1965-1966 Бьюик

Бьюики 1965-1966 годов были созданы, когда компания переживала период возрождения. Он занимал твердое пятое место в гонке продаж в отрасли благодаря неуклонному увеличению объемов, и эта тенденция сохранится до конца десятилетия. В ее продуктовой линейке были автомобили , предназначенные для самых разных клиентов, чьи потребности могли включать экономию, пассажирский салон, яркую производительность или стильную роскошь.

Бьюик Галерея изображений

Базовый четырехдверный седан LeSabre (это 1966 год) был полноразмерным лидером популярности Buick. Смотрите больше фотографий Бьюика .

Конечно, понятие «ренессанс» предполагает возрождение, восстановление того, что было. Всего за десять лет до этого, в пьянящем 1955 году, был Buick — явно средний по цене Buick — до третьего места по продажам после многолетних лидеров массового рынка Chevrolet и Ford .

Почти три четверти миллиона автомобилей Buick были выпущены для модели 1955 года, что является гребнем волны, которая поднималась в течение нескольких лет. Но это не продлится долго, не под тяжестью сомнительного стиля и сомнительного качества.

Кроме того, экономический спад, который начал набирать обороты в конце 1957 года, оставил многих потенциальных покупателей автомобилей в стороне. Buick произвел всего 241 908 своих моделей 1958 года, что стало самым медленным годом с 1948 года, когда он все еще производил довоенные автомобили с подогревом.

Показатели продаж в каждый из следующих двух лет были немного лучше, но они не улучшались такими же темпами, как у некоторых других производителей. В 1960 году, когда было построено 254 000 автомобилей модельного года, Buick опустился на девятое место, что стало худшим показателем в отрасли с 1905 года.

General Motors не хотела, чтобы ее ключевое подразделение барахталось. Новая управленческая кровь прибыла весной 1959 года, когда Эдвард Роллерт, имевший обширный опыт производства, был назначен главой Buick. К 1962 году производство достигло 400 000 автомобилей, и Buick был пятым по продажам. Два года спустя выпуск составил более 500 000 штук.

Buick добивался этого роста, расширяя линейку автомобилей. В соответствии с отраслевой тенденцией линейка продуктов начала диверсифицироваться в начале 1960-х годов. В 1961 году повальное увлечение малолитражными автомобилями того времени было решено в Buick с помощью Special, одного из «старших компактов» General Motors, который вырос в новый средний класс в 1964 году.

Кроме того, в 1963 году появилась поразительная Ривьера, которая вышла на поле «личных автомобилей», впервые застолбленное Ford Thunderbird.

Но, несмотря на рост этих и других новых рыночных групп, различные подразделения «большой тройки» автопроизводителей по-прежнему полагались на свои полноразмерные «стандартные» автомобили для получения большей части своих продаж. Бьюик не стал исключением.

Более половины производства каждого модельного года с 1961 по 1964 год приходилось на стандартные автомобили. Этой модели суждено было сохраниться в 1965-1966 годах, когда было запущено прекрасно модернизированное семейство полноразмерных автомобилей, чтобы предложить покупателям Buick выбор цены, производительности или роскоши, которые им требовались. Чтобы узнать о первом из этих автомобилей, LeSabre, перейдите на следующую страницу.

Для получения дополнительной информации об автомобилях см.

• Классические автомобили
• Маслкары
• Спортивные автомобили
• Руководство для потребителей Поиск нового автомобиля
• Руководство для потребителей Поиск подержанных автомобилей

Содержание

1. 1965-1966 Бьюик ЛеСабр
2. 1965-1966 Бьюик Уайлдкэт
3. 1965-1966 Бьюик Электра 225
4. Технические характеристики Бьюика 1965-1966 гг.

«Маленьким автомобилем » в модельном ряду был Buick LeSabre 1955–1966 годов . Он был на три дюйма короче, чем Wildcat, и на 7,3 дюйма короче, чем Electra 225. (Тем не менее, он был почти на фут длиннее большинства моделей Special и Skylark среднего размера.) заменил все названия сериалов, которые служили ему с 1930-х годов.

Кабриолет Buick LeSabre Custom 1965 года выпуска стоимостью 3325 долларов привлек 6543 покупателя.

