Крабовая лодка

Ловля крабов - это не работа с девяти до пяти. В darede-ВИЛС , которые работают на этот концерт буквально живут в офисе - это судно , которое, как она хлюпает через холодные воды, работает 24 часа в сутки, семь дней в неделю, пока краб квота не будет заполнена.

Ни для кого не секрет, что ловля крабов - дело рискованное и, по сути, одно из самых опасных в мире. В 1990-х годах сообщалось, что в рыболовной отрасли Аляски ежегодно погибало 24 человека - всего на 34 судах. Это эквивалентно 140 смертельным случаям на 100 000 рабочих, что в 20 раз превышало средний показатель по стране для всех рабочих мест в США в то время. Из всех видов рыбной ловли, проводимой на Аляске, ловля крабов стала причиной большинства смертей [источник: Центры по контролю и профилактике заболеваний ]. Новые правила по защите рыбаков улучшили условия, и в период с 2003 по 2008 год было только 11 смертей в год [источник: Associated Press ].

В этих смертоносных условиях крабовая лодка могла провести в море от трех до четырех месяцев. Тем не менее, он должен нести все, что нужно его капитану и матросам, пока он не вернется в порт, включая 800-фунтовые крабовые клетки, продукты питания , медикаменты и другое оборудование - и, конечно же, место для прибывающего краба. Учитывая коварные условия работы и тесное окружение, капитаны тщательно выбирают матросов, которые добавят смелости (а не злобы) долгие дни и ночи. Это сообщество, а не просто рабочая сила.

Плавучий город? Ну, можно это так назвать. Каково сообщество на борту крабовой лодки? Как он функционирует вдали от наземной медицинской помощи, продуктов питания и припасов? Узнайте на следующих нескольких страницах.

1. Оборудование для крабовых лодок и меры безопасности
2. Повседневная жизнь на рыбацкой лодке
3. Работа на крабовой лодке: высокий риск, высокая награда

В ловле крабов есть две цели : безопасно вернуться в порт и заработать как можно больше денег. Как нетрудно догадаться, эти цели часто противоречат друг другу, и члены экипажа попадают в беду.

В 1988 г. был принят закон о повышении безопасности бригады, ловящей крабов. Целью закона было уменьшить две величайшие опасности ледяных вод Аляски: переохлаждение и утопление. Лучший способ остаться в живых для краболова - держаться подальше от воды. Некоторые случаи гибели крабов можно предотвратить. Суда, перегруженные оборудованием или крабами, нестабильны и могут опрокинуться. Другие несчастные случаи неизбежны. Сильные волны могут сбить членов экипажа с палубы, или матрос может потерять равновесие, выпустив ловушку для крабов. Независимо от причины аварии наличие на борту надлежащего оборудования может быть спасением.

Закон 1988 года требует, чтобы все лодки имели спасательные плоты, спасательные костюмы, огнетушитель, а также оборудование для оповещения и определения местоположения. Береговая охрана США имеет право проверять соответствие и часто выполняет проверки безопасности. Во время этих проверок оборудование проверяется, и береговая охрана может также наблюдать за процедурами загрузки горшков, чтобы проверить уровень подготовки экипажа.

Размещая оборудование, или аварийный положение указывает на радио радиомаяка ( АРБ ), позволяет береговой охраны , чтобы помочь корабль , который находится в беде. Все коммерческие рыболовные суда должны иметь АРБ. Эти радиоприемники с батарейным питанием передают сигнал, принимаемый спутником . После активации они продолжают посылать сигнал в течение 48 часов. Когда капитан или владелец лодки покупает АРБ, он регистрируется. Регистрационная информация, включая имя, адрес и номер телефона владельца лодки, а также описание лодки и контактный телефонный номер на берегу передаются через спутник в Береговую охрану.

Неудивительно, что тяжелая работа и опасный труд при ловле крабов приводят к травмам. Поскольку суда находятся далеко от больницы, экипаж должен быть относительно самодостаточным, когда требуется медицинская помощь.

На рыболовном судне есть медицинская аптечка, но она более обширна, чем традиционная аптечка. В него входят некоторые лекарства, отпускаемые по рецепту, такие как морфин и антибиотики, а также материалы для зашивания ран. Капитан проходит специальную подготовку по использованию первой помощи после получения лицензии капитана. Капитан может пройти обучение в Стандартном классе оказания первой и неотложной помощи Американского Красного Креста , его мультимедийном стандартном курсе оказания первой помощи или в учебном классе, одобренном Береговой охраной . Если травма требует более обширной медицинской помощи, береговая охрана эвакуирует травмированного члена экипажа в порт. Объекты Dutch Harbour не обширны, и для получения серьезных травм может потребоваться перелет в Анкоридж.

Теперь, когда мы знаем, как капитаны и береговая охрана обеспечивают безопасность рыбаков на борту, давайте выясним, какие еще припасы есть на корабле.

Костюмы для выживания

Береговая охрана требует спасательные костюмы для каждого члена экипажа на борту краболовного судна. Эти костюмы помогают сохранить жизнь членам экипажа в случае опрокидывания лодки или возникновения других проблем. Костюмы из неопрена обеспечивают поддержку плавучести и термозащиту. Они слишком большие, поэтому члены экипажа могут быстро их надеть. Однако члены экипажа не всегда надевают костюмы. Ожидается, что в случае возникновения чрезвычайной ситуации члены экипажа оденутся и покинут судно менее чем за одну минуту. Хотя костюмы не будут обеспечивать безопасность владельца в течение длительного времени в холодном и бурном море, они увеличивают время выживания до нескольких часов.

