Este Corvette C5 é o mais boomer possível

O C5 Corvette foi o primeiro Vette totalmente novo em mais de uma década. Com os seus V8 de bloco pequeno, design elegante e desempenho sério, mostrou que o Corvette estava pronto para enfrentar os melhores do mundo. Agora, 20 anos após o término da produção, os C5s começaram a aparecer com algumas coisas interessantes… quer saber? Eu nem vou adoçar isso. Os C5s estão aparecendo como abominações. Veja este exemplo que encontrei à venda no Facebook Marketplace .

Listado por uma concessionária de El Paso, Texas, chamada Azteca Motors , este C5 ficaria bem em qualquer outro ambiente. É um 2.000 e tem apenas 52.000 milhas. Nada mal. Esse preço só seria bom se você não tivesse visto essa coisa primeiro. O revendedor o descreve usando palavras e termos como “imaculado”, “item de colecionador” e “beleza única”.

Na frente, há um enorme divisor frontal que provavelmente tem todos os tipos de arranhões por baixo, uma placa coberta que diz “USA 1”, um enorme decalque “Lingenfelter” na parada do para-brisa, uma entrada de ar montada no teto e um grande capô abobadado .

Dando a volta para o lado, você verá uma saída de escapamento exclusiva que fica bem em frente aos dutos do para-lama, decalques “GT1” e “LeMans 24 Hour Championship Edition” que não significam absolutamente nada, emblemas C7 Stingray por algum motivo com “Lingenfelter” decalques embaixo, uma enorme porta de abastecimento de combustível, bandeiras dos EUA no pilar B e alguns dutos de resfriamento no para-lama traseiro superior que pareciam pregados até você ver que eles estão realmente nivelados e integrados ao painel da carroceria.

A traseira é quase chocante.

Abrir o capô é igualmente ruim. Acho que esses distintivos do Lingenfelter significam alguma coisa. Junto com o que parece ser a assinatura de John Lingenfelter em uma das listras tipo Grand Sport no para-lama dianteiro, o motor dessa coisa parece ter sido ajustado por Lingenfelter também. O motor usa “Lingenfelter 502 Performance Engineering” na parte superior, embora o revendedor não tenha informações sobre quanta potência essa coisa produz.

O interior surpreendentemente não é tão ruim quanto o exterior. É em grande parte estoque, exceto por uma enorme barra de proteção, alguns cintos de segurança de corrida, medidores de corrida e emblemas de câmbio Hurst. O carro também vem com o adesivo de janela original de 2000. É automático.

Se você é imune à vergonha e essa coisa lhe agrada, o revendedor está pedindo apenas US$ 25 mil por ela.