F3F ชิงแชมป์โลก

การแข่งขันชิงแชมป์โลกครั้งล่าสุดใน F3F จัดขึ้นที่ประเทศเยอรมนีในปี 2018 และในปี 2020 กำลังจะจัดขึ้นที่ฝรั่งเศส แต่ไวรัสได้โยนประแจขนาดใหญ่เข้าไปในฟันเฟือง! หลังจากเลื่อนการแข่งขันในปี 2020 ไปเป็นปี 2021 ในที่สุดก็ถูกยกเลิก และตามกำหนดการ งานปี 2022 จะจัดขึ้นที่ประเทศเดนมาร์ก แต่ยังไม่หมดเพียงเท่านี้เพราะในปี 2024 ศึกชิงแชมป์โลกจะมุ่งหน้าสู่ฝรั่งเศส!

วันที่สำหรับการแข่งขันชิงแชมป์โลกปี 2022 ใน F3F คือวันที่ 2 ถึง 8 ตุลาคม แต่ผู้เข้าแข่งขันกลุ่มแรกมาถึงเดนมาร์กในช่วงต้นเดือนกันยายนโดยส่วนใหญ่จะมาถึงในสัปดาห์ก่อนเพื่อฝึกซ้อมก่อนงานใหญ่ เช่นเดียวกับในการแข่งขันครั้งก่อน เราจะบินไปทางตะวันตกเฉียงเหนือของ Jutland ใกล้กับ Hanstholm ผู้เข้าแข่งขันทั้งหมด 54 คนจาก 17 ประเทศลงทะเบียน โดยสองคนเป็นรุ่นน้อง Mikkel Krogh Petersen จากเดนมาร์ก และ Michał Główka จากโปแลนด์ และ Katja Holstein จากเยอรมนี ซึ่งเป็นผู้เข้าแข่งขันหญิงเดี่ยว

ตามปกติ มีกำหนดการแข่งขันล่วงหน้าในช่วงสุดสัปดาห์ก่อนการแข่งขันชิงแชมป์โลก และแม้ว่าจะเปิดให้นักบินทั้งหมดเพียง 55 คนลงทะเบียน เนื่องจากบางทีมใช้เวลาสองวันในการฝึกซ้อม วันเสาร์อากาศเริ่มชื้นเล็กน้อยจึงบินไม่ได้จนถึงเวลา 15.30 น. และบินเพียงรอบเดียว วันอาทิตย์ทำได้ดีขึ้นและเพิ่มอีกสามรอบรวมเป็นสี่รอบ เวลาที่เร็วที่สุดของรอบคือ: 48.05, 42.58, 40.34 และ 35.02 ตามลำดับ

หลังจากเสร็จสิ้นการแข่งขันก่อนการแข่งขัน ผู้จัดงานได้จัดประชุมผู้จัดการทีม และต่อมาในตอนเย็น พิธีเปิดการแข่งขันชิงแชมป์โลกจัดขึ้นที่ประภาคาร Hanstholm พร้อมกับพิธีมอบรางวัลสำหรับการแข่งขันล่วงหน้า

วันที่ 1 ทำการบินที่เนิน Mors ซึ่งเป็นเนินชายฝั่งต่ำ ลมประมาณ 10 เมตร/วินาที และค่อนข้างคงที่ตลอดทั้งวัน มีการบินห้ารอบในวันแรกทำให้เป็นการแข่งขันทางกฎหมายเนื่องจากจำเป็นต้องมีสี่รอบ การแข่งขันเป็นไปอย่างดุเดือด ทั้ง Søren Krogh จากเดนมาร์ก และ Thorsten Folkers จากเยอรมนี สามารถคว้าชัยชนะไปได้อย่างละสองรอบ เวลาที่เร็วที่สุดคือ 37.10, 39.29, 40.33, 41.51 และ 39.44 ตามลำดับ