Да, ежедневная работа на крабовозе утомительна. Но для тех, кто выбирает эту работу, верьте или нет, она может превратиться в рутину. «Это действительно страшно только первые или два сезона», - сказал Кори Арнольд, ловец крабов и фотограф. «Как только вы переживете 40-футовое море, вы начнете понимать, что лодка пуленепробиваемая».

Перед тем, как корабль покинет порт, члены экипажа посещают мясника, делают запасы в Costco и планируют свое питание. На борту не хватает свежих овощей (что больше отражает выбор овощей на Аляске осенью, чем ограничения корабля).

­

После того, как люди покидают порт, график работы меняется. Обычно они проводят день или около того, путешествуя до места, где они собираются установить ловушки для крабов. Следующие 3–10 дней могут потребовать смены по 18–20 часов. Пустые ловушки для крабов наживляются, опускаются в воду и помечаются буями. После того, как все ловушки с крабами опущены, команда разворачивается, чтобы начать собирать их, надеясь, что они полны.

Хотя на крабовых лодках есть определенное количество крабов, которым разрешено поймать до конца сезона, корабли возвращаются в порт несколько раз за один рейс. Время, которое лодка проводит в море, напрямую зависит от ее размера. Подобно тому, как корабль не может перевозить слишком много оборудования без опрокидывания , он также не может перевозить слишком много крабов. Во время обратного рейса в порт, обычно каждые полторы-две недели, матросы спят , смотрят фильмы, читают и производят необходимый ремонт корабля. В порту они пополняют лодку продуктами.

Затем познакомьтесь с общественной жизнью на борту краболовного судна.

­

Что такое крабовая рационализация?

Раньше ловля крабов велась в стиле дерби. Ежегодно до 200 рыболовных судов на крабов выходят из гавани Датч в Уналаске, Аляска, чтобы поймать как можно больше из семи видов коммерчески востребованных крабов, обитающих в Беринговом море и заливе Аляска. Эта гонка привела к долгим и отчаянным рабочим дням, поскольку каждый капитан лодки пытался вытащить как можно больше краба до окончания сезона. Рационализация краба изменила это.

В рамках программы рационализации крабов каждая лодка получает индивидуальную квоту на вылов рыбы , или IFQ , и у капитанов есть весь сезон ловли крабов, чтобы ее покрыть. Хотя программа рационализации крабов была направлена ​​на повышение безопасности, этот шаг вызвал споры. Владелец лодки с более чем одним судном для ловли крабов может использовать одну лодку, чтобы поймать всю свою квоту, или два владельца лодки могут объединить свою квоту. Поскольку владельцы лодок используют одну лодку в течение длительного периода времени, для матросов остается меньше рабочих мест.

Несмотря на всю опасность, связанную с ловлей крабов , можно подумать, что найти позицию будет легко. Но это не так. Капитаны разборчивы в том, кого брать на борт. Как только сезон открывается, команда проводит долгие часы вместе. Нет места жалобщикам, которые не тянут свой вес.

Деньги, которые зарабатывают рыбаки, зависят от количества крабов, которых вылавливают рыбаки. Но это еще не все, что входит в работу. Члены экипажа также обслуживают жилые помещения лодки. Будь то ремонт двигателя или ремонт обеда, если что-то нужно сделать, любой из членов экипажа должен быть готов и желать взять на себя бразды правления.

Матросы приносят свое собственное снаряжение, расходы на которые могут составлять до 300 долларов, прежде чем они когда-либо заработают ни копейки. Владелец лодки предоставляет необходимое для береговой охраны оборудование для обеспечения безопасности , а матросы покупают себе снаряжение для влажной погоды, ботинки и спальный мешок. Некоторые капитаны также взимают с экипажа процент от стоимости топлива, еды и других эксплуатационных расходов. Матросы покупают собственные лицензии на рыбную ловлю.

Ловля крабов - это образ жизни, а не работа. Деньги приносят прибыль, но, безусловно, есть более простые и безопасные способы заработать на жизнь. Деньги, которые вы зарабатываете, зависят от квоты на ваш корабль. Некоторые корабли могут простаивать от четырех до пяти месяцев, а матросы могут заработать 80 000 долларов. За другое судно, которое простаивает на три с половиной месяца, они заработают по 40 000 долларов каждое.

«Деньги, безусловно, являются стимулом, но личное удовлетворение огромно», - сказал Кори Арнольд, ловец крабов. «Ловля крабов - это не то, в чем нужно стареть. Ловля крабов - это опыт, проверка ваших способностей. Для меня я был заинтересован в том, чтобы довести себя до предела; это делает вас сильнее».

Чтобы узнать больше о ловле крабов и других сценариях выживания , перейдите по ссылкам на следующей странице.

Чего вы не видите по телевизору

Да, здесь бурное море, мучительный холод и штормы, - сказал Арнольд. Но в милях от суши посетители, по его словам, просто потрясающие. Во время шторма наземные птицы могут попасть в ловушку ветров и застрять в море. Не имея возможности приземлиться на воду , они охотно садятся на корабль и становятся временными членами экипажа. Арнольд размышлял об одной птице, которую команда взяла и ухаживала за ней во время их пребывания в море. Птица набралась сил, и когда лодка приблизилась к порту, она взлетела и направилась к суше. В следующее мгновение, когда Арнольд и другие матросы смотрели на них, орел пролетел мимо и схватил птицу прямо в полете.

Статьи по Теме

Больше отличных ссылок

­