Версия 1965 года имела совершенно новый стиль, который придавал ей более широкий вид и включал более мягкие линии. Главный дизайнер General Motors Уильям Митчелл продвигал новую тему для LeSabre и других автомобилей GM, с которыми у него были общие кузова.

Существенными чертами общего дизайна (которые некоторые назвали лучшими в эпоху Митчелла) были «поднятая» линия пояса и закругленные контуры, ловко подчеркнутые острыми складками по бокам, которые не давали внешнему виду стать слишком мягким. На двухдверных хардтопах крыши плавно изгибались к плоским задним палубам.

Решетка радиатора каждой серии полноразмерных автомобилей в 1965 году имела свой собственный дизайн. Решетка радиатора LeSabre из экструдированного алюминия состояла из горизонтальных планок, поддерживающих яркий «крест». На каждом переднем крыле LeSabres имел три имитационных «иллюминатора» - давний товарный знак стиля Buick.

Были доступны три модели LeSabre: двух- и четырехдверный хардтоп, а также четырехдверный седан. Версия LeSabre Custom имела эти три стиля, а также конвертируемый . Buick рекламировал LeSabre 1965 года как самый дешевый полноразмерный автомобиль, но, как и его более крупные братья, он по-прежнему оставался Buick по роскоши и плавности хода.

Сиденья в базовых моделях были обиты тканью Bartine и винилом с зернистой кожей. В нестандартных четырехдверных автомобилях использовалась плюшевая тканевая и виниловая обивка Bimini.

Стандартной трансмиссией для LeSabre был двигатель V-8 мощностью 210 л.с., 300-кубовый двигатель и трехступенчатая синхронизированная коробка передач. В этом двигателе использовался одинарный двухцилиндровый карбюратор и степень сжатия 9,0: 1. Опционально была доступна четырехцилиндровая версия этого двигателя Wildcat 335 с более высокой степенью сжатия, мощностью 250 л.с. и крутящим моментом 335 фунт-футов. То же самое было с автоматической коробкой передач с гидротрансформатором Super Turbine от Buick .

Под каждым полноразмерным Бьюиком была новая рама по периметру, которая заменила дизайн X-типа моделей 1961–1964 годов. Спереди служила независимая шаровая подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости рычажного типа. Сзади была четырехрычажная установка. Спиральные пружины использовались на всех четырех углах.

Стандартные колеса LeSabre представляли собой стальные диски 15 × 5,50 с необязательными шинами увеличенного размера. Как и у Wildcat и Electra 225, у LeSabre был топливный бак на 25 галлонов. Радиатор с поперечным потоком и выхлопные системы с увеличенным сроком службы были новыми функциями всех больших Бьюиков.

Другое стандартное оборудование 1965 года включало саморегулирующиеся тормоза с ребристыми барабанами, защитную накладку на приборной панели, подлокотники спереди и сзади и двойные звуковые сигналы. Дополнительные расходы включали, среди прочего, усилители рулевого управления, тормозов, окон и сидений; кондиционер; выбор из трех радиостанций; и нескользящая задняя ось. Buick называл каждое из своих предложений 1966 года «тюнингованным автомобилем». LeSabre того года претерпел лишь незначительные изменения стиля. Решетка теперь состояла из тонкой сетки, поверх которой проходила пара тонких горизонтальных полос. Сзади большие задние фонари врезаются в крышку багажника и бампер, придавая автомобилю вид «штанги». Большой новостью для LeSabre в 1966 году стало увеличение мощности. 300-кубовый V-8 был заменен 340-кубовым двигателем мощностью 220 л.с. в стандартной комплектации или, за дополнительные 26 долларов, 260 л.с. с четырехкамерным карбюратором.

Предложения моделей LeSabre остались без изменений. Новые функции стандартного оборудования включали фонари заднего хода и наружное зеркало заднего вида.

Средний размер этой линейки Buick был Wildcat. Перейдите на следующую страницу, чтобы узнать больше о Buick Wildcat 1965–1966 годов.

Для получения дополнительной информации об автомобилях см.

• Классические автомобили
• Маслкары
• Спортивные автомобили
• Руководство для потребителей Поиск нового автомобиля
• Руководство для потребителей Поиск подержанных автомобилей

Начиная с 1930-х годов с Century, Buick стал известен производством энергичных автомобилей , в которых самый большой двигатель сочетался с самым легким кузовом. Эта работа досталась Buick Wildcat 1965-1966 годов.

