Знаменитые желтые школьные автобусы Америки постепенно переходят на электрические. Но еще больше будет подключено во многом благодаря двухпартийному законопроекту об инфраструктуре на 1,2 триллиона долларов, принятому Сенатом США 10 августа 2021 года.
Хотя законопроект еще не принят Палатой представителей, многие представители экологического транспортного сообщества уже взволнованы тем, что этот закон может означать для возможности электрификации большей части парка США из 480 000 школьных автобусов и как это может помочь снизить выбросы и улучшить качество жизни. качество воздуха.
Из 1,2 триллиона долларов в счет за инфраструктуру 2,5 миллиарда предназначаются для автобусов с нулевым уровнем выбросов - этого достаточно для примерно 11 000 электрических автобусов, а еще 2,5 миллиарда долларов - на автобусы с низким уровнем выбросов. Автобусы с низким уровнем выбросов могут работать на природном газе или пропане.
Хотя это может показаться большими деньгами, это значительно меньше, чем то, что президент Джо Байден первоначально предложил в марте этого года, а именно единовременную выплату в размере 174 миллиардов долларов для стимулирования рынка электромобилей, включая 96000 школьных автобусов вместо 11000. счет покроет сейчас.
Почему школьные автобусы?
Есть много причин, по которым школьные автобусы имеют смысл переходить на электрические. Во-первых, большинство новых электрических автобусов имеют запас хода до 120 миль (193 км) на одной зарядке, что достаточно для среднего маршрута школьного автобуса. Во-вторых, некоторые системы зарядки, такие как новое быстрое зарядное устройство постоянного тока на 120 кВт от Bluebird , могут заряжать автобус всего за 90 минут. Кроме того, электрические автобусы требуют гораздо меньшего обслуживания, чем их дизельные аналоги.
Но это также и простые цифры: школьные автобусы в настоящее время составляют около 80 процентов автобусов на дорогах США, а 95 процентов из них работают на дизельном топливе, загрязняющем окружающую среду . В настоящее время менее 1 процента из них - электрические . (Для контекста, весь транзитный парк США насчитывает около 70 000 автобусов общественного транспорта , что составляет менее 15 процентов от общего количества 480 000 школьных автобусов.)
«Транспорт является крупнейшим источником выбросов парниковых газов в США», - говорит Лорен Джастис, директор по развитию Центра транспорта и окружающей среды . «Сектор средней и большой грузоподъемности производит более 25 процентов этих выбросов, несмотря на то, что на него приходится менее 5 процентов транспортных средств на дорогах».
Если бы весь парк школьных автобусов был электрифицирован, выбросы парниковых газов от всех автобусов в США сократились бы примерно на 50 процентов.
Наряду с проблемой добавления парниковых газов в атмосферу, увеличения глобального потепления и связанных с ним рисков, эти выбросы также вредны для 20 миллионов школьников, которые ездят на этих автобусах в школу. Эти автобусы не только выделяют выбросы в районах, по которым они проезжают, но и уровень загрязнения внутри автобуса может быть до 12 раз выше, чем уровень окружающей среды.
Кроме того, это вопрос справедливости. По данным Института мировых ресурсов , студенты из малообеспеченных общин особенно подвержены этому токсичному загрязнению. Из WRI :
«Переход с дизельных школьных автобусов на электрические позволит избежать в среднем 5,3 миллиона тонн [4,8 метрических тонн] выбросов парниковых газов в год и более 700 000 фунтов [317 514 килограммов] загрязняющих веществ, соответствующих критериям Агентства по охране окружающей среды, выбрасываемых рядом с детьми», - говорит Джастис. .
Можно ли это сделать?
Защитники считают, что это возможно, но они говорят, что для решения этой проблемы необходимо выделить гораздо больше денег и что одного счета за инфраструктуру явно недостаточно. И дело не только в деньгах. Также необходимо разработать планы по оказанию помощи школьным округам в переходе на электрические автобусы.
«Важнейший элемент, который должен включать любой успешный план, - это возможность школьным округам получить техническую помощь», - говорит Джастис.
Хотя большинство школьных автобусов по-прежнему работают на дизельном топливе, некоторые районы добавляют в свой парк электрические автобусы. В Мэриленде, например, государственные школы округа Монтгомери планируют закупить 326 электрических школьных автобусов в течение следующих четырех лет. На сегодняшний день это самое крупное обязательство любого школьного округа.
Однако, как упоминалось ранее, в системе заложено неравенство, и это также верно в отношении того, какие районы быстрее получат больше электрических школьных автобусов. Уже сейчас самая большая доля - 36 процентов - школьных округов, где есть хотя бы один электрический школьный автобус, находится в пригородных районах, которые, как правило, более богаты. Кроме того, две трети всех запланированных будущих электрических автобусов находятся в пригородных районах , всего четверть - в городах, а 7 процентов и 6 процентов - в городах и сельской местности соответственно. Однако в 33 штатах электрические школьные автобусы объявлены, закуплены, поставлены или находятся в эксплуатации.
Наряду с законопроектом об инфраструктуре существует множество других программ и политических инициатив по электрификации школьных автобусов страны. В феврале этого года Закон о чистом школьном автобусе был вновь внесен в Сенат и Палату представителей США. Этим законом будет учреждена «Программа грантов на чистый школьный автобус» для присуждения грантов на замену существующих школьных автобусов на электрические. Однако на данный момент законопроект приостановлен в подкомиссии.
Другая программа, выделенная Джастисом, - это « Программа транспортных средств с низким или нулевым уровнем выбросов» Федерального транспортного управления , которая выделяет около 182 миллионов долларов на финансирование автобусов с низким и нулевым уровнем выбросов и вспомогательных средств. Его цель - поддержать законопроект об инфраструктуре для сокращения выбросов парниковых газов на 50 процентов к концу десятилетия.
Хотя Джастис и другие сторонники экологически чистого транспорта довольны тем, что закон об инфраструктуре решает эту проблему, они знают, что до электрификации школьных автобусов в США еще предстоит пройти долгий путь.
Теперь это электрическое!
Электрические школьные автобусы действительно стоят дороже, чем дизельные, но они могут привести к долгосрочной экономии для школьных округов, которые покупают их по нескольким причинам. Электроэнергия обычно дешевле дизельного топлива, а электрические автобусы требуют меньшего обслуживания. Если округа оснастят свои школы технологией «автомобиль-сеть», они смогут как получать энергию, так и возвращать ее в электрическую сеть.
