จดหมายถึงบรรณาธิการ

F5B ไหน?

เกิดอะไรขึ้นกับ F5B ในสหรัฐอเมริกา ย้อนกลับไปตอนที่ฉันแข่งขันในการประกวดระยะเวลาระบายความร้อนในช่วงปี 90 F5B คือจุดสุดยอดของนวัตกรรมที่พุ่งทะยาน ฉันยังคงเห็นเครื่องบินขาย แต่ดูเหมือนจะไม่พบการแข่งขันใด ๆ

เรย์มอนด์ ไรท์ แมริแลนด์
สหรัฐอเมริกา

เป็นคำถามที่ดีมาก เรย์มอนด์! แต่ฉันคิดว่าฉันควรปล่อยให้ความคิดรังแกจัดการสิ่งนั้นดีกว่า เนื่องจากความทรงจำส่วนตัวของฉันค่อนข้างแย่ ฉันเกรงว่า อะไรเอ่ยคุณรังผึ้งใจ? — เอ็ด

กำลังมองหาแผน Dodgson Anthem

ในฉบับเดือนมกราคม 2022 มีการกล่าวถึง Dodgson Anthem ฉันชอบรูปลักษณ์ของเครื่องบินลำนี้และอยากจะสร้างมันขึ้นมา คุณบอกฉันได้ไหมว่าฉันสามารถหาสำเนาของแผนได้ที่ไหน?

ขอแสดงความนับถือ
Norrie Kerr

ขอบคุณสำหรับจดหมาย นอร์รี อย่างที่คุณทราบอยู่แล้วว่า เรามีความยินดีอย่างยิ่งที่ได้นำเสนอบทความของ Bob ที่ยืดยาวออกไป (ดูแหล่งข้อมูลด้านล่าง) ฉันมีอำนาจค่อนข้างดีที่เขาเป็นผู้อ่านปกติและบางทีเขาอาจช่วยคุณชี้ทางที่ถูกต้องได้ ยกเว้นว่าบางทีผู้อ่านคนอื่นสามารถช่วยคุณได้? — เอ็ด

Nippi NP-100 และ Pilatus B-4T

ฉันได้รับคำถามที่ดีและอีเมลต่อมาจากผู้อ่านในญี่ปุ่นซึ่งรู้จักเครื่องบินในสิทธิบัตรเครื่องร่อนฉบับเดือนตุลาคม 2022 (มีลิงก์อยู่ในแหล่งข้อมูล) เขามีความทรงจำที่น่าสนใจเกี่ยวกับเครื่องบินและการบินทั่วไปของญี่ปุ่นในยุคนั้น — เอ็ด

ขอขอบคุณที่แบ่งปันข้อมูลสิทธิบัตรสำหรับMotor-Gliderในนิตยสาร New RC Soaring Digest ฉบับเดือนตุลาคม ฉันจำเครื่องบินได้ แต่ไม่รู้ว่าพวกเขาได้รับสิทธิบัตร ลำหนึ่งที่สร้างและทำการบินด้วยชื่อ NP-100 Albatrossโดย Nippi Corp.

ฉันอยู่ในชมรมเครื่องร่อนของมหาวิทยาลัยทันทีหลังจากที่ Nippi สร้างและทดสอบ NP-100 และฉันก็มีโอกาสพูดคุยกับบุคคลที่เกี่ยวข้องกับโครงการนี้ด้วย Nippi เป็นผู้ผลิตเครื่องบินขนาดเล็กที่ส่วนใหญ่ทำงานเกี่ยวกับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมเครื่องบินทหารของญี่ปุ่นและสหรัฐฯ พวกเขาไม่มีโอกาสสร้างและบินเครื่องบินลำใหม่มากนัก มีกลุ่มคนที่ต้องการสร้างเป็นโครงการนอกเวลาของตนเอง และเกิด NP-100 ขึ้นมา

NP-100 ได้รับการทดสอบที่ Naval Air Facility Atsugi เรื่องราวที่ฉันได้ยินคืออัตราการไต่ระดับของมันไม่ดีนักในตอนแรก แม้ว่าจะมีทางวิ่งฐาน Atsugi ที่ยาว แต่มันก็ปีนขึ้นช้าเกินไป เข้าใกล้อาคารในเมืองใกล้เคียงเล็กน้อย เฟืองหลักแบบล้อคู่แคบๆ นั้นดูไม่มั่นคงนัก แต่เขาบอกว่าไม่เป็นไร แต่ใช้ได้เฉพาะบนทางวิ่งลาดยางเท่านั้น เมื่อเครื่องบินไอพ่นเอ-4 สกายฮอว์ กแล่นผ่าน เครื่องบินไอพ่นเอ-4 สกายฮอว์กเต็มลำ แต่ก็ไม่พัง! ช่องลมเข้าของพัดลมนั้นใช้ไม่ได้กับความเสียหายจากวัตถุแปลกปลอม (FOD) โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากสนามบินเครื่องร่อนส่วนใหญ่ในญี่ปุ่นไม่ได้ลาดยาง

