За последние пять лет или около того на рынке появились современные системы помощи водителю (ADAS). Даже модели автомобилей начального уровня иногда поставляются с длинным списком высокотехнологичного оборудования для обеспечения безопасности, такого как автоматическое экстренное торможение и помощь при удержании полосы движения.
Эти системы не являются автопилотом - они не могут управлять автомобилем за вас ни при каких обстоятельствах, - но они очень помогают с видимостью и временем реакции. Однако если что-то блокирует камеры систем, например, грязь или снег, они не могут выполнять свою работу.
В большинстве новых автомобилей сегодня используется комбинация радарных датчиков, которые скрыты за пластиком в бамперах, и оптических камер, установленных за лобовым стеклом. На радар не слишком влияют погодные условия или условия освещения, и, поскольку эти датчики находятся за пластиком, ошибки их тоже не беспокоят.
Но радар не может видеть такие вещи, как маркеры полосы движения, или различать детали. Вот где на помощь приходят камеры. Камеры лучше подходят для классификации объектов, но им труднее «видеть» в плохую погоду или плохое освещение.
Испытание систем безопасности транспортных средств
Чтобы проверить работу камеры автоматического экстренного торможения и систем помощи при удержании полосы движения в условиях имитации умеренного или сильного дождя, AAA работала с Автомобильным клубом Центра автомобильных исследований Южной Калифорнии. AAA опубликовало свои выводы 14 октября.
В четырех обычных внедорожниках, которые они тестировали, как и в большинстве современных автомобилей, использовалась комбинация радарных датчиков в бамперах и оптических камер, установленных за лобовым стеклом. Однако, поскольку дождь на самом деле не влияет на радар, для проверки камер нужно было только распылить воду на лобовое стекло. Стоит также отметить, что трасса была сухой, поэтому шины имели идеальное сцепление с дорогой.
Исследователи протестировали автоматические системы экстренного торможения транспортных средств на двух низких скоростях, соответствующих району, и обнаружили, что на скорости 25 миль в час 17 процентов пробных запусков заканчивались столкновениями. Когда они немного увеличили скорость до 35 миль в час, 33 процента тестовых запусков закончились столкновениями.
Таким образом, радарные датчики по-прежнему выполняли свою работу так же хорошо, как и сами по себе, но без «глаз» камеры это было не идеально.
Функция помощи при удержании полосы движения боролась гораздо больше. Тестовые автомобили отклонялись от своих полос движения в 69% случаев . Как мы знаем, радар не может видеть маркеры полосы движения, и камера, пытающаяся заглянуть сквозь сильный дождь, тоже не может их увидеть.
Тестеры также моделировали лобовые стекла, штампуя стекло «концентрированным раствором насекомых и грязи», согласно полному отчету, который мы рассмотрели . Фу. Интересно, что это небольшое количество осадка на стекле не оказало негативного воздействия на камеры. Но на самом деле, если вы плохо видите из-за грязного лобового стекла, то и ваш модный ADAS тоже. По крайней мере, избавьтесь от ошибок.
AAA провела предыдущее исследование, показавшее, что эти системы не идеальны. Изогнутые полосы и интенсивное движение могут повлиять на способность автомобиля отслеживать обозначенную полосу движения, и ADAS не всегда видит пешеходов, идущих ночью.
Все эти исследования означают, что ADAS вашего автомобиля действительно может помочь вам, но пока не может заменить вас. Человеческий мозг по-прежнему остается лучшим бортовым компьютером.
Теперь это будущее
Ни один из протестированных транспортных средств не использовал датчики LiDAR в своих ADAS. Если радар использует радиоволны для обнаружения, LiDAR использует свет. Новый электромобиль Lucid Air станет первым автомобилем, проданным в США, с добавлением LiDAR в набор датчиков.
