บทนำ

หนึ่งในประเด็นที่มีการพูดถึงมากที่สุดของ Toyota Innova Hycross ปี 2023 นั้นเกี่ยวข้องกับส่วนประกอบสีดำขนาดเล็กบนกระจังหน้าพร้อมกับกล่องใส่กล้องด้านหลังกระจกมองหลังของรถ สิ่งเหล่านี้พร้อมกับส่วนประกอบอื่นๆ เป็นส่วนหนึ่งของชุดฟีเจอร์ ADAS “Safety Sense 3.0” ของโตโยต้า

ADAS หมายถึงระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูง ในขณะที่ผู้ผลิตเกือบทุกรายกำหนดคำศัพท์ที่แตกต่างกันสำหรับชุดคุณสมบัติ ADAS ของตนเอง ท้ายที่สุดแล้วระบบและคุณสมบัติที่คล้ายกันนั้นมีไว้เพื่อช่วยผู้ขับขี่ในการขับขี่

ฟังดูง่ายพอใช่ไหม? แต่การวางปากกาลงบนกระดาษ หรือในกรณีนี้คือการวางสายไฟบนแผงวงจร เป็นงานที่ซับซ้อนมากแต่สวยงาม ลองมาดูกันดีกว่า

สำรวจ ADAS

ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น ADAS ใช้เพื่อช่วยเหลือผู้ขับขี่ในการขับขี่แบบวันต่อวัน ต่อไปนี้เป็นวิธีทั่วไปในการบรรลุวัตถุประสงค์นี้ -

[ADAS สามารถแบ่งออกได้เป็นสองส่วนอย่างคร่าว ๆ คือ ADAS ที่ใช้งานอยู่และ ADAS แบบพาสซีฟ เนื่องจากคุณสมบัติ Passive ADAS (เช่น ABS, ESC, กล้องถอยหลัง, เซ็นเซอร์ช่วยจอด ฯลฯ) เป็นเรื่องปกติธรรมดาในทุกวันนี้ ฉันจะมุ่งเน้นไปที่คุณสมบัติ Active ADASในบล็อกนี้เท่านั้น]

[โปรดทราบว่าไม่ใช่ผู้ผลิตทุกรายที่มีคุณสมบัติทั้งหมดที่กล่าวถึงด้านล่างและในระดับเดียวกัน]

1. ระบบช่วยเหลือการขับขี่ในเมือง

1.1 ระบบ เบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ (AEB)
ใช้เบรกอัตโนมัติเมื่อรถคิดว่ากำลังจะชนกับรถคันอื่น คนเดินถนน คนขี่จักรยาน หรือสัตว์

1.2 Blind Spot Monitoring
แจ้งเตือนผู้ขับขี่ว่ามียานพาหนะใด ๆ ในจุดบอด ช่วยป้องกันไม่ให้ผู้ขับขี่ชนเข้ากับรถคันอื่นเมื่อเปลี่ยนเลน

1.3 Rear Cross Traffic Alert
Alerts (และในกรณีส่วนใหญ่ยังใช้การหยุดพักด้วย) ในกรณีที่ผู้ขับขี่กำลังจะชนเข้ากับการจราจรที่กำลังสวนมาในขณะที่กำลังถอยรถออกจากที่จอดรถ

1.4 ระบบช่วยจอดรถอัตโนมัติ (หรือที่เรียกว่าการจอดรถแบบแฮนด์ฟรี)
ใช้ระบบต่างๆ ที่ช่วยให้รถเข้าจอดได้เอง โดยมักจะจอดทั้งแบบขนานและตั้งฉาก ผู้ขับขี่จะต้องป้อนคันเร่งเท่านั้น (และในกรณีของผู้ผลิตบางรายไม่จำเป็นต้องใช้ด้วยซ้ำ) การบังคับเลี้ยวจะถูกควบคุมโดยตัวรถเอง

1.5 ไฟหน้าอัตโนมัติ
สิ่งเหล่านี้ไม่เพียงแต่จะเปิดโดยอัตโนมัติเมื่ออยู่ในที่มืดเท่านั้น แต่ผู้ผลิตบางรายได้พัฒนาเทคโนโลยีไฟหน้าแบบ LED ของตนจนถึงจุดที่รถสามารถตัดลำแสงบางส่วนออกได้โดยอัตโนมัติ เพื่อไม่ให้ผู้ขับขี่ที่สวนทางมาตาพร่ามัว

2. ระบบช่วยเหลือการขับขี่บนมอเตอร์เวย์ / ทางหลวง

2.1 ระบบควบคุมความเร็ว
คงที่อัตโนมัติ โดยทั่วไปจะใช้เรดาร์ที่ติดตั้งอยู่ที่กันชนหน้าของรถเพื่อปรับความเร็วและระยะทางให้สัมพันธ์กับรถคันหน้า สมมติว่าคุณตั้งค่าความเร็วความเร็วคงที่ไว้ที่ 90 กม./ชม. และรถคันหน้าลดความเร็วลงเหลือ 70 ชั่วขณะ รถของคุณจะเบรกอัตโนมัติเพื่อให้คุณอยู่ในระยะที่ปลอดภัยจากรถคันหน้า — และยังลดความเร็วลงอีกด้วย ถึงความเร็วที่ตั้งไว้เมื่อรถคันหน้าทำเช่นนั้น ในรถยนต์บางคัน การใช้ข้อมูลจากกล้อง/GPS อาจทำให้รถช้าลงตามความเร็วสูงสุดที่ถนนกำหนด ในรถยนต์บางรุ่น ยังใช้เซ็นเซอร์อื่นเพื่อเปลี่ยนเลนเมื่อใช้ไฟแสดงสถานะ!

