Когда коммерческие авиаперевозки только начали завоевывать популярность в 1930-х годах, одной из главных достопримечательностей для пассажиров была возможность взглянуть в окно на пейзаж с поразительно новой точки зрения высоко над ним. Наблюдение за реками, пустынями, фермами и горизонтами городов «служило бесконечно увлекательным развлечением», - написал Дэниел Л. Раст в своей истории авиаперелетов 2012 года « Полеты через Америку ».
Многие из нас до сих пор любят смотреть с удивлением из этих маленьких порталов. Обследование кварца в 2014 году показало , что более половины американцев предпочитают иметь место у окна на авиакомпанию, хотя люди , которые летают больше , чем один раз в год более равномерно распределены.
Вот почему вы можете быть удивлены, узнав, что на протяжении десятилетий авиаконструкторы рассматривали самолеты с видеоэкранами вместо пассажирских окон. В 2014 году, например, британский Центр технологических инноваций представил проект авиалайнера без окон, в котором весь интерьер салона будет облицован тонкими гибкими видеоэкранами высокой четкости, которые будут обеспечивать освещение и развлечения, а также а также более обширный вид снаружи.
Виртуальные окна Дубая
В апреле прошлого года базирующаяся в Дубае авиакомпания Emirates представила Boeing 777 с закрытыми частными каютами, оборудованными « виртуальными окнами », чтобы из середины самолета открывался вид на улицу.
«Виртуальные окна были установлены в люксах Первого класса, расположенных в среднем проходе, поскольку они представляют собой полностью закрытые люксы с дверями от пола до потолка, и пассажиры не смогут видеть боковые окна самолета», - сообщил по связям с общественностью Эмирейтс. чиновник, Джером Демар, объясняет по электронной почте. «Эти виртуальные окна проецируют вид снаружи самолета с использованием технологии камеры в реальном времени. Камеры размещены в стратегически важных местах, чтобы предлагать пассажирам вид в реальном времени за пределами самолета. Фактический вид определяется тем, с какой стороны самолета находится вход. люкс находится; справа или слева, это вид, который будет отображаться в центральных люксах. Камеры представляют собой устройства с высоким разрешением, которые обеспечивают очень четкий и широкий обзор снаружи. Виртуальное окно обеспечивает резкое, четкое и реалистичное изображение какие's снаружи - по неофициальным данным, пассажиры сказали нам, что предпочитают вид из «настоящих» окон ».
Виртуальные окна Эмирейтс получили восторженные отзывы на сайте путешествий The Points Guy .
В статье BBC News президент Эмирейтс сэр Тим Кларк процитировал будущую возможность самолетов без окон, но Демар сказал, что «в настоящее время нет планов по созданию авиалайнера без окон».
Но производитель самолетов действительно стремится отказаться от окон в меньшем масштабе. В течение последних нескольких лет частная бостонская компания Spike Aerospace работала над созданием Spike S-512 , сверхзвукового бизнес-джета на 18 пассажиров, оснащенного передовыми технологиями, которые позволят значительно сократить время в пути. , без чрезмерного расхода топлива и громких звуковых ударов . И все это без пассажирских окон.
Как сообщил в телефонном интервью президент и главный исполнительный директор Spike Aerospace Вик Качория , конструкция самолета будет включать "мультиплексную цифровую кабину" . Вместо того, чтобы смотреть через обычные небольшие портальные окна, пассажиры смогут смотреть пару цифровых видеоэкранов длиной 20 футов (6,096 метра), которые будут вытягивать кабину по обе стороны от самолета. Несколько камер сверхвысокой четкости, установленных на внешней стороне самолета, будут обеспечивать видео 4K, которые самолет будет сшивать вместе с помощью специального программного обеспечения, разработанного Spike Aerospace.
Качория говорит, что система будет обеспечивать "красивую полноформатную трансляцию с камеры под разными углами. Любое изображение, которое вы хотите видеть, может быть отображено. Вы можете видеть слева или справа, перед самолетом или позади него, глядя вниз или вверх в небо". небо. Это больше панорамный вид, чем очень ограниченный вид, который вы видите из иллюминатора ".
Преимущества самолетов без окон
По словам Качориа, отказ от использования обычных окон из акрилового стекла в самолетах имеет и другие преимущества. Например, изолировав фюзеляж, можно было бы уменьшить шум от двигателей. Это также укрепило бы самолет и сделало его более безопасным. «Везде, где есть дыра, - это структурная слабость», - сказал он. «Вы уменьшаете любые слабые места». (Окна авиалайнера должны быть достаточно прочными, чтобы выдерживать нагрузки во время полета, как это подробно описано в циркуляре Федерального управления гражданской авиации 2003 года .)
Помимо обеспечения более широкого обзора, система также позволит пассажирам выбирать другой контент. Он также сможет использовать геолокацию и отображать данные дополненной реальности о ландшафте, над которым летит самолет. «У нас есть партнеры, работающие над контентом для экранов», - говорит Качория.
Если их не интересует вид, пассажиры также смогут использовать экраны для других целей. «Вы можете смотреть видео или это, или делать PowerPoint», - говорит Качория. «Вы можете поставить фильм, если хотите, или просто приглушить свет».
По словам Качории , у пилотов самолетов по-прежнему будет обычное окно в кабине, а также технология синтетического зрения .
Качория говорит, что Spike Aerospace еще несколько лет занимается разработкой самолета, а затем проходит процесс тестирования и сертификации. Он предполагает поставить первый самолет без обычных пассажирских окон в 2025 году.
Изначально только руководители компаний и люди, достаточно богатые, чтобы позволить себе частный самолет, смогут насладиться полетом без окон Spike Aerospace. Но Качория ожидает, что инновационная технология в конечном итоге найдет свое применение и в обычных авиалайнерах.
Вот это интересно
Еще в середине 1990-х НАСА фактически построило и запустило экспериментальный Боинг 737 с кабиной без окон, оснащенной цифровыми и инфракрасными камерами и видеомониторами.
