Как работает дрифтинг

Jun 15 2006

В дрифте водители заставляют свою машину скользить боком во время поворота, а профессиональные дрифтеры могут совершить настоящее противоречие вождения: они могут контролировать то, что происходит, когда их шины перестают сцепляться с дорогой.

Фотогалерея: Спортивные автомобили Фото предоставлено Фредом Чангом, www.jtuned.com В 1990-х годах на извилистых горных дорогах Японии зародился дрифт-рейсинг. Смотрите больше фотографий спортивных автомобилей .

С выходом третьей части серии фильмов «Форсаж», которая называется « Токийский дрифт », дрифт наконец-то добрался до большого экрана. Несомненно, Голливуд знает о пончиках уже несколько десятилетий, но в данном случае все дело в том, чтобы потерять популярность . В дрифте водители заставляют свою машину скользить боком во время поворота, а профессиональные дрифтеры могут совершить настоящее противоречие вождения: они могут контролировать то, что происходит, когда их шины перестают сцепляться с дорогой.

В дрифте нет ничего нового. Если задняя часть вашего автомобиля когда-либо раскачивалась на мокрой дороге, и вы с трудом преодолевали 50 футов, чтобы получить контроль, вы попали в занос. Даже в автогонках, дрифт - это довольно старая шляпа. Когда водители гоночных автомобилей проходят поворот на высокой скорости, особенно в первые дни гонок, когда у шин не было такого сцепления, как сейчас, задняя часть иногда раскачивалась. Машина либо развернется, либо водитель оправится от заноса и продолжит движение. Сегодня, даже с шинами, которые, вероятно, могут цепляться за вертикальную стену, способность дрейфовать, не раскручиваясь, является завидным навыком в гонках. Лучшие водители могут контролировать занос, чтобы использовать его в своих интересах — у водителя, который может выбрать «неидеальный» путь в повороте и поздно затормозить, из-за чего машина теряет сцепление с дорогой в повороте, есть гораздо больше возможностей. пройти, чем водитель, который не может управлять дрифтом.

В быстром переулке

Что будет означать скорость в будущем?
10 повседневных автомобильных технологий, которые пришли из гонок
Curiosity Project: 10 самых эксклюзивных автомобилей всех времен

Относительно новым является появление дрифта как самостоятельного вида спорта. «Дрифт-рейсинг» зародился на извилистых горных дорогах Японии в 1990-х годах и распространился в Соединенных Штатах и Великобритании в течение последних пяти лет или около того. В простом заносе автомобиль движется боком за один поворот, но он может быть намного сложнее. На профессиональном уровне водители могут дрейфовать через несколько встречных поворотов, даже не касаясь колесами дороги. Вот тут-то и появляются извилистые горные дороги — помимо фактора смерти, горные дороги — идеальные курсы для дрифта. Многочисленные крутые повороты S-типа позволяют гонщикам демонстрировать самые продвинутые навыки дрифта.

Мы рассмотрим методы сцепления и торможения в следующем разделе.

Содержание

Сцепление и торможение
Дрифт автомобиля
Больше техник дрифта
Соревнования по дрифту
Тандемный дрифтинг

Сцепление и торможение

Фото предоставлено Фредом Чангом, www.jtuned.com

There are two primary techniques that drivers use to initiate a drift: clutching and braking. Drifting almost always requires a rear-wheel-drive car; it's possible to drift using a front-wheel-drive car, but it's relatively rare. In a common clutch-initiated drift, as the driver gets near a turn she'll push in the clutch and drop to second gear. She'll then rev the engine up to about 4,500 rpm. When she releases the clutch, there's a huge surge in power to the wheels because the engine is spinning so quickly. The sudden power dump makes the back wheels spin so fast they lose traction, and the back end swings into the turn. In a basic braking technique, the driver pulls the emergency brake as she enters a turn, causing the back wheels to lock up and lose traction, initiating a drift. This type of brake-initiated drift is one of the only techniques you can use with a front-wheel-drive car. In a rear-wheel-drive car, there are at least a dozen possible drifting techniques, and pro drifters often use several in a single run.

Once a drift is initiated, the really hard part of the sport begins. Holding a drift instead of spinning out requires a lot of practice. Expert drifters use a combination of throttle (accelerator) control and steering motions to control a drift, not allowing the car to straighten out, regain traction or slow down through the turn. The best drifters can maintain a drift through several turns in a row. That's a pretty high level of drifting skill -- those drivers can expertly execute multiple techniques one after the other to maintain extended control of a drift. In the next section, we'll check out the physics of making a car drift and the many different drifting techniques you might see on the pro drifting circuit.

Making a Car Drift

Photo courtesy Fred Chang, www.jtuned.com

The first drifting technique a driver needs to master is actually a regular racing technique. Heel-and-toe shifting lets a race car driver downshift smoothly and quickly (to increase rpm) while simultaneously braking (to shift the car's weight forward). The goal of this shifting technique is to maintain equilibrium between engine speed and wheel speed so the drivetrain doesn't jolt while downshifting. To heel-and-toe downshift while your right foot is on the brake , you depress the clutch with your left foot, shift to neutral and release the clutch . Then, keeping the ball of your right foot on the brake, you move your right heel to the gas pedal and rev the engine until the rpm matches up with wheel speed (usually an increase of about 1,500 rpm per one-gear downshift). Once you reach the proper rpm, you get off the gas pedal, still applying the brake, push in the clutch again and downshift. Once a driver can execute proper race-style shifting, she's ready to master some drifting techniques.