2.2 ระบบ ช่วยรักษาช่องทางเดินรถ
ด้วยการใช้กล้องที่ติดตั้งไว้ด้านหลังกระจกมองหลัง รถสามารถอ่านเลนบนถนนและปรับพวงมาลัยโดยอัตโนมัติเพื่อให้คุณอยู่กลางเลน

2.3 ระบบ เตือนการออกนอกเลน
เมื่อใช้ระบบเดียวกับที่กล่าวไว้ข้างต้น รถจะแจ้งเตือนคนขับ โดยมักจะผ่านการสั่นเบาๆ ที่พวงมาลัย หมายความว่าคนขับกำลังเลี้ยวข้ามเลน

3. คุณสมบัติใหม่ของ ADAS

3.1 การ ตรวจจับอาการง่วงนอนของผู้ขับขี่
จากอินพุตที่แตกต่างกัน (เช่น เซ็นเซอร์ที่ตรวจสอบการเคลื่อนไหวของศีรษะของผู้ขับขี่ รูปแบบว่าผู้ขับขี่รักษารถให้อยู่ในช่องทางเดินรถมากน้อยเพียงใด ฯลฯ) ผู้ขับขี่จะได้รับการเตือนด้วยไฟกะพริบบนแผงหน้าปัดหรือผ่าน การสั่นสะเทือนในพวงมาลัย

3.2 Vehicle Summon (Tesla)
ด้วยการใช้เซ็นเซอร์ทั้งหมดในชุด Autopilot เจ้าของ tesla สามารถ "เรียก" ยานพาหนะของพวกเขาในลานจอดรถได้ อย่างไรก็ตาม คุณลักษณะนี้ยังคงรู้สึกเหมือนเป็นเบต้าอยู่ในขณะนี้

วิทยาศาสตร์เบื้องหลังคาถา ‍♂️

ADAS ใช้ชุดเซ็นเซอร์ทั้งหมดเพื่อให้งานสำเร็จลุล่วง

สามองค์ประกอบหลักคือ -

• เรดาร์ / ลิดาร์
  เซ็นเซอร์เหล่านี้ส่วนใหญ่จะอยู่ที่กันชนหน้าของรถ และที่มุมของกันชนหลังด้วย ใช้สำหรับวัดระยะห่างจากวัตถุต่างๆ เช่น รถคันหน้าและตามจุดบอด และส่วนใหญ่จะใช้ในระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้และระบบตรวจจับจุดบอด เรดาร์จะส่งคลื่นวิทยุออกไปและจับคลื่นที่สะท้อนกลับออกจากวัตถุอื่นด้วย ซึ่งจะช่วยในการกำหนดระยะทาง
• กล้อง
  กล้องติดตั้งอยู่ที่ทั้งสี่ด้านของรถ โดยด้านหนึ่งอยู่ด้านหน้า หนึ่งด้านอยู่ใต้ ORVM (กระจกมองหลัง) แต่ละด้าน และอีกด้านอยู่ที่ประตูท้ายรถ สิ่งเหล่านี้ช่วยในการต่อมุมมอง 360 องศารอบ ๆ ตัวรถเข้าด้วยกัน นอกจากนี้ยังมีกล่องกล้องด้านหลัง IRVM (กระจกมองหลังด้านใน) ซึ่งใช้ในการสแกนถนนข้างหน้าเพื่อติดตามเลน ป้ายบอกความเร็ว และคนเดินถนน/คนขี่จักรยาน
• Ultrasonic Sensors
  เป็นเซ็นเซอร์จอดรถที่ด้านหน้าและด้านหลังรถยนต์ นอกจากนี้ยังสามารถเป็นคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้าแทนอัลตราโซนิก แต่หลักการทำงานเหมือนกับเรดาร์ คือส่งคลื่นอัลตราโซนิก/คลื่นแม่เหล็กไฟฟ้าออกไปและจับคลื่นที่สะท้อนกลับมา ความแตกต่างในที่นี้คือระยะ ซึ่งมีผลในช่วงสั้นๆ ตรงกันข้ามกับเรดาร์

แม้ว่านี่จะเป็นการตั้งค่าที่ผู้ผลิตเกือบทั้งหมดใช้ แต่ก็มีข้อยกเว้นอยู่ข้อหนึ่ง — และแน่นอนว่าเป็นเทสลา เมื่อเร็ว ๆ นี้ Tesla ตัดสินใจทิ้งเซ็นเซอร์อัลตราโซนิกหันไปใช้ ADAS ที่ใช้กล้องล้วนๆ ฉันจะกล่าวถึงวิธีการทำงานนี้ในบล็อกต่อๆ ไป ดังนั้นโปรดระวังให้ดี :)

