До появления TSA , сканеров всего тела и упакованных самолетов полет в дружественном небе был захватывающим и изощренным. Возьмем, к примеру, терминал Trans World Airlines (TWA) в международном аэропорту Нью-Йорка. В 1956 году финско-американский архитектор Ээро Сааринен был уполномочен спроектировать этот терминал в международном аэропорту Нью-Йорка, известном тогда как Idlewild, а теперь как международный аэропорт Джона Ф. Кеннеди.
Полетный центр TWA, шедевр эпохи реактивных двигателей, открылся в 1962 году и был отмечен новаторской архитектурой и высотой современного стиля. С его невероятно выглядящей крылатой крышей и изогнутыми внутренними стенами он был такой же массивной скульптурой, как и функциональным зданием.
К сожалению, Сааринен, который также проектировал арку ворот Сент-Луиса, среди многих других примечательных сооружений, скончался в 1961 году в молодом возрасте 51 года, поэтому он так и не увидел законченное пространство.
Летный центр TWA
Несмотря на передовой дизайн, у Летного центра TWA были некоторые проблемы с переходом в 21 век. Спроектированное в 1950-х годах, когда винтовые самолеты были обычным явлением, а сверхзвуковые транспортные средства (SST), как ожидалось, должны были стать следующим большим достижением в области воздушных путешествий, здание было «действительно заблокировано во времени» и не было приспособлено для обслуживания самолетов, подобных 747 , объясняет Ричард Саутвик, партнер и директор по сохранению исторического наследия в нью-йоркском Beyer Blinder Belle Architects & Planners . Залы ожидания также были рассчитаны примерно на 100 человек - примерно на один самолет с пассажирами.
Бейер Блиндер Белль присоединилась к проекту в 1995 году, всего через год после того, как здание было объявлено исторической достопримечательностью , и портовые власти Нью-Йорка и Нью-Джерси пытались решить, как его сохранить. К тому времени TWA распотрошило здание, и оно полностью отличалось от первоначального проекта Сааринена.
К 2001 году TWA продала здание American Airlines, после чего произошло 11 сентября, поэтому здание было «законсервировано», говорит Саутвик. Он оставался пустым и устаревшим, гламур 60-х унесен, и, возможно, на горизонте маячит снос. «Как защитник природы худшее для любого здания - это оставить его пустым», - говорит Саутвик. «Здание мертво, если оно не действует».
Как они возродили веху
Вместо сноса здание было внесено в Национальный реестр исторических мест, и фирма Саутвика помогла администрации порта составить запрос на внесение предложений в надежде дать Летному центру TWA новую жизнь.
Но были проблемы. Разработчики не хотели его трогать, потому что это было слишком дорого. Они хотели, чтобы он был отремонтирован в первую очередь, поэтому администрация порта инвестировала около 20 миллионов долларов, а Бейер Блиндер Белль занялась восстановлением основных пространств.
Проект все еще требовал сноса - были снесены только дополнения, внесенные в конструкцию после завершения последних этапов первоначального проекта Сааринена. Это подготовило почву для развития отеля и сделало бизнес-планы устойчивыми с финансовой точки зрения.
«Чтобы запустить этот проект, потребовалось 22 государственных учреждения и более 180 фирм, неустанно трудившихся на протяжении пяти лет, - говорит Каунтейя Читнис, старший вице-президент по приобретениям и развитию MCR , разработчика гостиничного проекта. «Это масштабное государственно-частное партнерство».
Отель TWA сегодня
Сегодня первоначальный терминал является вестибюлем отеля TWA . Он включает в себя 521 номер, до которых можно добраться по метро от Терминала 5 JFK, а вход в отель похож на прогулку прямо в 1960-е, за исключением того, что есть Wi-Fi. В отеле два крыла: Сааринен и Хьюз, второе названо в честь великого авиастроителя Говарда Хьюза , который на момент открытия Летного центра был мажоритарным акционером авиакомпании.
Первоначально место выдачи багажа теперь представляет собой бальный зал, но «все остальное там, где оно было», - говорит Саутвик, а такие помещения, как London Bar, Lisbon Lounge и Paris Café, сохранили свои первоначальные названия.