Clutch-based techniques

Clutch-kick drift - Approaching the turn, the driver holds in the clutch, increases rpm and downshifts. She then releases the clutch, causing a power surge that makes the back wheels lose traction. This is a basic drifting technique.
Shift-lock drift - Approaching the turn, the driver downshifts and drops the rpm to slow down the drivetrain. She then releases the clutch, causing the back wheels to immediately slow down and lock up so they lose traction.

Brake-based techniques

E-brake drift - The driver enters the turn and pulls the emergency brake to lock the back wheels. She steers into the turn, and the back end swings out into a drift. This is a basic drifting technique.
Braking drift - The driver enters the turn and applies the brakes to push the car's weight to the front wheels, causing the back wheels to rise and lose traction. She then uses a combination of braking and shifting to hold the drift without the back wheels locking up.
Дрифт с длинным скольжением . При приближении к повороту на длинной прямой на высокой скорости (до 100 миль/ч / 161 км/ч) водитель нажимает на аварийный тормоз, чтобы начать длительный занос, и поддерживает его до поворота.

Больше техник дрифта

Фото предоставлено Фредом Чангом, www.jtuned.com

Дрифт с усилием над головой - водитель ускоряется в повороте и на протяжении всего поворота, чтобы задняя часть раскачивалась при смещении веса на выходе. Эта техника требует много лошадиных сил .
Ложный занос - водитель направляет автомобиль к внешней стороне поворота при приближении, перекладывая вес автомобиля на внешние колеса. Затем она быстро возвращается в поворот. Когда подвеска автомобиля отскакивает назад, вес смещается так быстро, что задняя часть выбрасывается наружу, инициируя занос.
Прыжковый занос - при входе в поворот водитель отскакивает внутренней задней шиной от внутреннего бордюра, чтобы сместить вес автомобиля на внешние колеса и вызвать потерю сцепления с дорогой, что инициирует занос.
Динамический занос (кансейский занос) — входя в поворот на высокой скорости, водитель резко отпускает педаль газа, чтобы сместить вес на передние колеса, инициируя занос, когда задние колеса теряют сцепление с дорогой.
Покачивающийся занос - покачивающийся занос очень похож на ложный занос, за исключением того, что он начинается на длинном прямолинейном подходе к повороту. Как только автомобиль начинает дрейфовать, водитель использует рулевое управление для поддержания дрейфа в виде бокового раскачивания задней части автомобиля.
Грязевой занос — водитель сбрасывает задние колеса с гоночной трассы в грязь. Этот метод помогает инициировать занос, поддерживать скорость, чтобы удерживать занос на протяжении нескольких поворотов, или увеличивать угол заноса (см. следующий раздел) во время одного поворота.

Подробные объяснения и инструкции по каждой из упомянутых здесь техник см. в Drift Session: Drift Techniques .

Как видно из приведенных выше приемов, дрифт — не самая естественная вещь для автомобиля. Чтобы привести автомобиль в хорошую форму для дрифта и поддерживать его в хорошем состоянии в качестве дрифт-кара, многие водители вносят некоторые дополнения или модификации. Они могут включать в себя увеличение мощности и модернизацию системы охлаждения двигателя, чтобы справиться с возросшими нагрузками и потребностями в мощности, ужесточение подвески ( рекомендуется использовать стойки Макферсона ), чтобы помочь с методами дрифта со смещением веса, и установку самоблокирующегося дифференциала , чтобы водитель может управлять автомобилем во время дрифта более чем через один поворот. Дифференциал повышенного трения позволяет автомобилю передавать крутящий моментк любому колесу, имеющему сцепление, будь то одно или все четыре. (См. Как работают дифференциалы , чтобы узнать больше об ограниченном проскальзывании.) Водитель обычно отключает любую систему контроля тяги и / или антиблокировочную тормозную систему, чтобы шины могли легче потерять сцепление с дорогой, а также накачивает шины примерно до 10 фунтов на квадратный дюйм. выше нормального давления, чтобы уменьшить их сцепление с дорогой. Поскольку задние шины на дрифт-каре могут сгореть всего за несколько дрифт-рейсов, водители обычно ставят хорошие шины на передние колеса и дешевые — на задние. Шины, безусловно, самая большая статья расходов в дрифте.

