Maserati GranCabrio Folgore e Trofeo sinalizam o retorno triunfante do Tridente
A Maserati está a trabalhar arduamente para sair da crise que foi a era do Levante , Ghibli e Quattroporte , e com as suas últimas edições da sua gama – o GranCabrio Folgore e o Trofeo – o icónico construtor italiano parece finalmente estar a deixar essa era para trás. O cupê GranTurismo e, por extensão, seu irmão GranCabrio droptop , servem como uma espécie de estrela do norte para a Maserati. Claro, tem o supercarro MC20 , mas o carro de duas portas e quatro lugares é igualmente, senão mais importante para a empresa. A Maserati tinha que ter certeza de que acertaria neste carro se quisesse se livrar do fantasma dos três cavaleiros do apocalipse da FCA e da imagem cansada que seu antecessor exibia ao mundo.
Estou aqui para informar que o GranCabrio, tanto no modelo elétrico Folgore quanto no Trofeo movido a gás, faz exatamente isso... na maior parte. É muito melhor do que os Maseratis que governaram a Terra há apenas alguns anos, mas há apenas algumas coisas que o impedem de ser verdadeiramente espetacular.
Divulgação completa: A Maserati me levou de avião para o norte da Itália, me hospedou em alguns hotéis caros e me alimentou com tantos peixes que nunca mais quero tocar nisso, tudo para poder experimentar os novos GranCabrio Trofeo e Folgore.
Não importa como você o divida, o Maserati GranCabrio é um carro extremamente impressionante. Seu capô longo, pára-lamas bulbosos e cauda apertada dão-lhe aquele visual clássico da Maserati que passamos a apreciar, e cortar o teto apenas aumenta esse visual, se você me perguntar. É rebaixado como todos os carros para motoristas deveriam ser. É por isso que, ao desenvolver o Folgore, os engenheiros decidiram não usar uma bateria estilo skate. Em vez disso, ele corre em forma de T no centro do carro. Isso não apenas ajuda no manuseio (falaremos disso mais tarde), mas também significa que a Maserati poderia manter o GranCabrio Folgore rente ao solo.
Os designers do carro serão os primeiros a admitir que o novo GranCabrio não parece drasticamente diferente do antigo, e por que deveria? O antigo GC foi um carro de aparência fantástica durante todos os 11 anos de funcionamento . Não vejo isso como um problema, porque o carro ainda parece ótimo aos meus olhos. Por que mexer com uma coisa boa, sabe? Em termos de diferenças entre os dois carros – bem, não há muitas, e isso é surpreendente, dado o quão diferentes são os seus motores. A única indicação real de que você está olhando para um Folgore e não um Trofeo é um emblema de pára-lama, algumas aberturas de ventilação fechadas e rodas mais aerodinâmicas. Certamente não grita EV para quem o vê.
Uma coisa que a Maserati mexeu foi com o interior do GranCabrio. O carro antigo tinha tecnologia que remontava aos primeiros dias do governo Obama e qualidade de construção que correspondia à de uma bolsa “Gucci” da Canal Street . Agora estamos em um mundo diferente, com tecnologia de ponta, um design muito bonito e a qualidade de construção de uma carteira muito boa da Nordstrom. É uma melhoria, mas ainda há um caminho a percorrer.
A tecnologia interior é onde o Trofeo e o Folgore brilham. Os dois carros são quase idênticos por dentro, exceto algumas peças de acabamento e opções de materiais. Todos eles vêm com uma tela de painel de medidores altamente personalizável , uma tela sensível ao toque principal de infoentretenimento, uma tela sensível ao toque secundária em ângulo abaixo para funções principais do veículo, como HVAC e controles de assento, e uma pequena tela circular no painel que pode servir como um relógio, um g -meter, uma bússola ou um indicador de nível de bateria se você estiver no Folgore. É bobagem, claro, mas quem disse que os carros precisam ser sérios o tempo todo? De qualquer forma, todos esses sistemas funcionam muito bem juntos e fazem o GranCabrio parecer um carro totalmente moderno – algo que não poderia ser dito sobre o GC de primeira geração. Adicione alguns couros, metais e plásticos verdadeiramente maravilhosos e você terá um ensopado realmente saboroso.