NP-100 ได้รับการสาธิตที่งานแสดงทางอากาศในท้องถิ่น แต่ไม่เคยเข้าสู่การผลิตและไม่ได้มีแผนสำหรับสิ่งนั้น เคยเห็นแต่ตัวจริงที่โรงงาน Nippi ครับ

ต่อมา Nippi ได้รับใบอนุญาตการผลิตเครื่องร่อน B-4 จาก Pilatus และสร้างได้ 13 เครื่อง พวกเขายังสร้างรุ่นทดลองหนึ่งรุ่นในชื่อ B-4T มหาวิทยาลัยของเราได้รับหนึ่งในห้าอันดับแรกที่สร้างขึ้น มันเป็นเทรนเนอร์ที่นั่งเดี่ยวโลหะล้วนที่แข็งแรงดีที่ฉันบินบ่อย ครั้งนั้นผมได้มีโอกาสคุยกับคนจาก Nippi เป็นการส่วนตัวและได้ฟังเรื่องราวของ NP-100

Nippi B-4T เป็นโครงการที่น่าสนใจ Nippi ได้รับใบอนุญาตการออกแบบพร้อมกับอุปกรณ์จับยึดสำหรับการผลิตจาก Pilatus โครงสร้าง B-4 ค่อนข้างมีเอกลักษณ์ โดยใช้ผิวโลหะที่หนาขึ้นโดยมีโครงสร้างภายในน้อยกว่าเพื่อให้พื้นผิวเรียบขึ้น มีการปรับเปลี่ยนลำตัวและเพิ่มปลั๊กที่รากของปีกเพื่อยืดออกเล็กน้อยพร้อมกับกวาดไปข้างหน้าเพื่อให้เป็นเครื่องบินฝึกสองที่นั่ง ฉันได้ยินมาว่ามันถูกทดสอบที่สนามร่อน Sekiyado ใกล้โตเกียว ฉันเห็นมันถอดประกอบเท่านั้น ในที่สุดมันก็ถูกบริจาคและเก็บไว้ที่มหาวิทยาลัยเทกิว

การบินทั่วไปในญี่ปุ่นมีน้อยมาก มีเครื่องบินทั่วไปน้อยกว่าเครื่องบินโดยสาร แต่ทั้งสองสิ่งนี้เป็นความทรงจำที่ดีของผู้คนที่พยายามสร้างเครื่องบินของตัวเอง

ขอขอบคุณและขอแสดงความนับถือ,

ซาโตรุ ซาซา
กิ จิบะ ญี่ปุ่น

ทรัพยากร

• The Dodgson Anthology — ผลงานของ Bob Dodgson ที่รวบรวมไว้ตามที่ปรากฏบนหน้าของ New RC Soaring Digest
• สิทธิบัตรเครื่องร่อน | US 4,088,285: Motor-Glider — “ในเครื่องร่อนที่มีระบบพลังงานแบบใบพัดซึ่งห่อหุ้มไว้อย่างสมบูรณ์ภายในลำตัวของมัน รูปร่างภายนอกขององค์ประกอบต่างๆ

• โบรชัวร์โรงงาน NP–100 Albatross —เป็นภาษาญี่ปุ่น แต่มีรูปภาพสวยๆ มากมายของ NP–100Albatross
• Nippi NP–100 Motor Glider Albatross — ภาพสวยๆ ของการออกแบบที่แหวกแนวและล้ำสมัยนี้
• Nippi NP–100จากวิกิพีเดีย — “อัลบาทรอสเป็นเครื่องร่อนที่ใช้เครื่องยนต์เครื่องแรกของญี่ปุ่น ซึ่งผิดปกติตรงที่ขับเคลื่อนด้วยพัดลมแบบท่อ งานออกแบบเริ่มขึ้นในปลายปี พ.ศ. 2516 และเที่ยวบินแรกของต้นแบบ NP–100 ถูกสร้างขึ้นเมื่อวันที่ 25 ธันวาคม พ.ศ. 2518…”

ภาพทั้งหมดโดยผู้เขียนเว้นแต่จะระบุไว้เป็นอย่างอื่น อ่านบทความถัดไปในฉบับนี้ ย้อนกลับไปยังบทความก่อนหน้าในฉบับนี้ หรือไปที่สารบัญ บทความนี้ในรูปแบบ PDF หรือทั้งฉบับสามารถขอได้