Начало конца

18 ноября 1960 года национальные дилеры DeSoto получили язвительную телеграмму из 81 слова. « Корпорация Chrysler прекращает производство DeSoto 1961 года», — начиналось оно. «Ваш заводской дилерский совет проинформирован о решении». Это было началом конца; Двенадцать дней спустя с конвейера сошел самый последний DeSoto, бирюзово-белый двухдверный хардтоп.

К тому времени, когда в 1960 году был построен DeSoto, решение о прекращении производства бренда уже было практически принято. Смотрите больше фотографий Desotos .

Тридцать два года назад это казалось таким многообещающим. Новая марка Уолтера Крайслера установила рекорд продаж: 81 065 автомобилей за первые 12 месяцев, превзойдя ряд показателей первого года, установленных в бурные двадцатые годы Грэмом-Пейджем (1928 г.), Понтиаком (1926 г.) и самим Крайслером (1924 г.) . ).

Названный во вступительной рекламе в «Saturday Evening Post» от 4 августа 1928 года «автомобилем, который весь мир ожидает от Уолтера П. Крайслера», DeSoto официально дебютировал 26 августа. в автомобильной промышленности резко вырос, поскольку автомобиль, носивший его имя, штурмом покорил Америку. Надежные инженерные достижения, такие как высокая степень сжатия; четырехколесные тормоза ; и смазка под полным давлением; все это в автомобиле по скромной цене сделало Chrysler B-70 1924 года любимцем отрасли.

Менее запоминающимся, чем продажи DeSoto в первый год, был вступительный девиз Multum pro Parvo, что на латыни означает «многое за малое», который исчез после первой рекламы. В ранней литературе ДеСото объясняется, что герб на радиаторе принадлежал «андалузской ветви семьи ДеСото», как его использовал исследователь Эрнандо ДеСото, и что он символизировал «силу, чистоту, верность и безопасность».

Однако этот успех поставил нового ДеСото в центр междоусобного соперничества.

Уолтер Крайслер, чьи авансы фирме-учредителю Dodge Brothers, в то время принадлежавшей торговым банкирам Dillon, Read & Company, были отвергнуты, взялся за разработку собственного автомобиля средней ценовой категории в дополнение к новому Plymouth начального уровня.

Не успели колеса сдвинуться с места, как стало известно, что «Додж» наконец-то выставлен на продажу. Хотя это усложняло его планы, Крайслер ухватился за сделку, так как она давала ему заводы Dodge и дилерскую сеть, а также означала, что он мог проложить свой путь через пересекающиеся производственные линии, а не конкурировать с ними лицом к лицу. На самом деле было сказано, что Chrysler создал DeSoto не столько для борьбы с Dodge, сколько для того, чтобы побудить Диллона Рида продавать.

Сделка с Dodge была заключена всего за несколько дней до представления DeSoto. Однако потребовалось еще пять лет, чтобы рационализировать продуктовые линейки, когда DeSoto снова переместился выше Dodge в ценовой иерархии, так что два брата и сестры больше не боролись за один и тот же рынок. С этого времени DeSoto стал престижным «автомобилем идеи» Chrysler, нишей, подобной Oldsmobile, в которой новые концепции тестировались на рынке. Вдохновленная Миллером решетка радиатора 1932–1933 годов была одной из них, как и скрытые фары 1942 года «Airfoil» («Вне поля зрения, кроме как ночью»). Почти забыт кондиционер, предлагаемый (или предназначенный) для автомобилей того года.

ДеСото также был знаком с некоторыми уникальными моделями, среди которых Suburban 1946-52 годов, бутик-версия седана с длинной колесной базой, украшенная характерным грузовым отсеком с деревянным полом и хромированным багажником на крыше, а также линия специально построенных такси. . Менее успешным было ограничение DeSoto в 1934 году на полностью Airflow, в то время как родительский Chrysler подстраховывал свои ставки с помощью обычной линейки, которая значительно превзошла по продажам непопулярные обтекаемые автомобили.

Другие статьи с картинками о отличных автомобилях см.:

• Классические автомобили
• Маслкары
• Спортивные автомобили
• Руководство для потребителей Автомобильная промышленность
• Руководство для потребителей Поиск подержанных автомобилей

1. ДеСото в пятидесятые годы
2. 1960 ДеСото
3. 1961 ДеСото
4. Последние дни ДеСото
5. Технические характеристики ДеСото 1960-1961 гг.

