Потребительские цены резко выросли в октябре 2021 года и сейчас выросли на 6,2 процента по сравнению с годом ранее, что выше оценок большинства экономистов и является самым быстрым ростом за более чем три десятилетия. На данный момент это может не удивить большинство американцев, которые видят более высокие цены, покупая обувь и стейки, обедая в ресторанах и заправляя свои машины топливом.
Среди экономистов, правительственных чиновников , таких как министр финансов Джанет Йеллен и других наблюдателей , сейчас ведутся большие споры о том, являются ли эти стремительно растущие расходы временными или постоянными.
Федеральная резервная система, которая будет нести ответственность за борьбу с инфляцией , если она будет оставаться слишком высокой слишком долго, 3 ноября 2021 года снова настаивала на том , что это будет временным явлением, в значительной степени потому, что оно связано с беспорядком в цепочке поставок, терзающим экономику . компаний и потребителей.
Не все согласны, в том числе некоторые в самой ФРС, и все больше экономистов, стратегов и руководителей предприятий бьют тревогу по поводу того, что высокая инфляция, вероятно, сохранится и в 2022 году, и в последующие годы.
Я изучаю цепочки поставок и их влияние. Это правда, что цены растут в основном из-за острой нехватки как товаров, так и рабочей силы в цепочках поставок, но, судя по моим исследованиям , это не означает, что это будет временно. Скорее, это говорит о том, что инфляция никуда не денется.
Спрос растет
Инфляция начала расти в начале 2021 года и с мая колеблется на уровне выше 5 процентов или около того в годовом исчислении. Это более чем вдвое превышает 2-процентный темп, который ФРС установила в качестве цели.
Причины роста цен сложны и многочисленны. Но один из наиболее важных относится к динамике спроса и предложения. И оба виноваты.
Начнем со спроса.
Несмотря на то, что в начале пандемии потребительский спрос упал, поскольку люди сидели на корточках из -за карантина и резко возросла безработица, за последний год он резко вырос — не на такие услуги, как рестораны и путешествия, а на товары, которые в основном заказывались через Интернет.
Активность электронной коммерции просто выросла до уровней, которых не было до пандемии. Спрос на продукцию значительно превысил возможности рынка по производству или отгрузке заказанного товара. Некоторые люди даже больше не ходят в супермаркет, хозяйственный магазин или ресторан, потому что все заказы делают онлайн.
Многим ритейлерам, таким как Macy's, Target и другим, пришлось справляться с этой экономикой из-за ограниченных запасов и более высоких транспортных расходов , чтобы выжить во время пандемии.
Эти тенденции создали больший спрос, чем могут удовлетворить перевозчики, что ограничивает их возможности по доставке продуктов. Например, прогнозируется, что в сезон праздничных покупок будет 4,7 миллиона посылок в день сверх того, что система может принять или доставить. Хранение этих пакетов даже в течение короткого периода стоит денег.
Учитывая большие трудности с поиском водителей, контейнеров и рабочей силы в разных отраслях, крупные ритейлеры предлагают щедрое обучение и другие преимущества , чтобы как привлекать, так и удерживать сотрудников, как средство увеличения пропускной способности.
Все эти дополнительные расходы — на аренду, хранение и доставку — обычно перекладываются на потребителей.
Поставка вниз
В то же время цепочки поставок остаются в беспорядке и только ухудшаются .
Узкие места накопились по всей Азии , что сильно повлияло на способность цепочек поставок выполнять своевременные поставки. А острая глобальная нехватка водителей и других работников затрудняет расширение мощностей или устранение других проблем в цепочках поставок, поэтому они не могут вырваться из густой грязи, в которой они оказались.
Это создает нехватку продуктов, проходящих через ограничение конкуренции, что приводит к росту цен.
Около портов Лос-Анджелеса, Нью-Йорка и других стран по всему миру постоянно простаивают десятки огромных контейнеровозов , которые связывают большое количество товаров, ожидающих выгрузки. Только около Южной Калифорнии находится более 500 000 транспортных контейнеров с примерно 13 миллионами тонн (12 миллионов метрических тонн) товаров .
Порты пытались продлить часы работы — президент США Джо Байден сделал это ключевым вопросом и планирует потратить миллиарды долларов на устранение проблем, — но для разгрузки грузов не хватает рабочих и водителей.
Такие задержки стоят денег, потому что предприятия предпочитают хранить больше запасов, которые они передают клиентам.
В качестве иллюстрации давайте посмотрим на Nike, производство обуви которой во многом зависит от Вьетнама . Он потерял 10 недель производства из-за блокировки в этой стране. А на доставку обуви из Азии розничным продавцам в Северной Америке уходит в среднем 80 дней — вдвое больше, чем до пандемии. В результате цены на обувь растут, как и на все остальное.
Или возьмем Malouf , розничного продавца мебели из Юты, который сообщает, что из-за задержек с доставкой у него есть только 55 процентов его обычных запасов. Машины застревают в гаражах из-за нехватки запчастей. Цены на мебель для гостиной, кухни и столовой выросли на 13,1 процента по сравнению с прошлым годом.
Еще один способ подумать об этом — изучить один-единственный продукт: гидромассажную ванну M9 от Bullfrog Spa . Для этого требуется 1850 отдельных деталей. Сбои в цепочке поставок увеличили время производства с шести недель до шести месяцев.
Нет незатронутой отрасли.
Почему нет простого решения
Другими словами, проблемам с цепочками поставок нет конца. Потребительский спрос будет только увеличиваться в праздничный сезон и после него. И поэтому инфляция не исчезнет в ближайшее время .
Руководители корпораций, которые во многом будут определять, будут ли цены продолжать расти быстрыми темпами , уже предупреждают , что все эти проблемы сохранятся как минимум в 2022 году. Некоторые говорят, что проблемы сохранятся и в 2023 году.
Экономисты, опрошенные Bloomberg в октябре , ожидают, что инфляция замедлится до 3,4% следующим летом и достигнет 2,6% к концу года. Хотя это было бы обнадеживающе, это все еще намного выше среднего показателя до пандемии в 1,8 процента и выходит за рамки цели ФРС. Неясно, пересматривают ли экономисты свои ожидания после октябрьского отчета об индексе потребительских цен.
В любом случае, потребители должны привыкнуть к более высоким ценам. Они новая норма.
Крейг Остин — доцент кафедры логистики и управления цепочками поставок в Международном университете Флориды.
Эта статья переиздана из The Conversation под лицензией Creative Commons. Оригинал статьи можно найти здесь.