Ah, e honestamente, você pode colocar quatro adultos nessa coisa . Não estou dizendo que será a experiência mais confortável do mundo, mas você consegue. Você pode até colocar algumas de suas coisas no porta-malas.
Ainda assim, não importa qual transmissão você selecione, o GranCabrio não consegue abalar completamente suas raízes Stellantis . Qualquer entusiasta do Jeep será capaz de reconhecer imediatamente os interruptores das janelas, o excelente sistema de infoentretenimento e os botões montados na parte de trás do volante. Eu tive um Grand Cherokee 2004 anos atrás e os botões atrás do volante eram exatamente iguais aos do Maserati. Essa é uma pílula difícil de engolir quando você gasta mais de US$ 220 mil em um carro esporte italiano.
Outra coisa sobre o interior que realmente me incomoda é como a Maserati decidiu implementar o seletor de marcha . Em vez de um câmbio ou alavanca, são quatro botões no painel entre as duas telas centrais. Esse não é realmente o problema. Não adoro shifters de botão, mas posso superar isso. Meu verdadeiro problema é como eles são ruins de tocar e usar. Eles são apenas quatro peças baratas de plástico preto piano que se movem quando você as pressiona e não exalam luxo de ponta como o resto do interior. Isso é péssimo porque toda vez que você dirige seu GranCabrio, você precisa interagir com esses botões. Esses botões me impediriam de comprar o carro? Não, mas eu esperaria mais de uma empresa que está se esforçando muito para se distanciar de seus colegas automotivos mais pedestres .
Dito isso, onde o GranCabrio Folgore e o Trofeo estão no topo de seus companheiros automotivos é como eles dirigem. Chegaremos aos métodos de propulsão em um momento, mas quero apenas destacar a revelação que esses carros são para dirigir em qualquer circunstância, esteja você um pouco parado na cidade ou desativando o limitador de rotação em uma estrada secundária em algum lugar. Não importa como você especifique, a potência está lá, mas para mim, o verdadeiro destaque é o comportamento do GranCabrio. Esses carros adoram ser jogados nas curvas , com uma aderência aparentemente infinita (graças em parte aos pneus de verão), uma sensação de frenagem muito agradável e progressiva e alguns dos melhores comentários de direção que já experimentei.
A Maserati foi realmente capaz de capturar aquela sensação de direção direta e leve pela qual os carros italianos são conhecidos . A melhor maneira de descrevê-lo é delicada. As menores entradas resultam em uma mudança direcional e, ainda assim, não parece arriscada. Além disso, a roda realmente fala com você. Se você passar por cima de uma pedra, será capaz de dizer de que tipo de pedra ela foi arrancada. É algo realmente impressionante que realça toda a experiência do GranCabrio. Mesmo no formato Folgore, por causa da bateria em forma de T, o giro e o manuseio ainda são fabulosos. É uma verdadeira façanha de engenharia fazer com que este carro de 5.249 libras (o Trofeo pesa 4.316 libras) dance do jeito que dança. O ajuste da suspensão de ambos os carros também é fantástico. Eles são bastante semelhantes, embora eu diria que o Folgore é um pouco mais suave. Independentemente disso, ambos estão perfeitamente configurados para lidar com as estradas nada perfeitas do norte da Itália. Eles absorvem muito bem os solavancos, mas ainda respondem o suficiente até mesmo para os passeios mais vigorosos.
Portanto, o Folgore e o Trofeo são veículos muito semelhantes tanto por dentro como por fora, mas por dentro são mundos diferentes. O Trofeo é movido pelo novo Nettuno V6 biturboalimentado dianteiro da Maserati, que produz 542 cavalos de potência e 479 libras-pés de torque por meio de uma arma de fogo automática ZF de oito velocidades. Isso é potência suficiente para mover o grand tourer de 0 a 60 mph em apenas 3,6 segundos. Todos esses são números muito respeitáveis, mas empalidecem em comparação com o que o Folgore vem brincar.
