Mazda admite que você precisa de dois carros para justificar a propriedade do MX-30, desde que o segundo não seja outro MX-30
O primeiro veículo totalmente elétrico da Mazda, o crossover MX-30 , tem autonomia de 160 quilômetros. Por enquanto, a Mazda está apenas importando 560 para venda na Califórnia, um estado que é bastante grande. No entanto, a Califórnia também exige que os fabricantes vendam carros sem motores de combustão interna como parte de suas frotas, levando à suspeita de que o MX-30 é apenas um carro compatível e a empresa nunca esperava vender muitos exemplares. Eu concordo com essa noção , mas também acho que a Mazda está tornando sua falta de confiança no MX-30 extremamente óbvia com sua última desculpa.
Falando ao Automotive News Canada , o gerente nacional da Mazda, Mark Peyman, descreveu o tipo de cliente que a empresa está imaginando para o MX-30 ideal. Ou seja, alguém que já possui outro carro.
O MX-30 se torna muito mais atraente, segue a lógica, se você tiver um segundo carro para viagens longas. Isso não está necessariamente errado, mas o problema é que o consumidor típico - pelo menos deste lado do Atlântico - nunca precisa realmente considerar o alcance geral ao comprar um carro. Portanto, quase qualquer carro pode ser o único carro de alguém , exceto algo obscenamente caro que o proprietário de um único carro não vai entreter de qualquer maneira.
O restante das justificativas da Mazda para o alcance limitado do MX-30 é praticamente o seguinte:
Agora, é fácil perceber o pouco sentido que o MX-30 faz da minha cadeira, mas não invejo o trabalho de Peyman e não o culpo por chegar até aqui. Isso é tão difícil de vender quanto na América do Norte, onde as estradas são largas e as rodovias são o modo de vida. Os argumentos sobre a experiência de dirigir e atrair consumidores mais conscientes do meio ambiente também não carecem de mérito; Só duvido que eles influenciem o comprador médio que considera seu carro um eletrodoméstico.
Peyman dá uma resposta melhor na história da Auto News, dizendo que os clientes que gostam do MX-30, mas estão particularmente preocupados com o alcance, devem esperar pela versão híbrida plug-in “ Powered by ROTARY ” :
Justo. Mas então, é claro, não estamos mais no território da bateria elétrica, então isso é meio que uma desculpa.
O MX-30 começa em $ 34.695 incluindo o destino. Subtraia o crédito fiscal de EV federal de $ 7.500 disso e você verá $ 27.195, o que é um pouco alto para passar por um “EV barato da cidade”. Meu colega e o maior entusiasta do Smart do mundo, Mercedes Streeter, me lembrou que o fabricante de propriedade da Daimler tentou jogar com essa fatia do mercado antes da saída da marca nos Estados Unidos com o Smart Electric Drive, mas aquele carro custava pelo menos US $ 23.800. Ele tinha apenas um alcance de 63 milhas, o que provavelmente era aceitável para o comprador médio do Smart. Pessoalmente, acho difícil imaginar dirigir um Smart mais do que isso em um dia.
(Ou pelo menos eu fiz , mas acabei de perguntar a Mercedes sobre a distância mais longa que ela já dirigiu em um Smart em um único dia, e ela disse 1.500 milhas. Estou apenas fraco, eu acho.)
Pelo bem de Mazda, espero que o MX-30 encontre um subsetor pequeno, mas leal do mercado de EV, que tenha um segundo carro para viagens rodoviárias e jure por seu cruzamento de 160 quilômetros para viagens curtas. Também espero que a Mazda esteja trabalhando em outro EV com um pouco mais de apelo ao mercado de massa. Talvez desculpas melhores também.