Buick Wildcat 1965 года привнес в Buick внешний вид и ощущение производительности.

Wildcat дебютировал в 1962 году как более спортивная версия двухдверного хардтопа Invicta с ковшеобразным сиденьем. В следующем сезоне Wildcat стал отдельной серией из трех автомобилей. Производство превысило 84 000 автомобилей в 1964 году, когда к линейке присоединился четырехдверный седан, и Wildcat, безусловно, выглядел как одна из лучших идей подразделения десятилетия.

В 1965 году Wildcat стал еще большим гибридом между более дешевым LeSabre и мощной и мощной Electra 225. Ранее построенный по размерам LeSabre, Wildcat теперь перешел на 126-дюймовую колесную базу Electra.

Но он сохранил удлиненную версию стиля LeSabre. Конкретные детали внешнего вида начинались с глубоко посаженной литой решетки радиатора, разделенной на две горизонтальные секции, и логотипа Buick с тремя щитами в хромированном кольце в центре. Большие вентиляционные решетки на передних крыльях были интерпретацией знаменитых портов VentiPort для Wildcat.

Линейка снова состояла из четырех моделей — четырехдверного хардтопа, четырехдверного седана, двухдверного хардтопа и кабриолета , — но семейству Wildcat все же удалось разрастись. Теперь были версии base, DeLuxe и Custom, DeLuxe и Custom отличались все более красивой обивкой и внутренней отделкой. Только подсерия DeLuxe включала все четыре типа кузова; в базовой линейке не было кабриолета, а в Custom не было седана.

Производительность оставалась визитной карточкой Wildcat. Выбор мощности начался с «Wildcat 445» V-8, названного так из-за его выходного крутящего момента. Этот 401-сидовый вариант старомодного V-8 Buick пятидесятых годов развивал мощность 325 л.с. при 4400 об/мин. Он отличался карбюратором с четырьмя цилиндрами и степенью сжатия 10,25: 1.

Кроме того, было два более мощных двигателя : «Wildcat 465» мощностью 340 л.с. и «Super Wildcat» мощностью 360 л.с. Оба были 425-кубовыми V-8, которые развивали 465 фунт-фут крутящего момента. Однако Super Wildcat, разработанный для Riviera, имел два четырехкамерных карбюратора, хромированный воздухоочиститель, литые алюминиевые крышки коромысел и двойной выхлоп.

Рычаг переключения передач с тремя скоростями был стандартным, с четырехступенчатой ​​​​механической коробкой передач и автоматической коробкой передач Super Turbine в качестве опций. (Оба дополнительных двигателя нужно было заказывать либо с четырехступенчатой, либо с автоматической коробкой передач.) Трансмиссия Super Turbine, используемая в Wildcats, включала две планетарные передачи вместо той, которая использовалась в автоматической коробке передач, предназначенной для LeSabres.

За дополнительные деньги Wildcat можно было бы превратить в еще более мощный автомобиль с такими элементами, как усиленные пружины и амортизаторы, дифференциал повышенного трения, тахометр, характерные хромированные спортивные колеса Buick с пятью ребрами и... в кабриолетах и ​​купе с жесткой крышей — ковшеобразные сиденья и напольная консоль. Для автомобилей с ручным переключением передач можно было выбрать одно из четырех передаточных чисел; пять для тех, у кого автомат.

В 1966 году стиль Wildcat принял те же изменения задних фонарей, что и у LeSabre. Решетка продолжила урезанный мотив прошлого года, но центральный щиток в кольце был заменен вертикальной центральной перекладиной. Кроме того, на капюшоне теперь был стоячий орнамент. Фальшивые вентиляционные отверстия на передних крыльях также подверглись рестайлингу.

Стандартным двигателем Wildcat в 1966 году был 401 V-8 мощностью 325 л.с., а 425 мощностью 340 л.с. Силовая установка с двойным квадроциклом больше не была доступна для большого Wildcat от Buick. Не было и четырехступенчатой ​​механической коробки передач.