ДеСото в 50-х часто финишировал на 11-м или 12-м месте в гонке продаж, в зависимости от года и состояния рынка. Производство DeSoto всегда отставало от Chrysler на одно или два места . Среди прямых конкурентов он всегда уступал Oldsmobile , но иногда превосходил Mercury . Производство обычно составляло около 100 000 автомобилей, хотя в 1958 модельном году, катастрофическом для большей части отрасли, выпуск упал до 49 445, и эта тенденция впоследствии подтвердила правило, а не исключение.

Состав DeSoto 1960 года был намного меньше, чем в пятидесятых, что было признаком надвигающейся гибели.

Линейка DeSoto была расширена в 1957 году за счет добавления более дешевой линейки Firesweep на более короткой 122-дюймовой колесной базе Dodge. В это время высококлассное купе Adventurer с жесткой крышей было выделено в отдельную серию, где к нему присоединился кабриолет Adventurer . Таким образом, DeSotos, ранее стоивший от 2 678 до 3 728 долларов, теперь колебался в диапазоне от 2 777 до 4 272 долларов, вытеснив Dodge на дне, а Chrysler наверху.

Такое расположение продолжалось в течение 1959 модельного года, но с появлением моделей 1960 года появился упрощенный каталог, состоящий всего из двух серий с тремя стилями кузова в каждой. Ушли в прошлое серии Firesweep и Firedome. Остались только Fireflite и первоклассный Adventurer, оба из которых обменяли свою прежнюю 126-дюймовую колесную базу на 122-дюймовое шасси, совместно используемое с универсалами Dodge, Chrysler Windsor и Plymouth.

Другие статьи с картинками о отличных автомобилях см.:

• Классические автомобили
• Маслкары
• Спортивные автомобили
• Руководство для потребителей Автомобильная промышленность
• Руководство для потребителей Поиск подержанных автомобилей

Линия DeSoto 1960 года продемонстрировала свежий, новый вид. Второе поколение автомобилей «Forward Look» , представленное в 1957 году, стало более суетливым в ходе обновления в 1958 и 1959 годах. В 1960 модельном году конструкция «Unibody» была установлена ​​​​на всех отечественных автомобилях Chrysler Corporation, кроме Imperial.

Несмотря на признаки того, что марка скоро исчезнет, ​​ДеСото провел свежий редизайн для 1960 года.

Стиль Вирджила Экснера для старшего Mopars 1960 года с цельным кузовом имел широкие, наклоненные наружу плавники, поднимающиеся из точки посередине передней двери и заканчивающиеся задними фонарями в виде «бумеранга». Широкая решетка радиатора с треугольными габаритными огнями в дальних нижних углах выглядела так, как будто она только что посетила ортодонта, но общий эффект был гармоничным, чуть более ярким, чем у Chrysler аналогичной формы.

Подвеска по-прежнему состояла из передних торсионов и задних листовых рессор. В отчетах журналов Period в целом понравилось влияние комбинации новой конструкции кузова и подвески Torsion-Aire на плавность хода. «Подпружинивание кажется хорошим компромиссом: оно не слишком мягкое, чтобы вызвать нежелательное раскачивание на открытой дороге, и не слишком жесткое для комфорта в городе».сообщил.

Уолт Ворон из Motor Trend сказал, что '60 Adventurer «вел себя нормально» на скоростях шоссе, но добавил: «[A] Несколько раз мы чувствовали, что передняя часть имеет вращательное движение, а не просто нормальное движение вверх и вниз. что большинство автомобилей имеют после того, как они выходят из провала ".

Впервые с 1948 года не было универсалов DeSoto. Не было и кабриолетов , остались только купе с жесткой крышей, четырехдверный седан и седан с жесткой крышей без опор в каждой серии. Сегмент рынка также был сжат: самый дешевый DeSoto, четырехдверный седан Fireflite, продавался за 3017 долларов, а самый дорогой, четырехдверный хардтоп Adventurer, — за 3727 долларов.

Обе серии использовали двигатель Chrysler серии B., Fireflites - версия объемом 361 кубический дюйм, Adventurers - 383. Оба имели сжатие 10: 1 и двухцилиндровый карбюратор Carter BBD, что давало 295 лошадиных сил для Fireflite и 305 для Adventurers. Любую серию можно было заказать с четырехствольным двигателем 383 мощностью 325 лошадиных сил.