วันที่ 2 บินขึ้นที่ทางลาด Brunbjerg ซึ่งอยู่ด้านในซึ่งความร้อนสามารถผ่านเข้ามาได้ จากนั้นคุณก็พร้อมที่จะใช้พลังพิเศษ! บินสี่รอบโดยรอบที่หกเริ่มต้นด้วยลม 4–5 ม./วินาที จากนั้นเพิ่มความเร็วขึ้นเรื่อยๆ จนถึงประมาณ 11 ม./วินาที ดังนั้นสำหรับนักบิน 41 คน รอบนี้เป็นศูนย์ด้วยเวลาตั้งแต่ 74.73 ถึง 39.91 เวลาที่เร็วที่สุดคือ 39.91, 34.50, 34.08 และ 33.17 ตามลำดับ

วันที่ 3 เริ่มต้นจากสภาพอากาศที่เปียกชื้น ดังนั้นการบรรยายสรุปของนักบินครั้งแรกจึงจัดขึ้นที่ลานจอดรถเวลา 08:30 น. และจากนั้นทุกชั่วโมงจนถึง 10:30 น. เมื่อวันนั้นถูกยกเลิก ในช่วงเย็นมีการพบปะสังสรรค์ด้วยอาหารรสเลิศและการพบปะสังสรรค์มากมายพร้อมการประชุมทางเทคนิค

วันที่ 4 กำลังจะบินไปที่เนินใหม่ที่เรียกว่า Kallerup ซึ่งมีให้สำหรับการแข่งขันชิงแชมป์โลกเท่านั้น เป็นเนินชายฝั่งต่ำที่มีรูปร่างน่าสนใจมาก นักบินยืนอยู่ที่ขอบโดยมีความลาดเอียงเข้าด้านในด้านใดด้านหนึ่งโดยสร้างชามสองชั้นโดยมีนักบินอยู่ตรงกลาง การพูดว่ามันมีชีวิตชีวานั้นคงไม่เป็นการกล่าวเกินจริงเพราะเมื่อเรามาถึงมีลมพัดประมาณ 17 ม./วินาที และลมก็แรงขึ้นในขณะที่วันดำเนินไปโดยมีลมกระโชกแรงประมาณ 27 ม./วินาที โชคดีที่พื้นที่ลงจอดนั้นกว้างและยาวเกือบ 500 เมตร แต่ก็ทำให้มีแนวทางที่น่าสนใจ เนื่องจากเครื่องร่อนส่วนใหญ่มีบัลลาสต์เท่ากับหรือใกล้เคียงกับน้ำหนักการบินสูงสุด ทำการบินทั้งหมด 3 รอบ และเวลาที่เร็วที่สุดคือ 33.91, 31.15 และ 34.22 ตามลำดับ นักบินจากทีมออสเตรียแบ่งสามรอบระหว่างพวกเขากับ Lukas Gaubatz

วันที่ 5 บินที่ Kallerup แต่คราวนี้ลมเบาลงเล็กน้อยแต่ไม่มากนัก วันนั้นค่อนข้างไม่มีเหตุการณ์ใดๆ และนักบินยังคงต่อสู้กับองค์ประกอบต่างๆ บางอย่างมากกว่าอย่างอื่น! ปิแอร์ รอนเดล โชคร้ายที่นำวาซาบิของเขาลงทะเลหลังจากเกิดความขัดแย้งกับอากาศ แต่โชคดีที่เพอร์ ฮินริชเซ่นซึ่งเป็นหนึ่งในผู้ช่วยเคยชินกับการว่ายน้ำในทะเล ดังนั้นเขาจึงไล่ตามและนำกลับขึ้นฝั่งได้ ทำการบินสี่รอบและเวลาที่เร็วที่สุดคือ: 36.77, 35.11, 31.95 และ 32.66 ตามลำดับ

วันที่ 6 กลับมาที่มอร์ส ดังนั้นเราจึงต้องปิดงานตั้งแต่เริ่มต้น มีฝนตกเล็กน้อยในช่วงครึ่งแรกของวัน ดังนั้นรอบที่ 17 จึงใช้เวลานานขึ้นเล็กน้อยกว่าจะเสร็จสิ้น ดังนั้นหลังจากเริ่มรอบที่ 18 จึงเห็นได้ชัดว่าจะเป็นรอบสุดท้ายของการแข่งขันนี้ ลมเริ่มออกประมาณ 6 ม./วินาที แล้วขึ้นไปถึงประมาณ 10 ม./วินาที เวลาที่เร็วที่สุดคือ 49.69 และ 42.30 ตามลำดับ

