1955 Лянча Флорида

В 1950-х годах маэстро итальянского дизайна Пинин Фарина изменил форму автомобильной архитектуры, создавая новый бизнес для своей расширяющейся автомобильной мастерской. Вот история драматического шоу-кара — Lancia Florida 1955 года — который вызвал всемирную революцию в дизайне, влияние которой можно наблюдать и сегодня.

Галерея изображений классических автомобилей

Lancia Florida теперь существует примерно через 50 лет, поэтому ее колоссальное значение может быть не в полной мере оценено современным наблюдателем, заботящимся о стиле. Тем не менее, лишь немногие исследования дизайна предлагают такой яркий пример действительно новой формы.

Ничего похожего на Флориду в ранних работах Пинина Фарины не было, и маэстро уж точно не копировал ее ни у одного из своих соперников в Турине, Лондоне, Милане или Детройте.

Когда весной 1955 года на Туринском автомобильном салоне он преподнес миру свой сюрприз, все были не готовы. И никто не мог понять в тот момент, насколько Флорида повлияет на искусство дизайна автомобилей в ближайшие годы.

Если это звучит как преувеличение, то это не так. Во Флориде Фарина попрощался с «монолитными» формами и поприветствовал новый принцип: развитие кузова путем симметричного сопоставления изогнутых панелей.

Посмотрите на это так: если старые автомобили были вылеплены, словно высечены из куска глины, то Флорида была полной противоположностью. Он был построен как карточный домик, каждая карта соответствовала определенной эстетической концепции. Отправной точкой был не твердый объект, а просто поверхность.

Флорида была удивительно чистой для своего времени. Главной темой была форма с почти полным отсутствием декора. Горизонтальный акцент был обеспечен поясной линией, которая поднималась от передних крыльев и тянулась к высоким задним крыльям, сливаясь с изгибом С-образной стойки назад.

Дальнейшее усиление горизонтального мотива заключалось в складке листового металла во всю длину прямо над вырезами для колес. Купе с жесткой крышей, построенное из стали, Lancia Florida также отличалось закругленным лобовым стеклом и «изогнутыми» передними стойками, что, без сомнения, было вызвано модой на современный американский стиль, созданной General Motors.

Решетка радиатора не была новой, она представляла собой просто вариацию сплющенного овала, который Фарина использовал на стольких Феррари. Фары были размещены внутри рамы решетки радиатора, а вспомогательные лампы меньшего размера были утоплены в кончиках передних крыльев.

По пропорциям Lancia Florida была идеальной для своего времени. Профиль был длинным и гладким, а длина задней части кузова была достаточной для полного визуального баланса с капотом, что дополнительно подчеркивало статическое распределение веса автомобиля без нагрузки 50/50.

Неглубокая теплица и большие колеса могут показаться современным глазам устаревшими. Однако эти колеса, обутые в шины Michelin X 165-400, казались меньше, чем ожидалось для автомобиля с колесной базой 104,3 дюйма в 1955 году, а отсутствие фиксированных B-образных стоек компенсировало низкую крышу, придавая определенную воздушность. интерьер. Первоначально прототип был окрашен в два цвета: белый на крыше и крышке багажника и темно-синий везде.

Как был создан этот удивительный автомобиль? Узнайте больше о дизайне Lancia Florida на следующей странице.

Дополнительную информацию об автомобилях см.

Мы точно знаем, что Lancia Florida 1955 года выпуска была разработана самим Пинином Фариной. Он работал над ним со штатом не более 10 чертежников и моделистов, в то время как его общая рабочая сила насчитывала 340 человек, а годовое производство кузовов составляло всего около 2500 человек.

Его ближайшим сотрудником в те дни, вероятно, был Франческо Мартиненго, директор по дизайну, исследованиям и контролю качества. Он присоединился к Pinin Farina в 1952 году, оставив свой пост в Stabilimenti Farina (который вскоре после этого закрылся), где он работал после окончания школы в 1934 году.

Шасси Lancia было естественным для Флориды. Carrozzeria уже занималась серийным производством купе Aurelia B-20 GT и спайдера B-24.