Версия системы впуска поршня Chrysler с использованием настроенных расширенных коллекторов, установленных на двойных квадроциклах, была доступна на Adventurer. Он выдавал всего на пять л.с. больше, чем работа с одним квадроциклом, но создавал здоровенный крутящий момент в 460 фунт-футов. (В пакет также входили двойные выхлопные трубы и, что весьма разумно, тормоза диаметром 12 дюймов ). Опубликованные дорожные испытания показали, что этот двигатель «Ram Charge» хорошо служил автомобилю в широком диапазоне оборотов. Motor Life и Motor Trend указали 8,8-секундное время разгона до 60 миль в час для двухдверной жесткой крыши с двухцилиндровым двигателем; Motor Trend преодолела четверть мили за 17,2 секунды со скоростью 85,5 миль в час.

Базовой коробкой передач на Fireflites была, по крайней мере теоретически, трехступенчатая механическая коробка передач, хотя, вероятно, немногие автомобили были так оснащены. Трехступенчатая автоматическая коробка передач TorqueFlite была стандартной для Adventurer, а для Fireflite она стоила 227 долларов. Двухступенчатую автоматическую коробку передач PowerFlite, отслужившую свой последний год, можно было заказать на Fireflite всего за 189 долларов.

Среди более причудливых заводских вариантов был «Ultra-Fi». Пятьдесят два доллара добавят этот проигрыватель, разработанный RCA, к AM-радио, что само по себе стоит дополнительно 89 долларов. В отличие от более раннего Highway Hi-Fi, для которого требовались специальные пластинки со скоростью 16 ^2/3 об / мин, новое устройство воспроизводило стандартные 45-дюймовые пластинки. Еще 106 долларов дадут передние сиденья, которые автоматически поворачиваются в сторону, когда двери открываются, чтобы облегчить вход и выход.

В год, когда производство автомобилей выросло до 6,6 млн автомобилей — лучше, чем довольно хорошие 6,1 млн автомобилей 1957 года, хотя и не сравнимые с 7,9 млн автомобилей 1955 года — ДеСото пострадал. В 1960 модельном году с конвейера сошла всего 26 081 машина, что привело к очень разочаровывающему 14-му месту. Доля рынка DeSoto едва ли составляла одну треть от 1 процента. Только у Imperial, Lincoln, Checker и усыпленного Edsel дела обстояли хуже. (Одним из последствий падения DeSoto было то, что его завод на Уоррен-авеню был передан Imperial в конце 1958 года; производство DeSoto было перенесено на Джефферсон-авеню, смешанное с Chrysler и Dodges.)

Плохая производительность редко остается безнаказанной, и когда начался 1961 модельный год, стало очевидно, что ДеСото побывал в дровяном сарае. Продуктовая линейка снова сократилась. Исчезли Adventurer и Fireflite. Была только одна серия без названия, хотя она была примерно эквивалентна Fireflite 1960 года. В нем были купе с жесткой крышей и седан с жесткой крышей.

Ненадежное положение марки не осталось незамеченным. В своих анонсах новых автомобилей 61-го года Motor Trend с трудом сдержал удивление. «Многие наблюдатели серьезно сомневались, представит ли ДеСото какую-либо машину, не говоря уже о новой машине 1961 года», — говорится в сообщении. «Вообще говоря, большинство людей думало, что если машина действительно выйдет, то это будет роскошный компакт».

Силовые агрегаты начались с выбора одного двигателя, двухцилиндрового 361. Благодаря полному снижению степени сжатия до 9,0: 1 выходная мощность снизилась до 265 лошадиных сил. Однако карбюратор был улучшен, а впускные клапаны увеличены. Механическая коробка передач, новая сверхмощная трехступенчатая коробка передач Chrysler, была указана в качестве стандартной, но большинство, если не все, автомобили были оснащены дополнительным TorqueFlite.

Motor Trend жалуется, что передняя и задняя часть выглядят так, как будто они «пришли из разных дизайнерских студий». В то время как сзади изменились только задние фонари и отделка, передние несли наклонные фары и двухсекционную решетку радиатора с циклопообразной верхней частью, которую многие считали непривлекательной.

Все автомобили Chrysler в 1961 году перешли с генераторов постоянного тока на генераторы переменного тока для улучшения выходного электрического тока при низких оборотах двигателя, что стало еще лучше для обеспечения удобства эксплуатации. Для DeSotos все еще было много опций: кондиционер (за 501 доллар), электрические тормоза, усилитель руля, сиденье с электроприводом в шести направлениях и пара групп удобства и стиля. Вернулся проигрыватель Ultra-Fi, который в каталогах назывался просто «RCA Automatic Record Player».

