Вы когда-нибудь пробовали работать на собственном автомобиле и сталкиваться с препятствиями? Может быть, деталей вообще не было в наличии (или они были до смешного дороги). Возможно, вы не смогли найти информацию, необходимую для довольно простого ремонта, даже если у вас под рукой есть Интернет.
Не ошибитесь. Все это было задумано.
Производители автомобилей намеренно блокировали доступ к информации, деталям и инструментам, которые давали владельцам возможность работать с их автомобилями последних моделей . Почему? Чтобы у владельцев автомобилей было меньше возможностей сдавать свои машины в ремонт. Это имеет реальные последствия для тех, кто занимается своими руками.
Массачусетс Право на ремонт
Но движение за «право на ремонт», которое отстаивает право потребителей ремонтировать и модифицировать продукты, которыми они владеют, положило конец этой практике, в любом случае в автомобильной промышленности. Разговор велся с 2002 года , когда различные отраслевые организации требовали от производителей автомобилей большего доступа, но ни к чему не приводили.
Но интуиция получила импульс в 2013 году, когда Массачусетс принял первый закон в США, положивший конец этой практике. Закон гласит, что производители автомобилей обязаны продавать одну и ту же диагностическую информацию и информацию о ремонте потребителям и независимым магазинам. Эта информация ранее была эксклюзивной для франчайзинговых дилерских центров. Информация доступна для автомобилей 2002 года и более поздних моделей. После того, как вышли модели 2019 года, эта информация также стала доступна в Интернете за определенную плату.
Это была хорошая новость для мастеров в Массачусетсе, но она также дала толчок в других местах. Несколько месяцев спустя, в январе 2014 года, Альянс автопроизводителей и Ассоциация мировых автопроизводителей согласились, что закон штата Массачусетс будет добровольно соблюдаться на всей территории Соединенных Штатов. В результате каждый в США (независимые автомастерские и потребители) теперь имеет платный доступ к веб-сайтам производителей автомобилей. Сторонники закона заявили, что сделка стимулирует конкуренцию и помогает снизить счета за ремонт автомобилей для потребителей.
Почему необходимо право на ремонт?
Божи Татаревич - автомобильный писатель, механик и всесторонний технический эксперт, умеющий объяснять сложные концепции. По электронной почте Татаревич рассказал о том, как действуют законы о праве на ремонт автомобилей.
« Современные автомобили имеют множество запатентованных электронных систем, для которых требуются специальные инструменты производителя для определенного ремонта, и, хотя большинство людей не будут лично работать со своими автомобилями, они могут отдать автомобиль в независимый магазин, не принадлежащий производителю. -аффилированная франшиза », - говорит Татаревич. «Без законов о праве на ремонт производители не обязаны предоставлять независимым магазинам возможность диагностировать эти системы, что вынуждает потребителей возвращать автомобиль к филиалу, аффилированному с производителем, или, в случае Tesla , обратно к производитель на ремонт ".
Если вам интересно, почему автопроизводители идут на такое, все сводится к деньгам.
«Основная проблема, с которой автопроизводители столкнулись с правом на внесение поправок в законодательство, заключается в том, что для них будет слишком дорого адаптировать свое диагностическое программное обеспечение, чтобы сделать его доступным для третьих лиц», - объясняет Татаревич. «Хотя адаптация этого программного обеспечения требует определенных затрат, скорее всего, производители ищут своих франчайзинговых дилеров и их способность привлекать клиентов для послегарантийного ремонта».
Будущее права на ремонт
Сенатор Элизабет Уоррен (штат Массачусетс) хорошо известна как сторонница законодательства, благоприятного для потребителей. А в марте 2019 года Уоррен предложил национальное законодательство о праве на исправление, особенно в сельскохозяйственной отрасли . В своем сообщении Команды Уоррена от 27 марта 2019 года на Medium.com она назвала это « нарушением правил» :
Такие корпорации, как John Deere, запрещают фермерам ремонтировать свои тракторы или платить кому-либо, кроме уполномоченного агента John Deere, за их ремонт. Это может означать экономический крах для семейных фермеров, у которых есть маленькие окна для сбора урожая (и которые десятилетиями ремонтировали собственное оборудование).
И это не просто большие тракторы, которые невозможно отремонтировать. Технологические гиганты, такие как Apple , Microsoft, Samsung и AT&T, прямо запрещают потребителям ремонтировать свои собственные продукты.
Но не все видят правильное решение в ремонте. Адвокат по сельскому хозяйству Индианы Тодд Джанзен сравнил тракторы John Deere с компьютерным программным обеспечением . «Трактор John Deere постепенно становится больше программным устройством, чем аппаратным устройством. Поскольку программный компонент нового трактора становится более важным, чем оборудование, желание ремонтировать уменьшится до такой степени, что мало кто будет заботиться», - сказал он. - написал Янзен в своем блоге. Он добавил, что ожидает, что когда-нибудь фермеры будут ожидать появления следующей операционной системы John Deere больше, чем покупать новую модель трактора John Deere.
Так что вопрос о том, появится ли когда-либо национальный закон о праве на ремонт, пока не решен. Две организации, в том числе US PIRG , организация по защите прав потребителей, и The Repair Association , торговая ассоциация, представляющая независимых ремонтников, упорно настаивают на одной. И хотя национальный закон получил поддержку сенатора Уоррена и сенатора Берни Сандерса (I-Vt.), Несколько других штатов все еще вводят местные законопроекты, подобные Массачусетсу.
По состоянию на март 2019 года Калифорния стала 20-м штатом, рассматривающим законодательство. Если закон штата Калифорния AB 1163 будет принят , это закроет лазейку в законе о гарантии Калифорнии и потребует от компаний предоставить потребителям доступ к запчастям и информации об услугах. В Джорджии, Гавайях, Иллинойсе, Индиане, Массачусетсе, Миннесоте, Миссури, Монтане, Северной Дакоте, Неваде, Нью-Гэмпшире, Нью-Джерси, Нью-Йорке, Орегоне, Южной Дакоте, Вермонте, Вирджинии, Вашингтоне и Западной Вирджинии также есть законопроекты.
Вот это интересно
16 июля 2019 года Федеральная торговая комиссия США провела Nixing the Fix: A Workshop on Repair Restrictions , в котором основное внимание уделялось тому, как производители ограничивают ремонт потребителями и ремонтными мастерскими, влияют ли эти ограничения на защиту потребителей и проблемы, возникающие, когда производитель ограничивает или делает невозможным ремонт изделия потребителем.
