Когда дело дошло до создания дизайна для моей второй татуировки, я знал две вещи: 1) мне нужен был простой рисунок линии, идущий от моего правого локтя до запястья, и 2) мне нужно было интегрировать мост Золотые Ворота в некоторые из них. способ. Поскольку Сан-Франциско радикально изменился за последние несколько десятилетий, я (возможно, слишком) горжусь тем, что являюсь одним из немногих настоящих местных жителей, родившихся и выросших в районе города, примыкающем к входу в Президио моста. И хотя мне комфортно позволять визуальному представлению знаковой достопримечательности на моей руке говорить само за себя, копание в истории и значении моста дает довольно интересное представление об уникальном очаровании моего родного города.
Оригинальная идея
Все началось в 1916 году . Или, на самом деле, это началось примерно четырьмя десятилетиями раньше, в 1872 году, когда железнодорожный предприниматель Чарльз Крокер потребовал построить мост через пролив Золотые Ворота, трехмильный (5-километровый) участок воды, соединяющий залив Сан-Франциско с рекой. Тихий океан. Но только в начале 20-го века проект получил поддержку, поскольку население района росло, а заторы на паромных причалах становились серьезной проблемой. Джеймс Х. Уилкинс, инженер-строитель и редактор газеты San Francisco Call Bulletin, связался с инженером из города Сан-Франциско Майклом М. О'Шонесси и начал говорить о том, что на самом деле потребуется, чтобы построить мост, соединяющий город с мысами Марин-Хедлендс. реальность.
Три года спустя официальные лица Сан-Франциско официально попросили О'Шонесси изучить возможность строительства моста через пролив, и инженер начал консультации с коллегами по всей стране. Конечно, идея соединить Сан-Франциско с Северным заливом была хороша, но была ли она осуществима с финансовой точки зрения? Большинство инсайдеров отрасли предполагали, что такое предприятие будет стоить более 100 миллионов долларов и что - что, возможно, более важно - его просто невозможно реализовать. Йозеф Берманн Штраус, однако, умолял иначе.
Штраус, инженер из Чикаго , представил план, который не только сделал мост возможным, но и совершенно доступным: согласно плану Штрауса, строительство могло быть выполнено за 25-30 миллионов долларов. Штраус представил свои предварительные эскизы О'Шонесси и Эдварду Рейни, секретарю Джеймса Ролфа, мэра Сан-Франциско, 28 июня 1921 года. В то время как его первоначальный дизайн (симметричный гибридный пролет консольной подвески стоимостью 17 миллионов долларов) нуждался в некоторой доработке. Не удалось, О'Шонесси обнародовал дизайн в декабре 1922 года, и хотя пресса назвала его «уродливым», на удивление мало общественности было против этого амбициозного проекта.
Процесс строительства
Хотя граждане казались относительно открытыми для одобрения масштабного проекта, на пути к строительству было немало препятствий. Во-первых, О'Шонесси и Штраус должны были собрать специальный район штата Калифорния для наблюдения за финансированием, проектированием и строительством моста, чтобы дать всем округам право голоса в этом процессе. Но в конечном итоге судьба моста была в руках военного министерства, которое на законных основаниях контролировало все строительство гавани, потенциально влияющее на судоходство или военную логистику. Когда 16 мая 1924 года военное министерство провело слушание, на котором обсуждалось возможное влияние моста на судоходство и финансовое бремя, дела обострились. Многие люди выразили свое несогласие, особенно местные паромные компании, которые начали серьезную кампанию против строительства мостов, пытаясь остановить строительство.И им это удалось - на восемь лет.
Но после почти десятилетия юрисдикции и неопределенности Штраус и О'Шонесси смогли создать район моста Золотые Ворота и шоссе (состоящий из шести округов-членов этого района), включенный законодательным собранием штата Калифорния в 1928 году в качестве единственной организации, ответственной за окончательный дизайн, строительство и финансирование будущего моста.
Военный министр Патрик Херли выдал разрешение на строительство 11 августа 1930 года, и процесс строительства официально начался почти три года спустя, 5 января 1933 года. К этому времени подавляющее большинство жителей уже были топчены, и неподалеку от дома была проведена церемония закладки фундамента. Крисси Филд помогла местным жителям привлечь внимание к тому, что должно было оказаться довольно длительным, но более простым, чем ожидалось, процессом.