Заманчиво сопоставить кажущуюся внезапной смерть ДеСото с медленной, мучительной кончиной, недавно постигшей Plymouth и Oldsmobile из-за голода в разработке новых продуктов. Однако, оглядываясь назад, мы можем видеть, что конец DeSoto, с момента принятия решения до сборки последнего автомобиля, не был быстрым. Похоронный звон прозвучал к тому времени, когда были намечены планы выпуска продукции на 1960 год, и прозорливые наблюдатели отрасли могли заметить признаки: открытое сокращение продуктовой линейки DeSoto и подтасовка каталога Chrysler, чтобы восполнить пробел.

Если сокращенная линейка DeSoto 1960 года не привлекла их внимания, то, безусловно, привлекла расширенная линейка Chrysler 1961 года. Windsor, который в течение десятилетия был Chrysler начального уровня, был на полступени выше рынка. Под ним появилась новая серия Chrysler Newport с полной линейкой стилей кузова от четырехдверного седана до хардтопа, универсала и кабриолета по цене от 2964 до 3622 долларов, примерно на том же уровне, на котором был DeSoto Firesweep в 1959 году. На смену ДеСото пришел новый Chrysler.

Линейка продуктов DeSoto была не единственной жертвой. Руководство DeSoto также ощутило на себе удар. В июне 1959 года подразделение DeSoto корпорации Chrysler было преобразовано в новое подразделение Plymouth-DeSoto под руководством генерального менеджера Plymouth Гарри Чезеборо. В ноябре он стал Plymouth-DeSoto-Valiant с добавлением нового компактного автомобиля, который изначально продавался как отдельная марка.

Другие статьи с картинками о отличных автомобилях см.:

• Классические автомобили
• Маслкары
• Спортивные автомобили
• Руководство для потребителей Автомобильная промышленность
• Руководство для потребителей Поиск подержанных автомобилей

Если корпоративные менеджеры за несколько лет до этого решили ликвидировать DeSoto , и к началу 1961 модельного года все заделы были готовы, зачем им вообще строить DeSoto 1961 года выпуска? Юджин Вайс, отставной инженер Chrysler , дает некоторое представление об этой загадке.

ДеСото продолжал строить автомобили до 1961 года, пока производство не иссякло.

«Я работал в Plymouth , а затем в Plymouth, DeSoto и Valiant Division, — рассказал Вайс журналу Collectible Automobile® . «Вопрос заключался в бюджетном кризисе, связанном с тем, как финансировать и укомплектовывать новое подразделение Valiant. Ответ заключался не в том, чтобы перевести накладные расходы и персонал подразделения DeSoto в Плимут и превратить Valiant в бренд Plymouth».

Решение DeSoto все откладывалось и откладывалось, но тем временем приходилось заказывать детали для DeSoto 1961 года, потому что график производства был рассчитан на три месяца вперед для деталей и на четвертый месяц для сырья. В конце концов решение было принято, и, насколько я помню, завод DeSoto так и не открылся в 1961 году. Но к тому времени было произведено деталей DeSoto на миллионы долларов. ДеСотоавтомобили были включены в производственный график Chrysler Jefferson до тех пор, пока весь материал DeSoto не был израсходован».

Конечно, для DeSoto 1962 года существовали планы на случай непредвиденных обстоятельств. Plymouths и Dodges.Другим малоизвестным и отброшенным вариантом, подробно описанным Джеффри Годшаллом в декабрьском выпуске журнала Collectible Automobile® за 1994 г. , был DeSoto 1962 года, который был Chrysler Newport во всем, кроме шильдиков.Все эти планы, конечно, были , мертворожденный после кончины DeSoto.

30 ноября 1960 года последний DeSoto вышел из завода на Джефферсон-авеню. Было построено всего 911 купе с жесткой крышей и 2123 седана, и последний из них не покинул судоходную верфь до тех пор, покаРождество . Выпадение продолжалось некоторое время. Девять дилеров DeSoto в Нью-Джерси подали в суд на Chrysler за нарушение их дилерских соглашений и в конечном итоге выиграли. Большинство, однако, просто брали франшизы Chrysler, которые им предлагали.

В то время как лояльные владельцы DeSoto были лишены, менеджеры Chrysler не видели ничего, кроме успеха. Почти 60 000 человек купили новые Chrysler Newports, что больше, чем купило DeSoto в любой год с 1957 года

. Название DeSoto по-прежнему используется за границей, а грузовики DeSoto по-прежнему производятся в Турции, хотя компания больше не связана с DaimlerChrysler и не использует Chrysler. компоненты. В каком-то смысле ДеСото не умер и в Северной Америке. Он продолжал жить под псевдонимом, и тоже очень успешно.