Фото предоставлено Рафаэлем Каре, www.driftstar.com (вверху) и Дейлом Дэвисом, www.180sxworld.com (внизу)
Toyota Corolla AE86 GTS (вверху) и Nissan 180SX

Если только вы не покупаете совершенно новую машину для дрифта. Рассматривая хороший автомобиль для дрифта, вы в основном ищете заднеприводную, легкую машину, которая относительно недорогая (автомобили могут сильно пострадать на трассе для дрифта). Другие качества, которые делают его хорошим дрифтером, включают в себя высокое соотношение веса спереди и сзади, хорошую мощность и легкий маховик, благодаря которому двигатель легче набирает обороты. Некоторые из наиболее популярных автомобилей для дрифта включают Toyota Corolla AE86 GTS, Nissan Silvia S13 или S14, Nissan 180SX, Nissan Skyline GTS-T, Nissan Sil-Eighty и Mazda RX-7 (японские автомобили, как правило, легче сзади, чем другие).

You'll actually find a pretty wide range of cars at drifting events, including European and American models. Most pros will tell you that with the right level of skill, you can make any car a drifter, and in addition to the common drift cars, you'll see everything from Ford Mustangs to BMWs at competitions.

The judging at a drift competition is very different from any other type of car race. It's more like the judging at an ice skating competition than at a NASCAR event. In the next section, we'll see what goes on at a drift competition.

Drifting Competitions

Design of a race track in Hawaii that has three drifting courses

Like any other car race, drifting competitions have safety requirements. At most events, cars have to have a fight-point-harness racing seat in the cockpit and a roll cage, and drivers need to wear helmets. Drifting tracks are typically shorter than other race tracks. They have at least one and up to five or six turns, and they might be shaped like a U-turn, a series of S's or a big circle that's essentially a single, endless turn.

In a drifting competition, the runs are judged subjectively, not with a timer. There are two types of runs: solo, which happens at the beginning of a competition, and tandem, which happens after the qualifying solo runs, when a limited number of drivers remain. Solo runs involve a single car performing a drift run on the course, and judges award up to 100 points for each run. Judging criteria include:

Driving line through a turn - The path the car travels through a turn should be tight, with the nose of the car close to the inside of the turn. For extra points, a driver can also display the ability to keep the rear of the car close to the outside of a turn.

Photo courtesy Fred Chang, www.jtuned.com

Speed through a turn - Faster is better. Judges like a high-speed entry, turn, and exit.

Drift angle - The drift angle is the car's angle during a turn relative to direction of travel. The more the back end comes around, the better. This element also includes the amount of time that angle is maintained. Essentially, the ideal drift angle would have the car perpendicular to the direction of travel through the entire turn.

Photo courtesy Fred Chang, www.jtuned.com

Performance/execution - In drifting, showmanship counts. Judges grant performance points based on elements like overall driving style and smoke generated by the tires during a drift. Drivers used to be able to gain performance points by opening the door during a drift or sticking their arms or legs out the window, but that's not allowed anymore in most competitions. Windows have to be up and doors have to remain closed.

In the next section we'll look at the tandem portion of the competition.

Tandem Drifting

Once the solo runs narrow the field, the competition moves to tandem runs. At this stage, two cars are on the course at the same time, taking turns as the lead car and the chasing car. This is an offensive/defensive setup designed to find out who can drift best under pressure. The lead car must avoid the chasing car and at the same time execute an ideal drift; meanwhile, the chasing car is trying to mess up the lead car by getting in its way and is also trying to achieve its own ideal drift. A driver who spins out or causes contact automatically loses the tandem run. In this run, judges award points comparatively, so one driver always comes out on top.

Photo courtesy Fred Chang, www.jtuned.com

Photos courtesy Fred Chang, www.jtuned.com

If you're interested in getting involved in the sport of drifting, you basically follow the same kind of path you would for any other motor sport. You start by learning the ropes, and the best way to learn drifting is to attend a learning event offered by one of the drift leagues. Don't try to learn to drift on public roads or empty parking lots -- it's unsafe for everyone, including the driver. In an empty parking lot, there's no help around if you crash your car, which is a distinct possibility in a sport based on the premise of losing control.

Photo courtesy Fred Chang, www.jtuned.com

После того, как вы изучите основы, вы можете отправиться на дрифт-рейсинг, когда там проводятся тренировочные мероприятия, и дрейфовать в свое удовольствие — вы должны платить за время, но на случай аварии всегда под рукой сотрудники службы безопасности, и это также дает вам возможность общаться с другими дрифтерами и регистрироваться для участия в соревнованиях по поиску водителей и любительских квалификационных раундах. Победители поисковых соревнований попадают в квалификационные соревнования, а победители квалификационных соревнований продолжают продвигаться вверх, пока не попадут на профессиональную трассу дрифта .

Чтобы найти событие в вашем районе, где вы можете дрифтовать, учиться дрифтовать или наблюдать за тем, как дрифтуют другие люди, посетите некоторые из этих веб-сайтов:

Серия очков D1GP
DailyDrifter.com
DGTrials
Академия дрифта
Дрифтинг.com
Дрифтшкола
SpeedTrialСША

Для получения дополнительной информации о дрифте и связанных с ним темах перейдите по ссылкам на следующей странице.

Как работает дрифтинг

Сцепление и торможение

Making a Car Drift

Больше техник дрифта

Drifting Competitions

Tandem Drifting

Много дополнительной информации