С закрытием подсерии DeLuxe к базовой модели Wildcat добавился кабриолет. Однако был интересный, хотя и неясный пакет производительности. За 255 долларов покупатель двухдверного хардтопа или кабриолета Wildcat может добавить Gran Sport High Performance Group.

Он включал в себя модернизацию двигателя мощностью 340 л.с. с хромированным воздухоочистителем, алюминиевыми клапанными крышками и двойным выхлопом. Другими компонентами пакета были детали подвески для тяжелых условий эксплуатации, «позитивная» ось 3,42: 1 и шины Whitewall или Redline 8,45 × 15 на выбор. Значки Gran Sport были найдены внутри и снаружи автомобилей.

Когда легендарный писатель Mechanix Illustrated Том МакКахилл отметил 20-летие своих откровенных автомобильных испытаний в февральском номере 1966 года, он испытал хардтоп Wildcat Gran Sport.

«Дядя Том» разогнал его до 0–60 за 7,4 секунды, разогнался до 125 миль в час и назвал его «без сомнения самым удобным и лучшим Бьюиком, на котором я когда-либо водил». Даже подвеска, которая на некоторых других моделях довольно неряшливая. , доработан по сравнению с серией Gran Sport, что делает автомобиль более маневренным и намного более безопасным».

Тем не менее, считается, что из 26 054 хардтопов и кабриолетов Wildcat, построенных в 1966 году, было произведено только 21 Gran Sports.

Следующей моделью в этой линейке Buick была Electra 225. Чтобы узнать о Buick Electra 225 1965-1966 годов, см. следующую страницу.

Для получения дополнительной информации об автомобилях см.

• Классические автомобили
• Маслкары
• Спортивные автомобили
• Руководство для потребителей Поиск нового автомобиля
• Руководство для потребителей Поиск подержанных автомобилей

The 1965-1966 Buick Electra 225 was the ultimate in Buick models. Introduced to the Buick lineup in 1959 as the successor to the Road­master, its numer­ical suffix referred to the overall length in inches of the body.

At $4,206, the plush 1965 Buick Electra 225 featured its own grille texture and wheel-cover style.

While not quite 225 inches long in 1965 (though darned close), the "deuce and a quarter" was still definitely Buick's top of the line in size, luxury, and cost. The Buick catalog put it this way: "When you've arrived, there's no harm in letting other people know it ... [Electra 225] is a true luxury car , inside and out. It's big, it's sleek, and it rides like a dream."

Apart from greater length, rooflines and rear-quarter panels really made Electras stand out from other standard Buicks. The razor-edged roofs seen on 1962-1964 Electras were softened a bit, and rear roof pillars wrapped around slightly at the back to impart a hint of limousine -style privacy.

The look was still much more formal than that of LeSabre and Wildcat closed cars. The bodyside kick-up was the start of a long, straight line that terminated in bladelike extensions at the rear of the car. For emphasis, a thin band of brightwork topped the quarter panels.

Dave Holls was head of Buick design as the 1965s were coming together. Glenn Winterscheidt was in charge of the exterior studio. "I got into the Buick studio at the tail end of 1964, and I was doing porthole designs for the Wildcat," Winterscheidt remembered.

He has fond memories of the design process for these Buicks, especially the Electra.

"At that time, we tried to make it look as long and wide as you possibly could," he remembered. "We pulled the sheetmetal out to the corners. Dave Holls called it the 'W-plan front end.' [From above, the angles of the hood and fender ends form a "W".] We didn't have to make many compromises at that time. There was a maximum width before you had to put side markers on it, like a truck, and we pulled it out to that point. But the 1965 Electra profile in the rear was real crisp, and I liked that.

"I'm amazed when I see today how huge these cars were," he continued. "In Southern California, where I live, there's a foreign-car dealer across the street, and some of those cars are five feet shorter than the Electra."

Bright ribbed moldings ran from the front-wheel openings to the back bumper along the lower section of the sides. Rear fender skirts also helped emphasize the Electra's length. The die-cast grille looked much like that of the LeSabre, but a check pattern replaced the lesser car's horizontal bars. Taillights ran completely across the rear beneath the decklid. Electra 225s were further distinguished from other Buicks by their four VentiPorts and unique wheel-cover style.