«Интересный факт о мосте Золотые Ворота заключается в том, что он был завершен с опережением графика и в рамках бюджета - редкость в сегодняшнем строительном мире», - пишет Паоло Косулич-Шварц, менеджер по связям с общественностью моста Золотые Ворота, шоссе и транспортного района. электронное письмо. «Мост был построен в мае 1937 года в рамках бюджета и на шесть месяцев раньше запланированного срока. Его строительство обошлось примерно в 39 миллионов долларов, что равняется примерно 500 миллионам долларов в сегодняшних долларах».
Мост не только зарекомендовал себя как относительно быстрый и безболезненный проект (в том, что касается массивных конструкций), он также оставил след в истории своими процедурами строительства и мерами безопасности.
«Мост Золотые Ворота был новаторским проектом для защиты рабочих, требуя от строителей мостов носить каски и устанавливая первую систему защиты для рабочих мостов», - говорит Косулич-Шварц. «Я горжусь тем, что сегодня на мосту Золотые Ворота живет наследие безопасности». Хотя 11 человек погибли во время строительства (что не было неслыханным явлением в ту рискованную эпоху строительства), страховочная сетка, подвешенная под «полом» моста во время строительства, спасла жизни 19 человек, которые стали известны как «Клуб на полпути к аду». . "
Культовый дизайн
Есть причина, по которой я хотел, чтобы мост был представлен в моем подписанном памятнике родному городу - помимо его значения как мгновенно узнаваемого продукта Сан-Франциско, он чертовски красив. И этот привлекательный дизайн потребовал тонны тщательного планирования и преданности делу.
Помните первоначальные планы Штрауса относительно симметричного гибридного моста с консольной подвеской? В то время как его сотрудники во главе с Чарльзом А. Эллисом сочли эту идею практичной с инженерной точки зрения, некоторые эксперты начали задавать вопросы. Эллис пригласил профессора Джорджа Ф. Суэйна из Гарвардского университета и Леона Мойссейфа, которые спроектировали Манхэттенский мост в Нью-Йорке, чтобы войти в совет консультантов по проекту, и Моисейфф не был доволен дизайном. 15 августа 1929 года Совет назначил Моисейфа, а также инженеров О.Х. Амманна и профессора инженерного дела Калифорнийского университета в Беркли Чарльза Дерлета-младшего в качестве Консультативного совета инженеров вместе со Штраусом.
В какой-то момент обсуждения (точная дата неизвестна) правление решило перейти от первоначального предложения Штрауса к конструкции подвесного моста. Мост Золотые Ворота, отчет главного инженера, написанный Штраусом в сентябре 1937 года, не дает подробностей о переходе от первоначально предложенной им конструкции к пролету подвески, вдохновленному Моисейфом, а просто констатирует: «... За прошедший период все преимущества, которыми обладала консоль Мост подвесного типа практически исчез, и по рекомендации главного инженера от консольно-подвесного типа отказались в пользу простого подвесного типа ». В процессе проектирования произошла еще одна загадочная драма: в то время как Эллис отвечал за выполнение тысяч необходимых вычислений, Штраус бесцеремонно уволил его в 1931 году и передал свою работу своему помощнику. По сей день Эллис редко упоминается в обсуждениях моста.
Но вернемся к этому дизайну. Пожалуй, самой узнаваемой особенностью моста является его потрясающий оттенок - только, пожалуйста, не называйте его «красным». «International Orange - фирменный цвет моста Золотые Ворота», - говорит Косулич-Шварц. "Цвет был выбран в качестве основного цвета моста архитектором Ирвингом Морроу, который обратил внимание на красный свинцовый грунт для стали, поступающий с заводов на восточном побережье. Он думал, что красный грунт послужит двойной цели: заставит мост стоять. для кораблей и самолетов в густом тумане, сливаясь с естественной красотой местности, окружающей мост. После долгих исследований и дискуссий для проекта был выбран цвет, который мы сегодня так близко отождествляем с мостом Золотые Ворота, и мы можем поблагодарить Ирвинга Морроу за характерный оттенок моста Золотые Ворота ».
Сегодня мост Золотые Ворота является важным транспортным звеном между Сан-Франциско и округом Марин, а по главному пролету длиной 1,7 мили (2,7 км) ежедневно перевозится около 112 000 автомобилей. Мало того, что количество полос проезжей части, предназначенных для движения на юг или север, может быть изменено в течение дня, чтобы приспособиться к изменяющимся схемам движения, посетители также могут пройти пешком и на велосипеде вдоль ориентира. Или, если вы гордый уроженец, сделайте так, чтобы его слава навсегда запечатлелась на вашей коже.
Вот это интересно
Более 2 миллиардов автомобилей пересекли мост Золотые Ворота (идущие как на север, так и на юг) с момента его открытия для движения 28 мая 1937 года.
