Дуглас C-47

Oct 21 2007

Прочный Douglas C-47 Skytrain был военным вариантом Douglas DC-3. Это был универсальный транспортный самолет Америки времен Второй мировой войны. Даже Люфтваффе управляло им, используя самолеты, впечатляющие авиалинии оккупированных стран. Читайте про С-47.

Прочный Douglas C-47 Skytrain был военным вариантом Douglas DC-3. Это был американский транспортный самолет времен Второй мировой войны, который мог делать все, что угодно. Смотрите больше классических картинок с самолетами.

Когда 17 декабря 1935 года предок Douglas C-47, Douglas DST (Douglas Sleeper Transport) впервые поднялся в воздух, Дональд Дуглас и его в высшей степени компетентная команда надеялись продать около 400 комфортабельных авиалайнеров в ближайшее время. несколько лет.

Ни один из них, ни Дуглас, основатель компании, ни Артур Реймонд, его главный инженер, ни Карл Кавер, главный летчик-испытатель, не могли представить, что будет построено более 13000 таких самолетов, и что он станет одним из них. самые эффективные боевые самолеты в истории.

Двухдвигательный красавец из Санта-Моники, преобразованный в самолет DC-3, рассчитанный на 21 пассажир, произвел революцию в мире воздушного транспорта, став самым продаваемым авиалайнером своего времени. К 1940 году в общей сложности 430 самолетов DC-3 перевозили 90 процентов авиапассажиров в мире. DC-3 позволил Соединенным Штатам занять лидирующие позиции в коммерческой авиации, и это положение страна сохранит до конца столетия и далее.

Генерал Дуайт Эйзенхауэр назвал Douglas C-47 ключевым фактором успешных военных усилий США.

Воздушный корпус армии США наблюдал за разработкой авиалайнеров Douglas и закупил небольшое количество более ранних военных версий, включая C-32, C-33, C-34, C-38, C-39, C-41 и C. -42. (В конечном итоге, вариациям базовой конструкции будет присвоено более 60 различных обозначений.)

C-41 служил испытательной площадкой для первого заказа армейского авиационного корпуса из 953 самолетов C-47, которые были построены на новом заводе в Дугласе в Лонг-Бич, Калифорния. Цельнометаллический Douglas C-47 отличался усиленным полом, ковшеобразными сиденьями, большими загрузочными дверцами и парой динамичных двигателей Pratt & Whitney R-1830 мощностью 1200 лошадиных сил каждый. С этого момента заказы выросли, и пришлось построить второй завод в Талсе, штат Оклахома.

Многие Douglas C-47 были проданы в качестве излишков после войны. Остальные оставались на действительной службе в течение десятилетий. Во время войны во Вьетнаме Douglas C-47 были модифицированы для использования в качестве низколетящих тяжеловооруженных боевых кораблей, получив обозначение AC-47.

В конечном итоге 10 632 самолета всех версий были построены в США, 2 930 - по лицензии в Советском Союзе и 485 - в Японии. (Первоначальные производственные мощности в этих странах были построены по лицензии, но последующие условия военного времени стимулировали значительный объем нелицензионного производства.)

Варианты базового самолета использовались всеми военными службами США и почти всеми союзными странами. Даже Люфтваффе летали по образному проекту Дугласа, используя самолеты, впечатляющие авиалинии оккупированных стран.

Перейдите к следующему разделу, чтобы найти технические характеристики Douglas C-47.

Для получения дополнительной информации о самолетах посетите:

Классические самолеты
Как работают самолеты

Ужасающие боевые самолеты над Вьетнамом

Команда людей во главе с капитаном ВВС США Рональдом Терри превратит милую Гуни Берд в один из самых грозных боевых самолетов в истории.

Терри чувствовал, что Douglas C-47, вооруженный «пулеметами Гатлинга» с боковой наводкой - шестиствольными пулеметами General Electric калибра 7,62 - удовлетворит насущную потребность в обеспечении мощной огневой поддержки отдаленных вьетнамских стратегических деревень.

Быстро испытанные и поставленные на вооружение, AC-47 летели по орбите над осажденными деревнями, создавая иссушающий конус огня со скоростью 18 000 выстрелов в минуту, который отражал атаки и заработал самолету новое прозвище - «Puff the Magic Дракон."

AC-47, работающие под позывным «Spooky», стали незаменимыми, и они гордились тем, что ни одна южновьетнамская позиция не была потеряна, когда боевой корабль дежурил над их головами. Несмотря на то, что южновьетнамцы дополнялись более поздними боевыми кораблями AC-119 и AC-130, они эксплуатировали Spookys до конца войны в 1975 году.

Douglas C-47 технические характеристики

Войска, оружие, еда и, как и здесь, раненые - все это несло на борту Douglas C-47. Подобная «авиационная медицинская эвакуация» была для раненых солдат первым этапом долгого пути в безопасное место, а иногда и домой.

Универсальный Douglas C-47 мог использоваться для перевозки войск и грузов, десантирования парашютистов, буксировки планера, медицинской эвакуации и практически любой другой задачи, поставленной перед ним. Его превратили в десантный планер, сняв двигатели, и в гидросамолет, добавив огромные поплавки, произведенные компанией EDO.

Dougas C-47 работал в любых погодных условиях на всех континентах мира, и это было сделано с изяществом и высокой надежностью, что сделало его фаворитом как пилотов, так и механиков. Одним из результатов этой привязанности стало множество прозвищ, самым стойким из которых было «Глупая птица».

Когда закончилась Вторая мировая война , было бы разумно ожидать, что Douglas C-47 прослужит еще несколько лет, а затем уйдет в отставку, как и B-17, P-47 и другие ветераны боевых действий. Многие ушли на пенсию, но вместо того, чтобы отправиться на какое-то кладбище в поисках утиля, некоторые были отремонтированы и стали ядром многих стартапов авиакомпаний. Доступные по сниженным ценам от избыточных продаж правительства США, они оказали подавляющее действие на продажу новых транспортных средств.

Douglas C-47, прикрепленный к воздушному транспортному командованию ВВС США, стоит наготове в Индии в 1945 году. Этот самолет будет загружен припасами, необходимыми американским войскам в Китае.

Новые самолеты, такие как Convair 240 и Martin 404, имели умеренно лучшие характеристики, чем Douglas C-47, но были намного дороже в приобретении и эксплуатации. В результате переделанные C-47 в течение многих лет служили опорой более мелких авиакомпаний. Со временем самолет нашел другое применение, и несколько компаний успешно модернизировали его с помощью турбовинтовых двигателей.

Рейсы из Индии в Китай были коварными: самолеты Douglas C-47 летели над Гималаями, где не было места для приземления и пути назад. Китайские аэродромы, ожидавшие транспорты, регулярно бомбили и обстреливали японские самолеты, поэтому приземления не были обычным делом.

Несмотря на возраст Douglas C-47, почти все военно-воздушные силы сохранили большую часть самолетов в действующей службе. Самолет хорошо зарекомендовал себя в Соединенных Штатах во время Берлинского авиалайнера 1948 года, в Корее и во Вьетнаме. Долговечность C-47 проистекала из того, что консервативные инженеры Дугласа создали больше прочности, чем было необходимо, что обеспечило самолету практически неограниченный срок службы. Неудивительно, что он заслужил похвалу генерала Дуайта Д. Эйзенхауэра как одно из пяти самых важных орудий Второй мировой войны.