เมื่อเห็นว่าฟีเจอร์ ADAS ช่วยในการขับขี่ดีเพียงใด คำถามหนึ่งก็ผุดขึ้นมาในใจคุณอย่างแน่นอน - รถยนต์ที่มีคุณสมบัติ ADAS ทั้งหมดนี้สามารถขับเคลื่อนด้วยตัวมันเองทั้งหมดได้หรือไม่? ใช่แล้ว ADAS สามารถคิดได้ว่าเป็นเมล็ดพันธุ์ที่จะก่อให้เกิดรถยนต์ไร้คนขับในที่สุด ความเป็นอิสระในรถยนต์ถูกจำแนกออกเป็นระดับต่าง ๆ ตั้งแต่ 0 ถึง 5 รถยนต์ที่มีเทคโนโลยี ADAS ได้บรรลุถึงระดับ 2 (และแม้แต่ระดับ 3) ในระดับความเป็นอิสระนี้ โดยที่ระดับที่สูงกว่านั้นยังอยู่ห่างออกไปอีกสองสามปีเป็นอย่างน้อย

ADAS และ NCAP

NCAP ย่อมาจาก New Car Assessment Program โดยพื้นฐานแล้วเป็นองค์กรที่ทดสอบรถยนต์หลายรุ่นเกี่ยวกับความปลอดภัยสำหรับผู้ใหญ่และเด็ก พวกเขาทำการทดสอบยานพาหนะหลายครั้ง ซึ่งทั้งสองอย่างนี้จะตรวจสอบความสามารถของยานพาหนะในการหลีกเลี่ยงการชน เช่นเดียวกับประสิทธิภาพด้านความปลอดภัยในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ จากนั้นพวกเขาจะกำหนดคะแนนให้กับรถที่พวกเขาทดสอบเพื่อช่วยประเมินด้านความปลอดภัยของยานพาหนะ

ดังที่ฉันได้กล่าวไว้ข้างต้น การป้องกันความผิดพลาดเป็นเมตริกที่สำคัญมากในการทดสอบ NCAP และ ADAS ให้ความสำคัญกับเรื่องนี้ ดังนั้นเราจึงสามารถเชื่อมโยง ADAS ในรถยนต์กับความปลอดภัยได้โดยอัตโนมัติ และนี่เป็นเรื่องใหญ่สำหรับลูกค้า

ADAS ในอินเดีย

มาช้าดีกว่าไม่มา ในที่สุด ADAS ก็ได้เริ่มเข้าสู่ตลาดยานยนต์ของอินเดียแล้ว ณ วันนี้ มีรถยนต์ประมาณ 6-7 คันที่ใช้เทคโนโลยี ADAS บนถนนในอินเดีย แต่คาดว่าจำนวนนี้จะเพิ่มขึ้นในไม่ช้า

เนื่องจากเทคโนโลยีนี้มีอยู่แล้วในตลาดต่างประเทศมาเป็นเวลานาน ผู้ผลิตจึงมีให้เสมอ ด้วยการแนะนำ ADAS ในเซกเมนต์เดียว คู่แข่งในเซกเมนต์นั้นจะนำ ADAS เข้ามาด้วยเพื่อหลีกเลี่ยงการถูกทิ้ง

ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว มีความท้าทายมากมายที่ผู้ผลิตต้องคำนึงถึงเมื่อพูดถึงถนนในอินเดีย -

• การขาดการแบ่งเลน
• ความแออัดที่มากเกินไปและการจราจรแบบกันชนต่อกันชนที่แน่นมาก
• มากกว่าแค่ยานพาหนะ คนเดินถนน และนักปั่นจักรยานบนถนนที่ต้องรับผิดชอบ

สรุป

เมื่อเราพูดถึง ADAS ในอินเดีย เราไม่ได้พูดถึงรถยนต์ที่มีราคาสูงกว่า 40–50 ลิตร ด้วยรถยนต์อย่างเช่น Mahindra XUV700, Honda City E Hybrid เป็นต้น เทคโนโลยีนี้พร้อมให้ผู้บริโภคในกลุ่มที่ได้รับความนิยมสูงสุดในราคา สิ่งนี้จะนำไปสู่การเป็นมาตรฐานของ ADAS ในเร็วๆ นี้ เช่นเดียวกับในตลาดยุโรป

นอกจากนี้ ด้วย Global NCAP และการเคลื่อนไหวอย่าง#SaferCarsForIndiaผู้คนและผู้ผลิตจะเริ่มให้ความสำคัญกับความปลอดภัยของรถยนต์มากขึ้นเรื่อยๆ และพวกเขาจะตระหนักถึงคุณค่าและความสำคัญของ ADAS เช่นเดียวกัน

ท้ายที่สุดนี้ถือเป็นชัยชนะครั้งใหญ่สำหรับผู้บริโภค!