Атланта занимает 143-е место по плотности населения среди городов США, и это нехорошо.

Если вы обратитесь к списку городов США в Википедии по населению и отсортируете таблицу городов (с населением не менее 100 000 человек) по их плотности, город Атланта окажется под номером 143, сразу под Визалией, штат Калифорния, и Стерлинг-Хайтс. Ми.

Это поразительно низкий уровень людей на квадратную милю для крупного города — и да, эта статистика касается собственно городов, а не городских районов.

[Кстати, я вывожу таблицу из Википедии в программу для работы с электронными таблицами, чтобы можно было пронумеровать строки при сортировке по плотности.]

Это то, что напрямую влияет на выбор, который у нас есть для передвижения по Атланте, включая тот факт, что слишком мало людей здесь имеют хороший доступ к общественному транспорту в качестве альтернативы вождению.

Например, если мы хотим иметь город, в котором расширение железных дорог имеет больше экономического смысла, мы должны уплотнить его, чтобы мы могли снабжать железную дорогу пассажирами. То же самое, если мы хотим создать больше возможностей для пешеходов, больше пешеходного движения для местных предприятий и децентрировать автомобили в нашем городе. Плотно.

Автобусы отличные. Я люблю их и езжу на них каждую неделю. Но мы могли бы использовать больше рельсов, чтобы дополнить систему. Вывод: железнодорожные перевозки дороже, чем автобусы . Чтобы сделать его рентабельным, нам нужен более высокий пассажиропоток, что означает (среди прочего) более высокую плотность людей возле остановок общественного транспорта.

Я знаю, что некоторые из вас думают: «но у нас в Атланте уже слишком тесно; Я могу это сказать, потому что автомобильное движение ужасно».

Неа. Тот факт, что многие зависят от автомобилей, является показателем того, что мы недостаточно хорошо поддерживаем общественный транспорт с его плотностью и урбанистическим дизайном, чтобы он мог перевозить больше людей. Это также указывает на то, что у нас слишком много парковок: исследование транспортных систем указывает на наличие дешевых или бесплатных парковок как на самую большую причину сокращения количества пассажиров.

У нас в Атланте мало людей. Статистика показывает обратное. Чего у нас слишком много, так это мест, ориентированных на автомобили, пригородного типа, которые не отдают приоритет пешеходам, ездам на велосипеде и общественному транспорту, что создает избыток автомобильных поездок и чрезмерный спрос на парковочные места.

Атланте не нужно достигать уровня городской плотности Нью-Йорка (у них 29 298 человек на квадратную милю, по сравнению с нашими 3686). Но нам нужно подняться выше, чем Стерлинг-Хайтс.

— —

Чтобы узнать, как была спроектирована проблематичная низкая плотность Атланты, прочтите этот пост на сайте исследований Атланты под названием «Война Атланты с плотностью». В нем подробно описаны преднамеренные изменения в землепользовании, которые сформировали нашу городскую плотность в пригородном стиле.