«[Мы] провели довольно точную реставрацию пространства», - говорит Саутвик. Это настоящий образец современного дизайна середины века: в полетном центре TWA 1960-х годов была установлена мебель от Имса, ткань от Knoll и фонтан от Noguchi. К тому времени, когда Beyer Blinder Belle отреставрировали знаменитую утопленную зону отдыха, архитекторам пришлось сверяться с чертежами, чтобы воссоздать ее. Мебель для лаунджей, гостиничных номеров и помещений для проведения мероприятий была закуплена у Knoll, которая до сих пор производит такие вещи, разработанные Саариненом, как знаменитые стулья Womb и Tulip .
Большая часть фирменной красной ковровой дорожки исчезла, а то, что осталось, значительно потускнело. Команда отправилась в Йельский университет, где хранятся некоторые рисунки Сааринена, и обнаружила ящик с образцами, включая ковер, который никогда не видел дневного света.
«Цвет был очень точным», - говорит Саутвик из Chili Pepper Red, который снова выстилает Sunken Lounge - теперь бар Gerber Group - холлы отеля и другие помещения. Регистрация в отеле происходит на прежних стойках отправления, хотя теперь это можно сделать на планшете. Отреставрированная плитка для пенни и доска отправлений с разделенными створками, созданная вручную Солари ди Удине, дополняют атмосферу терминала аэропорта середины века.
Через широкие окна посетители видят Connie , самолет Constellation 1958 года, в котором сейчас находится коктейль-бар. Все пространство выглядит подлинно «безумцами».
Помимо 512 номеров, в отеле TWA есть несколько обеденных и питьевых зон: кафе Paris Café by Jean-Georges, The Sunken Lounge, бар у бассейна, Connie Cocktail Lounge, Food Hall и Intelligentsia Coffee. Есть библиотека и книжный магазин под названием The Reading Room, созданный при сотрудничестве Phaidon и Herman Miller, а также несколько дополнительных возможностей для покупок. Фитнес-центр площадью 10 000 квадратных футов открыт 24 часа в сутки и является крупнейшим тренажерным залом в аэропорту .
Помимо обучения прошлому через архитектуру и дизайн, в отеле проводятся многочисленные выставки. Есть музей TWA, выставка униформы TWA на протяжении десятилетий, выставка о Хьюзе и, конечно же, информация о Сааринене.
Останься на час, останься на ночь
Благодаря своему положению отеля, расположенного в круглосуточном международном аэропорту - пятом по загруженности в США - TWA предлагает путешественникам краткосрочную передышку с опцией дневного проживания . Доступны с шагом четыре часа и более, временные интервалы, такие как с 7 до 11 утра, с 8 до 20 или с полудня до 18 часов, дают пассажирам возможность освежиться, сходить в бассейн, посетить тренажерный зал и вздремнуть между рейсами.
Летчики из этого района также могут использовать отель как место, где переночевать перед вылетом ранним утром, избавляя от необходимости ехать в аэропорт очень рано или бояться попасть в пробку. Фактически, Читнис из MCR говорит, что средняя продолжительность пребывания в отеле TWA составляет всего 1,1 ночи.
Конечно, сам отель - достопримечательность. «Конни очень понравилась; она одна из четырех оставшихся в мире», - говорит Читнис. «Но сам Центр полетов стал знаменитостью проекта. Нет большого количества фотографий или картинок, которые могли бы описать ощущение пребывания в этом здании».
В течение выходных дней открытых дверей в Нью-Йорке 2015 года , трех дней, когда Нью-Йорк открывает двери важных зданий для проведения специальных экскурсий и мероприятий, более 10 000 человек посетили это здание за четыре часа. Интерес к зданию не угас, и ценители архитектуры, поклонники Сааринена и аэрофилы теперь имеют возможность совершить паломничество в любой день года.
«Я надеюсь, что когда гость отправляется в отель TWA, у него действительно положительные впечатления от полета», - говорит Саутвик. «Когда летать было не только комфортно и удобно, но и весело».
Теперь это потрясающе
Интерьер TWA Flight Center - это впечатляющая дань уважения современной склонности середины века к переосмыслению стандартных форм и материалов. Но само здание - это «структурный образец силы», - говорит Саутвик. Весь центр полетов поддерживается только четырьмя столбцами. Каждый столбец удерживает по два угла каждой доли. Саутвик сравнивает структуру здания с птицей с большими крыльями и всего двумя маленькими ногами или динозавром со значительным весом, поддерживаемым двумя центральными ногами.