Maserati diz que os três motores elétricos do Folgore (dois na traseira e um na frente) produzem astronômicos 818 cavalos de potência e 996 lb-pés de torque. Maldito. Isso é o suficiente para levar o Folgore de 0 a 60 em nauseantes 2,7 segundos. Parece tão rápido quanto isso também e continuará acelerando até 180 mph. Isso servirá com certeza. Uma bateria de 92,5 kWh (dos quais 83 kWh são utilizáveis) fornece a energia para esses motores monstruosos, e a Maserati afirma que terá cerca de 233 milhas de autonomia de acordo com a empresa (as classificações da EPA estão chegando). Quando você fica sem suco, também não é uma tarefa difícil abastecê-lo. Graças à arquitetura de 800 volts do sistema, o Folgore pode carregar rapidamente em CC de até 270 kW, o suficiente para carregar de 20 a 80 por cento em cerca de 18 minutos. Nada mal.
De muitas maneiras, o Folgore pertence a uma classe própria. O Trofeo tem outros concorrentes clássicos como o recentemente atualizado e melhorado Bentley Continental GT , Mercedes-AMG SL , BMW Série 8 e vários Aston Martins (se você não prestar atenção ao preço), mas o GranCabrio Folgore está em uma ilha de um. Suponho que argumentos possam ser feitos para carros como o Tesla Model S Plaid e o Lucid Air Sapphire, mas mesmo esses são um exagero.
Quero dizer “ilha de um” literalmente. Este não é apenas o único conversível de luxo totalmente elétrico – este é o único conversível totalmente elétrico que você pode comprar nos EUA em geral… se você não acha que o GMC Hummer EV é um verdadeiro conversível. Isso é uma coisa muito legal que a Maserati fez e foi embalado de uma forma que não intimidará os novos adotantes de EV. Infelizmente, você tem que pagar por essa exclusividade, e é aí que reside o maior problema do GranCabrio: é simplesmente muito caro. Os preços começam em US$ 206.995 (incluindo destino) e devem chegar aos revendedores neste outono. Acho que você está pagando esse preço para participar de uma festa só, e eu meio que entendo isso.
O Trofeo começa com US$ 193.995 (incluindo destino), ainda muito alto, antes mesmo de você adicionar uma única opção. Isso coloca o carro em uma estranha terra de ninguém quando se trata de preço. Custa muito mais do que coisas como o Lexus LC 500 , BMW M8 , Mercedes SL e Porsche 911 . O único concorrente real do Maserati em sua faixa de preço é o Bentley Continental GT , e esse carro vem com um motor melhor e materiais mais agradáveis por dentro. Ele não dirige tão bem e a aparência é subjetiva, então suponho que seja tudo uma questão de como você gosta. Para ser honesto, eu ficaria muito mais confortável se este carro fosse cerca de US$ 50 mil mais barato, mas suponho que o prestígio da marca – mesmo que tenha sido danificado na última década – ainda vale alguma coisa. Se você contar a alguém que não sabe muito sobre carros que você dirige um Maserati, eles ficarão mais impressionados do que se você disser que dirige um BMW ou um Mercedes. Isso pode valer a pena para você.
Tanto o Maserati GranCabrio Trofeo quanto o Folgore são carros de turismo realmente excelentes e completos, com um toque esportivo. Tenho certeza de que quem gastar seu suado dinheiro em um deles não se arrependerá. Eles só precisam estar dispostos a lidar com alguns pontos de contato que não são de primeira linha e querer pagar por uma marca que está atualmente em ascensão. Eu não culparia ninguém que comprasse um desses carros em detrimento da concorrência, eles absolutamente dirigem de uma maneira que justifica seus preços - há apenas algumas coisas que os impedem de serem verdadeiros líderes de classe.
Quanto a qual é o meu favorito e qual eu compraria, bem, vamos apenas dizer o seguinte: o V6 do Trofeo não soa tão bem quanto os motores elétricos do Folgore me fazem sentir .
