugatti, entende a história e o DNA da Bugatti, e é por isso que acho que é apenas uma situação em que todos ganham para nós e para ele.”
Quanto ao sucessor do Chiron , que estreia dia 20 de junho, Straub apenas me diria que “é algo realmente impressionante”. Disso não tenho dúvidas.
