В 1963-1964 годах Mercury Marauder ознаменовал собой первый раз, когда имя Marauder было применено к автомобилю - после того, как Mercury использовал прозвище Marauder для обозначения своих самых мощных двигателей в конце 1950-х годов.
Это ручка, которая, вероятно, не будет рассматриваться сегодня: лобби безопасности наверняка осудит ее как поощрение безрассудного вождения, в то время как маркетологи Mercury, скорее всего, наложат вето на нее, как не отражающую образ жизни типичного покупателя. Но Меркьюри был на охоте даже в те дни, когда еще не было кугуаров, и Мародер идеально подходил для того, чего он пытался достичь.
Очевидной целью компании было восстановить имидж производительности, более или менее заброшенный после 1956 года. Примечательно, что это был последний год, когда Mercury выигрывал крупную гонку серийных автомобилей до 1963 года, когда Парнелли Джонс привел к победе новый фастбэк Marauder, запустив серию гонок. Меркьюри одерживает победу в NASCAR, которая продлится до 1970-х годов.
И гонки - или, скорее, улучшенная аэродинамика для более высокой максимальной скорости - были основной причиной появления Mercury Marauder 1963 года и его двоюродного брата Ford 1963 года, Galaxie 500 Sports Hardtop.
После нескольких лет добровольного перемирия «Большая тройка» возобновила боевые действия на открытых трассах, и блочные крыши времен Дирборна были явным недостатком в гонках на длинные дистанции на новых высокоскоростных супертреках, таких как Дейтона.
Взяв пример с собственного Ford Starliner 1960-1961 годов, дизайнеры Dearborn вырезали старую квадратную надстройку из своего большого кузова с жесткой крышей, наклонили лобовое стекло, чтобы уменьшить общую высоту примерно на 1,5 дюйма, а затем применили новую линию крыши с более плавным уклоном к задней части. Результат был не таким плавным и гладким, как у Starliner, но на трассе он имел большое значение. Более того, он выглядел пикантно, но в то же время достаточно «формальным», чтобы понравиться обычной клиентуре Меркьюри.
По сравнению с прозаической ручкой Sports Hardtop от Ford, Marauder казался более подходящим названием для этого купе с жесткой крышей. Меркьюри, должно быть, тоже так думал, потому что прибил жирным шрифтом имя на передних крыльях своих автомобилей. Тем не менее, фастбэк Marauder нельзя было спутать с его «младшим родственником», поскольку другие модели носили крышу «Breezeway» с выдвигающимся задним стеклом с обратным наклоном, впервые появившимся на Continental Marks 1958-1960 годов.
Полуфастбэк крыша Mercury Marauder, несомненно, задумывалась постфактум, прекрасно сочеталась с измененной нижней частью кузова большого Mercury 1963 года, отмеченной привлекательной вогнутой решеткой во всю ширину, линией пояса с хромированными кромками Lincolnesque и измененной формой хвоста с тройными группами ламп.
Как и его дочернее подразделение, Mercury изначально выставляла на рынок сиденье Marauder в линейке Monterey Custom и версию с ковшом и консолью в спортивной отделке S-55. Продажи полугодовой модели были приличными - чуть менее 7300, хотя Ford добился большего успеха с более чем 135000 Sports Hardtop Galaxies.
На следующей странице вы узнаете о постоянном вдохновении, которое принесло Mercury Marauder 1964 года.
Для получения дополнительной информации об автомобилях см .:
- Классические автомобили
- Muscle Cars
- Спортивные автомобили
- Путеводитель для потребителей Поиск новых автомобилей
- Справочник потребителей Поиск подержанных автомобилей
