Os ciclistas têm 291 por cento mais probabilidade de morrer se forem atropelados por um caminhão em comparação com um sedã: engenheiro de trânsito

Você não precisa de um doutorado em física para entender que é pior um motorista bater em você com um caminhão do que com um sedã . Eles são apenas mais pesados , o que significa que atingem você com mais força. Ainda assim, ao ler o artigo recente da Conversation sobre como nossa abordagem atual à segurança no trânsito está desatualizada, uma das estatísticas na postagem realmente se destacou: um ciclista tem 291% mais probabilidade de morrer se for atropelado por um caminhão. de um sedã.

Sim, você leu corretamente. 291 por cento. Os caminhões são quase três vezes mais mortais para os ciclistas do que os carros. E embora você provavelmente possa confiar no autor – ele é um engenheiro de tráfego que na verdade tem um PhD – para não extrair números do nada, essa estatística na verdade vem de um artigo recente publicado pelo economista urbano Justin Tyndall. Esse artigo ajuda a quantificar como o próprio design do caminhão é um perigo, e não apenas o peso.

Tyndall descobriu que aumentar a altura do capô de um veículo em cerca de dez centímetros aumenta as chances de morte de um pedestre em 22%. Para as mulheres e aqueles com mais de 65 anos, o risco é ainda maior, de 31 por cento, enquanto as crianças registam um aumento de 81 por cento. Então, sim, o peso é um fator, já que a força ainda é igual à massa vezes a aceleração, mas onde e como essa força atinge você também é importante. É claro que seria uma pena ser atropelado por alguém dirigindo um Miata, mas devido ao seu formato, é mais provável que ele atinja suas pernas, jogando você no capô.

Já um caminhão tem maior probabilidade de bater no tronco e na cabeça, jogando você no chão e corre o risco de bater a cabeça no asfalto ou até mesmo ser atropelado. Recuperar-se de dois fêmures quebrados parece miserável, mas deve ser melhor para todos os envolvidos do que morrer ou sobreviver com danos cerebrais significativos.

Como o autor aponta, porém, o problema é mais profundo do que simplesmente haver muitos caminhões e SUVs enormes na estrada. Nossa infraestrutura rodoviária foi projetada para matar pessoas. Muitas de nossas ruas são largas demais, parecendo mais rodovias que têm limites de velocidade mais baixos, e as faixas de pedestres costumam ser mal projetadas e muito distantes umas das outras. É um sistema criado para priorizar os carros e incentivar o excesso de velocidade:

Estes são os tipos de condições sistémicas que levam a muitos dos chamados erros dos utentes da estrada. Porém, olhando um pouco abaixo da superfície, fica claro que muitos erros humanos representam comportamentos típicos e racionais de usuários típicos e racionais das estradas, dados o sistema de transporte e as opções de veículos que colocamos à sua frente.

Olhe mais profundamente e você poderá começar a ver como nossos dados subjacentes de acidentes permitem a todos, menos aos próprios usuários da estrada. Todos querem uma abordagem baseada em dados para a segurança rodoviária, mas a visão padrão atual dos dados de acidentes permite que os fabricantes de automóveis, as companhias de seguros e os decisores políticos que moldam os padrões de segurança dos veículos se sintam livres para ampliar estes carros e camiões ligeiros cada vez maiores.

Também absolve os engenheiros de trânsito, planeadores e decisores políticos da culpa pela criação de um sistema de transporte onde, para a maioria dos americanos, a única escolha racional para se deslocar é o carro.

Infelizmente para aqueles de nós que ocasionalmente gostam de fazer outras coisas além de dirigir carros, como talvez caminhar até uma cervejaria próxima, os veículos enormes estão mais populares do que nunca, e a transformação da infraestrutura urbana leva tempo. Ainda assim, melhorar as nossas infra-estruturas é uma parte vital para tornar este país mais seguro. Precisamos de infraestrutura para bicicletas mais protegida. Precisamos de melhores vias para pedestres, calçadas mais largas e faixas de pedestres niveladas. Precisamos de dietas rodoviárias projetadas para desacelerar o trânsito. Mesmo o transporte rápido por ônibus, embora seja um grande investimento, tornaria a vida nas áreas urbanas melhor e mais segura.

Se o governo não fizer nada para controlar o tamanho dos veículos, pelo menos poderá nos dar a infraestrutura necessária para nos manter seguros enquanto estamos apenas andando, tentando viver nossas vidas. Especialmente porque, supostamente, a Tesla não pode garantir que o Cybertruck irá parar de acelerar só porque o motorista pisa no freio.