Os 5 recursos mais legais do Bugatti Tourbillon de US$ 4 milhões e 1.800 HP

A Bugatti acaba de lançar seu mais recente ultracarro de sete dígitos, o Tourbillon . Embora desafie a tradição recente da marca de nomear seus veículos com nomes de pilotos notáveis ​​de sua história, o apelido faz sentido. Não apenas porque um turbilhão é um objeto mecânico requintado elaborado com tolerâncias precisas, ou porque é, como a marca, uma invenção francesa, mas porque não se pode escrevê-lo sem a palavra Bilhão, e esse patrimônio líquido é o preço de entrada. para proprietários de Bugatti. (Bullion também funciona.)

As estatísticas do carro são impressionantes. Foi-se o lunático motor W16 quad-turbo de 8,0 litros que alimentava os antecessores do Tourbillon, o Chiron e o Veyron (e todas as suas variantes) em potências que variavam de 1.000 a 1.578 cavalos de potência. Ele foi substituído por um trem de força ainda mais escandaloso: um V-16 de 8,3 litros e 1.000 cv de aspiração natural, combinado com um trio de motores elétricos de 800 cv, dois acionando as rodas dianteiras e um ajudando o ICE no meio do navio. as traseiras. Embora a Bugatti afirme que, tendo ultrapassado a barreira dos 300 mph, perseguir recordes de velocidade máxima agora é desajeitado , a aceleração e o V-max devem ser virulentos o suficiente para fornecer facelifts suplementares temporários para seus clientes, mantendo os chocalhos fora de seus wattles.

Mas agora esse desempenho escaldante off-line está disponível para qualquer pessoa com células de íons de lítio suficientes - ou um contrato com a Rimac Technologies , a subsidiária elétrica da Rimac Automobili, o fabricante croata de supercarros movidos a bateria que a Bugatti fundiu com um alguns anos atrás – um Bugatti deve oferecer algo mais. Deve proporcionar uma experiência, uma ocasião, um deleite duradouro.

Nossos recursos favoritos no novo carro fazem exatamente isso. Continue lendo para descobrir o que queremos dizer.

Painel de instrumentos: Não temos certeza do que veio primeiro, o nome do carro ou o design deste painel de instrumentos, mas a Bugatti levou toda a experiência do Tourbillon para o próximo nível, com um conjunto de medidores construídos com a mesma precisão e estética que o movimento em um belo relógio suíço. Seus mecanismos de titânio, safira e rubi executam um balé analógico. Assim, para proporcionar aos proprietários a melhor visão possível do movimento dos seus ponteiros, a Bugatti projetou um volante de cubo fixo, cujos raios se conectam à coluna atrás do “cluster esqueletizado”.

Assim, não importa onde se esteja na rotação da roda, os lindos medidores estão sempre visíveis. Gostamos particularmente da configuração central do tacômetro dentro do velocímetro, pois nos lembra um layout semelhante na primeira geração do Honda Prelude .

(Quase) Sem telas : Louvado seja Carrus - o deus dos automóveis com cabeça de chacal e corpo de ginasta olímpica! A Bugatti está contrariando a hedionda tendência automotiva de metástase de telas LCD. Esta posição contrária se estende além do painel de instrumentos analógicos acima mencionado, para toda a cabine. As telas foram banidas, em favor de um console central feito de uma única peça de tarugo de alumínio, impregnado com cristal de vidro e quadro de distribuição de alumínio serrilhado. Botões e botões físicos aqui e no volante controlam recursos frequentemente usados, como ajuste de HVAC, volume de entretenimento, controle de tração e modos de direção.

Montadoras de luxo do mundo, tomem nota! Para aqueles que não conseguem conviver com uma tela, uma tela minúscula, do tamanho de um telefone, fica completamente escondida dentro do painel. Ela sai de lá automaticamente em apenas dois segundos para servir como câmera de backup obrigatória, no modo retrato, quando se muda para ré; e pode ser acessado em cinco segundos, com o toque de um botão, no modo paisagem total para recursos do Apple CarPlay.

Peso: Com as demandas cada vez maiores dos clientes por desempenho adicional, conforto e espaço interior, os carros tendem a ganhar peso ao longo da geração. Quando um trem de força eletrificado complexo é adicionado, esse ganho pode representar uma mudança radical em relação aos modelos anteriores . Com mais de duas toneladas, o Bugatti Chiron de saída não era um peso pena. Mas apesar de adicionar três motores elétricos e uma bateria de 24,8 kWh, e aumentar o tamanho do motor, da cabine e da capacidade de carga, o Tourbillon pesa menos que o Chiron. Essa mágica foi realizada por meio de uma variedade de técnicas: construção de compósito de carbono, uso da bateria como membro estrutural, fabricação de molduras com paredes finas de alumínio fundido e impressão 3D dos suportes estruturais junto com os componentes da suspensão e do aerofólio. A Bugatti até tornou o motor monstro mais leve, que pesa “apenas” 555 libras em contraste com o peso de quase 900 libras do W16 anterior. Nós nos perguntamos se, combinados, esses pares de 32 cilindros pesam mais ou menos do que o motor de 8 cilindros em linha de 12,8 litros que alimentou o Type 41 Royale da marca na década de 1930.

Frunk: O Veyron e o Chiron não eram conhecidos por seu armazenamento interno, portanto, para viagens longas, os proprietários normalmente terceirizavam atos físicos banais, como carregar malas para sherpas ou outros empregados, que provavelmente os seguiam a pé, ou em uma frota de vans Mercedes Sprinter . A área de armazenamento frontal do Chiron foi dimensionada para acomodar uma pasta. Uma calha dianteira mais larga, juntamente com um sistema de refrigeração que canaliza o ar para dentro e para fora do capô, proporciona uma abertura entre os radiadores dianteiros duplos, suficientemente grande para acomodar um conjunto de bagagem Tourbillon personalizado. Nós o especificaríamos para combinar com nosso interior, é claro.

 Inicialização: iniciar um Bugatti vintage é uma experiência demorada . Mas é apenas isso, uma experiência, um acontecimento memorável. O simples giro de uma chave ou o apertar de um botão – mesmo que esteja coberto por uma aba protetora, como um caça a jato – não é ocasião suficiente para um veículo deste calibre. A Bugatti resolveu isso incorporando uma nova iteração de uma tecnologia antiga: uma chave de ignição. Como em um Duesenberg SSJ , você o puxa para dar partida no motor. Ao contrário de um Duesenberg SSJ, é feito de cristal e alumínio. Também ao contrário de um Duesenberg SSJ, você o empurra para parar.