Более того, внешний вид стандартного седана Aurelia, представленного в 1950 году, уже сильно устарел. Некоторые называли это странным. На самом деле, Florida была не чем иным, как предложением Lancia новой модели, и оно пришло как раз в нужное время.

2 апреля 1955 года Lancia наняла нового технического директора по имени Антонио Фессиа, который хотел внести немедленные изменения в продуктовую линейку. Тогда ему было 54 года, и с 1925 года он имел опыт работы как в авиационном, так и в автомобильном отделах Fiat.

В 1946 году он разработал переднеприводный семейный автомобиль для Caproni, который стал основой для Lancia Flavia 1960 года. Он также работал над мотоциклетными двигателями для Ducati и был консультантом Pirelli, пока Fiat не вернул его обратно и не назначил отвечает за проектирование на своем заводе в Хайльбронне в Германии.

Фессия влюбилась во Флориду. Так же поступил и Джанни Ланча, сын основателя, который в то время руководил бизнесом и в конечном итоге разрушил его своими небрежными тратами.

Lancia хотела Florida, но у нее должно было быть четыре двери. Соответственно, Фессия приступила к работе над новым шасси для автомобиля, который вскоре станет серийным Flaminia.

Pinin Farina построил купе Florida на стандартном шасси Aurelia. Хотя в крупносерийных моделях использовалась модульная конструкция, Lancia также сделала отдельную платформу Aurelia GT доступной для мелкосерийных приложений с нестандартным кузовом. Это шасси было выдающимся во многих отношениях.

Примечательным был его высокопроизводительный двигатель V-6, разработанный Франческо де Вирджилио, который присоединился к Lancia в 1939 году и позже стал одним из ближайших сотрудников Витторио Яно. Джано был главным инженером Lancia с 1937 по 1955 год и был таким же блестящим новатором, как и сам Винченцо Ланча.

Передняя подвеска представляла собой запатентованную фирмой систему раздвижных стоек с закрытыми винтовыми пружинами и встроенными гидравлическими амортизаторами. Сзади была ось de Dion и полуэллиптические листовые рессоры.

Но все равно нужна была четырехдверная версия. Перейдите на следующую страницу, чтобы узнать о его создании.

Дополнительную информацию об автомобилях см.

Pinin Farina быстро разработала четырехдверную версию дизайна Lancia Florida 1955 года. Он был готов в сентябре 1955 года, все еще на той же короткобазной платформе.

Основание лобового стекла было сдвинуто вперед, а капот соответственно укорочен, чтобы освободить место для задних дверей. Фары были перенесены с решетки на крылья, а габаритные огни были прямо под ними. На капоте появился воздухозаборник, как у Ferrari, а передние стойки были выпрямлены в вертикальное положение, по-прежнему с завернутым лобовым стеклом.

Как и купе, четырехдверная «Флорида» была без опор. Двери открывались по центру, и Фарина придумал новое расположение, чтобы компенсировать отсутствие B-стоек. В закрытом состоянии задние двери запирались в передние, и все двери также запирались на порогах.

Безрамное боковое стекло исключало любые точки крепления дверей на крыше. У Lancia были некоторые опасения по поводу такой компоновки, поэтому Flaminia превратилась в седан с колоннами, полными оконными рамами и обычными задними дверями с передними петлями.

Flaminia была построена на 113-дюймовой колесной базе. Мощность обеспечивалась самой большой 2,5-литровой (152 кубических дюйма) версией Aurelia V-6, отрегулированной до 102 лошадиных сил. Естественно, он унаследовал переднеприводную коробку передач от Aurelia, благодаря чему затраты на инструменты оставались в строгих пределах.

Задняя подвеска de Dion была сохранена, но Fessia резко отошла от практики Lancia, перейдя на новую конструкцию передней подвески с верхними и нижними А-образными рычагами и винтовыми пружинами, наклоненными примерно на 20 градусов от вертикали.