Electra 225s were offered as a base four-door hardtop, four-door sedan, and two-door hardtop. As in the other lines, a Custom subseries was also offered; it included the three closed models and added a convertible. For several years prior to 1965, the four-door sedan had been a six-window design. The new body was a four-window style with frameless door glass and a narrow B-pillar that gave it a near-hardtop appearance.

As on the LeSabre and Wildcat, the instrument panel was dominated by two large dials that flanked the steering column. The speedometer was in the dial on the left; indicator lights for oil-pressure, ammeter, and coolant functions were housed in the dial at the right. To the latter, Electras added a standard-equipment analog clock. Above them, a wood-grain appliqué ran the width of the dash in place of the brightwork applied to this area on LeSabres and Wildcats.

Uphol­stery in Customs was what Buick termed "a vinyl so soft you'll find it hard to distinguish from real leather." Base cars used Beaucrest cloth with leather-grained vinyl trim.

Standard conveniences included power-assisted brakes and steering. Convertibles added power windows and two-way power front seats.

For 1966, Electra 225 offered the same seven models. General styling remained similar to that of 1965, but details were altered. While LeSabres and Wildcats gained .1 inch from end to end, the Electra actually shed .7 inch, falling to 223.4 inches overall.

Its grille was now a virtual copy of the LeSabre grille but for a red "Electra 225" badge on the driver's side. There was a new standard wheel-cover design. Inside, the dash took on more horizontal flavor with a strip-type speedometer. Climate controls were shifted to the lower right of the speedometer.

Among the extra-cost options were cornering lights, an AM/FM stereo radio, air conditioning, tilt steering wheel, and a reclining front-passenger seat in cars ordered with bucket seats. All front seats were available with headrests. Vinyl roof coverings (in black or white) were also available.

Electra 225 engine choices in 1965 and 1966 matched those in Wildcats -- even the dual-quad mill could be ordered in 1965. Only the Super Turbine automatic transmission was offered in Electras, though.

Buick production surged to 600,000 cars for model year 1965. It had to in order for the division to hang on to fifth place in the industry because 1965 was another record year. The family of full-size Buicks accounted for 55 percent of that total.

Almost 100,000 Wildcats were made in what would be the best year the series would ever see. The sales boom also served as an upbeat cap to Rollert's management tenure. In June, he moved up to a corporate vice presidency. His successor in Flint was Bob Kessler, who had been general manufacturing manager.

Divisional output fell off by 41,278 units in 1966, enough to cost Buick a couple of spots in the sales standings. Ap­prox­imately 31,000 of those losses were in the full-size field -- nearly all from a decline in Wild­cat orders.

Still, the LeSabre, Wild­cat, and Electra 225 combined for more than half of the year's Buicks. The loss proved a temporary setback. Demand (and market share) started turning up the next year, and, by 1969, Kessler and company were overseeing the production of 668,000 cars.

Like the Buicks of today, the styling of the 1965-1966 LeSabre, Wildcat, and Electra 225 was conservative, but it was definitely Buick. There was no mistaking what was coming at you down the road, or what you were trying to catch up to on the highway. To get a closer look at the 1965-1966 Buick, see the next page for specifications.

For more information about cars, see:

• Classic Cars
• Muscle Cars
• Sports Cars
• Consumer Guide New Car Search
• Consumer Guide Used Car Search

The big Buicks of 1965-1966 -- LeSabre, Wildcat, and Electra 225 -- offered what Buick has continued to offer up to the present day: premium-car comfort and luxury at a less-than-premium price. Here are the specifications for the 1965-1966 Buick:

The standard engine for the Buick Electra 225 was a 325-bhp 401 V-8.

1965 Buick LeSabre Vehicle Specifications

Vehicle Specifications	All Models
Wheelbase, inches	123.0

1965 Buick LeSabre Models, Prices, and Production

Model	Weight, pounds	Price	Production
hardtop coupe	3,753	$3,030	15,786
hardtop sedan	3,809	$3,090	18,384
4-door sedan	3,788	$2,948	37,788
Custom hardtop coupe	3,724	$3,100	21,049
Custom hardtop sedan	3,811	$3,166	23,394
Custom convertible coupe	3,812	$3,325	6,543
Custom 4-door sedan	3,777	$3,024	22,052
Total 1965 LeSabre			144,996