Chrysler Newport, урожденная ДеСото, хотя и немного уступающий по своим характеристикам, пользовался таким спросом, что дилеры Dodge тоже настояли на одном, чтобы помочь преодолеть плохой прием, оказанный их собственным меньшим моделям «ощипанных цыплят» 1962 года. Так родился Custom 880, выпущенный в январе 1962 года с новым кузовом Chrysler, носом от Dodge 1961 года. Общий объем производства Newports и Custom 880 в 1962 модельном году превысил 100 000 единиц, что достаточно близко к продажам полноразмерных серий Mercury.

Другие статьи с картинками о отличных автомобилях см.:

• Классические автомобили
• Маслкары
• Спортивные автомобили
• Руководство для потребителей Автомобильная промышленность
• Руководство для потребителей Поиск подержанных автомобилей

В наши дни производители автомобилей часто сохраняют последнюю часть конкретной модели, иногда для музея, а иногда просто сохраняя для потомков. Однако в последние дни DeSoto корпорация Chrysler не сохранила окончательный экземпляр, и с тех пор его ищут энтузиасты. Проблема в том, что если бы вы нашли его, как бы вы узнали?

Личность последнего 1961 года ДеСото остается загадкой.

DeSoto 1961 модельного года производились на том же заводе, что и Chrysler и большие Dodge, и их идентификационные номера автомобилей перемежались с VIN-кодами других автомобилей . Самый простой способ определить дату выпуска DeSoto — изучить табличку с техническими данными, установленную на брандмауэре. В левом нижнем углу находится группа цифр, известная как «номер SO». Это «порядок расписания», включающий четырехзначную дату (например, 1021 будет 21 октября) и четырехзначный порядковый номер, который долгое время считался номером кузова (т. е. более высокие числа представляют тела, построенные позже).

Уэйн Грефен, эклектичный коллекционер автомобилей, всегда находящийся в поиске интересных автомобилей, обнаружил в Техасе DeSoto 1961 года, который, казалось, имел более высокие номера, чем любой известный в Национальном клубе DeSoto. Его SO был 1130 3064, что означает, что он был построен 30 ноября (последний день производства DeSoto) и может быть 3064-м кузовом DeSoto. Но за этот модельный год было построено всего 3034 автомобиля DeSoto. Как это могло произойти?

Хотя Chrysler Corporation не хранила последний DeSoto, она отслеживала его номера: VIN 6113135102, график заказа 1130 3083. Когда Уэйн получил запись о сборке из исторического архива Chrysler, он знал, что не нашел последний DeSoto. Однако настоящий последний автомобиль имел порядковый номер даже выше, чем его находка. Это только добавляло головоломки.

Дин Маллинакс, президент National DeSoto Club, Inc., собирал информацию о DeSotos 1961 года в течение многих лет, собрав базу данных из более чем 70 автомобилей. Отсюда можно выделить некоторые закономерности. Порядковые номера часто повторялись, но, по-видимому, никогда в один и тот же день.

Более того, все порядковые номера в его образце начинались с «3». Это объясняет, почему так много людей думали, что у них есть «почти последний DeSoto». Похоже, что нумерация начиналась каждый день, вероятно, с 3001. Уникальный номер заказа расписания должен содержать как дату, так и последовательность. Еще один факт, извлеченный из базы данных Дина, заключается в том, что производство DeSoto 1961 года началось 30 августа 1960 года.

Нам еще многое предстоит узнать, поэтому Дину не терпится получить больше данных. Если у вас есть незарегистрированный DeSoto 1961 года, он хотел бы услышать об этом. С ним можно связаться в письменной форме по адресу 1369 Woodlock Road, Mount Pleasant, SC 29464 или по электронной почте [email protected].

Другие статьи с картинками о отличных автомобилях см.:

• Классические автомобили
• Маслкары
• Спортивные автомобили
• Руководство для потребителей Автомобильная промышленность
• Руководство для потребителей Поиск подержанных автомобилей

DeSoto had a promising beginning, but internal competition within Chrysler Corporation would lead to its demise. However, other internal factors caused the marque to linger after the decision to drop it had been made, which meant that DeSoto's last two model years were built with its short-lived future a foregone conclusion. Here are the 1960-1961 DeSoto specifications, covering the brand's ill-fated last two years.

The 1961 DeSoto was available as a coupe (shown) or sedan, but without a model name.

1960 DeSoto

• Классические автомобили
• Маслкары
• Спортивные автомобили
• Руководство для потребителей Автомобильная промышленность
• Руководство для потребителей Поиск подержанных автомобилей