Несколько крупных производителей заметили фундаментальное изменение стиля, представленное оригинальной Lancia Florida, и начали переговоры с Pinin Farina о создании чего-то подобного. Что он сделал, так это продал уменьшенную версию базовой конструкции Flaminia, предназначенную для установки двигателей объемом 1,5–2,0 литра (91–121 куб.см).

Он быстро появился в British Motor Corporation в 1958 году (Wolseley 15/60, Austin A-55 Cambridge, MG Magnette Mark III, Morris Oxford Series IV и Riley 4/68), в Fiat в 1959 году (1800 и 2100), и в Peugeot в 1960 году (для модели 404). Французские и итальянские машины остались с большими горизонтальными решетками. Остин и Моррис использовали менее смелые варианты, в то время как у Райли и Вулсли были более узкие и традиционные вертикальные полосы.

На британских автомобилях появились ярко выраженные «плавники» задних крыльев, которые также имели горизонтальные хромированные молдинги, идущие назад от центра фары и загнутые вниз в области задней двери. Peugeot украшали более скромные лопасти, тогда как у Fiat бока были прямыми.

Флорида уже была влиятельной, но у Пинина Фарины были еще планы на этот дизайн. Перейдите на следующую страницу для получения подробной информации.

Дополнительную информацию об автомобилях см.

С доходом от продажи дизайна Florida/Flaminia другим автопроизводителям Фарина мог бы оценить свои коммерческие выгоды от прототипа во Флориде как более чем удовлетворительные. Но к этому времени его компания занималась программой быстрого расширения и поэтому активно искала производственные контракты. У Фарины были большие планы на будущее Lancia Florida 1955 года.

В 1955 году фирма приобрела землю в Грульяско, пригороде Турина, и до конца 1958 года там работал ее новый производственный центр. Эти мощности нужно было использовать как можно быстрее. Сборка Alfa Romeo Giulietta Spider (которых в итоге было выпущено 27 000 штук) была хорошим началом, но это было только начало.

Чтобы привлечь больше клиентов, Pinin Farina сделал еще один шаг к Lancia, выпустив Florida II, двухдверное купе, построенное в 1957 году на короткобазной версии платформы Flaminia. Для него это означало возвращение к первоначальной концепции Флориды.

Большая разница на этот раз заключалась в том, что у него была серийная модель в качестве отправной точки. Lancia одобрила Florida II, и с некоторыми изменениями он был запущен в производство в 1958 году как купе Flaminia. Lancia настаивала на более крутом наклоне лобового стекла, обрамленном дверном стекле, дверных форточках и большем воздухозаборнике - основных модификациях базовой конструкции.

Построенный на 108,3-дюймовой колесной базе, купе Flaminia весило 3175 фунтов, и это плюс двигатель, форсированный до 119 лошадиных сил, увеличил максимальную скорость седана с 99 миль в час до 111 миль в час.

Pinin Farina построила 5 235 купе Flaminia за девять лет, и некоторые из них попали в Америку. (Прототип Florida II долгие годы служил личным автомобилем маэстро.) Производство седана Flaminia было прекращено в конце 1963 года после производства почти 3300 единиц, в том числе 600 «поздних» моделей, оснащенных 2,8-литровым 125-сильным двигателем V-6.

Пинин Фарина умер в 1968 году. Lancia была поглощена конгломератом Fiat в 1969 году, после 10 лет пребывания в составе группы Italcementi. Связи между Lancia и компанией Pininfarina (переименованной в начале 1960-х) уже не так тесны, как когда-то, но сотрудничество все еще живо.

Что касается линии Florida, то она снова появилась в дизайне Pininfarina для серийного купе Fiat 130 1971 года, и вы можете увидеть ее следы в Peugeot 505 1980-х годов. Она оказала влияние на бесчисленное количество дизайнеров по всему миру. В частности, он присутствует в некоторых моделях Jaguar, Rolls-Royce/Bentley, BMW, Ford, Nissan и Volvo.

Веха в эволюции автомобильного дизайна, Флорида является одним из величайших достижений Pinin Farina. И, учитывая многие другие его шедевры, это говорит о многом.

Дополнительную информацию об автомобилях см.