1965 Buick Wildcat Vehicle Specifications

Vehicle Specifications	All Models
Wheelbase, inches	126.0

1965 Buick WildcatModels, Prices, and Production

Model	Weight, pounds	Price	Production
hardtop coupe	3,988	$3,286	6,031
hardtop sedan	4,089	$3,346	7,499
4-door sedan	4,058	$3,182	10,184
DeLuxe hardtop coupe	4,014	$3,340	11,617
DeLuxe hardtop sedan	4,075	$3,407	13,903
DeLuxe convertible coupe	4,069	$3,502	4,616
DeLuxe 4-door sedan	4,046	$3,285	9,765
Custom hardtop coupe	4,047	$3,566	15,896
Custom hardtop sedan	4,160	$3,626	14,878
Custom convertible coupe	4,087	$3,727	4,398
Total 1965 Wildcat			98,787

1965 Buick Electra 225 Vehicle Specifications

Vehicle Specifications	All Models
Wheelbase, inches	126.0

1965 Buick Electra 225Models, Prices, and Production

Model	Weight, pounds	Price	Production
hardtop coupe	4,208	$4,082	6,302
hardtop sedan	4,284	$4,206	12,842
4-door sedan	4,261	$4,071	12,459
Custom hardtop coupe	4,228	$4,265	9,570
Custom hardtop sedan	4,344	$4,389	29,932
Custom convertible coupe	4,325	$4,440	8,505
Custom 4-door sedan	4,272	$4,254	7,197
Total 1965 Electra 225			86,807
Total 1965 Buick			330,590

1966 Buick LeSabre Vehicle Specifications

Vehicle Specifications	All Models
Wheelbase, inches	123.0

1966 Buick LeSabre Models, Prices, and Production

Model	Weight, pounds	Price	Production
hardtop coupe	3,751	$3,022	13,843
седан с жесткой крышей	3828	3081 доллар США	17 740
4-дверный седан	3796	2942 доллара США	39 146
Индивидуальное купе с жесткой крышей	3746	3109 долларов США	18 830
Кастомный седан с жесткой крышей	3824	3174 доллара США	21 914
Кабриолет-купе на заказ	3833	3326 долларов США	4994
Кастомный 4-дверный седан	3788	3035 долларов США	25 932
Всего 1966 ЛеСабр			142 399

Технические характеристики автомобиля Buick Wildcat 1966 года выпуска

Технические характеристики автомобиля	Все модели
Колесная база, дюймы	126,0

Модели Buick Wildcat 1966 года, цены и производство

Модель	Вес, фунтов	Цена	Производство
купе с жесткой крышей	4003	3326 долларов США	9774
седан с жесткой крышей	4108	3391 доллар США	15 081
кабриолет купе	4065	3480 долларов США	2690
4-дверный седан	4070	3233 доллара США	14 389
Индивидуальное купе с жесткой крышей	4018	3547 долларов США	10 800
Кастомный седан с жесткой крышей	4176	3606 долларов США	13 060
Кабриолет-купе на заказ	4079	3701 доллар США	2790
Всего 1966 Wildcat			68 584

Технические характеристики автомобиля Buick Electra 225 1966 года выпуска

Технические характеристики автомобиля	Все модели
Колесная база, дюймы	126,0

1966 Buick Electra 225 Модели, цены и производство

Модель	Вес, фунтов	Цена	Производство
купе с жесткой крышей	4176	4032 доллара США	4882
седан с жесткой крышей	4271	4153 доллара США	10 792
4-дверный седан	4255	4022 доллара США	11 740
Индивидуальное купе с жесткой крышей	4230	4211 долларов США	10 119
Кастомный седан с жесткой крышей	4323	4332 доллара США	34 149
Кабриолет-купе на заказ	4298	4378 долларов США	7175
Кастомный 4-дверный седан	4292	4201 доллар США	9368
Всего 1966 Электра 225			88 225
Всего 1966 Бьюик			299 208

Источник: Энциклопедия американских автомобилей, подготовленная Auto Editors of Consumer Guide®, Publications International, Ltd., 2002 г.

Для получения дополнительной информации об автомобилях см.

• Классические автомобили
• Маслкары
• Спортивные автомобили
• Руководство для потребителей Поиск нового автомобиля
• Руководство для потребителей Поиск подержанных автомобилей

­