การแข่งขันเป็นไปอย่างดุเดือด โดยนักบินจะขยับขึ้นลงบันได ในขณะที่บางคนดูเหมือนจะติดอยู่กับที่ของตน จากรอบที่ 6 ถึง 15 ทีม Thorsten Folkers อยู่ในอันดับที่หนึ่ง โดยมี Philipp Stary อยู่ในอันดับที่สองจากรอบที่ 8 ถึง 15 ทีม ในรอบที่ 16 พวกเขาสลับที่กันอีกครั้งในรอบที่ 17 และสุดท้ายในรอบที่ 18

Philipp Stary จากออสเตรียเป็นแชมป์โลก F3F คนใหม่ด้วยคะแนน 15,270 คะแนน และอันดับสอง Thorsten Folkers จากเยอรมนี ด้วยคะแนน 15,172 คะแนน ต่างกัน 98 คะแนนจากคะแนนรวม 16,000 คะแนน หรือ 0.61% อันดับที่ 3 Sebastien Lanes จากฝรั่งเศส 14,616 คะแนน ในประเภทจูเนียร์ Mikkel Krogh Petersen จากเดนมาร์กอยู่ในอันดับที่หนึ่ง ตามด้วย Michał Główka ในอันดับที่สอง เป็นเรื่องน่าสนใจที่จะติดตามความคืบหน้าในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า เป็นครั้งแรกที่มีการแข่งขันประเภทหญิงในการแข่งขันชิงแชมป์โลก และ Katja Holstein จากเยอรมนีก็ได้รับเกียรตินั้น หวังว่านี่จะเป็นเพียงจุดเริ่มต้น และเราจะได้เห็นนักบินหญิงมากขึ้นในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า

Freestyler 6เป็นรุ่นที่ได้รับความนิยมสูงสุดอย่างเห็นได้ชัด แต่ก็มีDevice , Vantage , Wasabi , Shinto , Respect , Pitbull , Pike Precision , V-JX , Neo , Grane , VængurและQuantumเป็นต้น V -JXเป็นโครงการโอเพ่นซอร์สที่น่าสนใจของ Jochen Guenzel และ Mario Perner โดยมีสมาชิกจากทั้งทีมออสเตรียและเยอรมันเป็นผู้บิน ดูลิงก์ไปยังที่เก็บโครงการของพวกเขาในทรัพยากรด้านล่าง

สุดท้ายนี้ ผู้จัดและทีมงาน! การจัดอีเวนต์นั้นยอดเยี่ยมที่สุดโดยทุกอย่างดำเนินไปอย่างราบรื่นโดยมีเจ้าหน้าที่และผู้ช่วยคอยดูแลการแข่งขัน และแน่นอนว่าไม่ใช่งานโรดิโอครั้งแรกของพวกเขา 972 เที่ยวบินในห้าวันครึ่งไม่ใช่ความสำเร็จที่พวกเขาทำได้อย่างน่าชื่นชมในสภาพตั้งแต่ 3 ถึง 25 เมตร/วินาที!

เจอกันที่ฝรั่งเศสในปี 2024!

©2022 สเวร์ริร์ กันน์ลอกส์สัน

ทรัพยากร

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของผู้จัดงาน F3F World Championship 2022 — “การแข่งขัน F3F World Championship ปี 2022 จัดโดย Modelflyvning Danmark ร่วมกับ Royal Danish Aeroclub (KDA) ตั้งแต่วันที่ 2 ตุลาคม ถึง 8 ตุลาคม 2022…”
• กรอกผลการแข่งขันตามที่รายงานบนF3XVault
• วิดีโอ:วิดีโออย่างเป็นทางการของ F3F World Championship 2022 โดย Christian Gøbel
• เพลย์ลิสต์: วิดีโอเพิ่มเติม F3F World Championship 2022โดยผู้เขียน
• โครงการ V-JX — “V-JXเป็นโครงการร่วมกันของ Jochen Guenzel และ Mario Perner โดย Jochen มุ่งเน้นไปที่การออกแบบแอโรไดนามิก และ Mario ในด้านวิศวกรรมและการสร้างแบบจำลอง ภายในพื้นที่เก็บข้อมูล [GitHub] นี้ เราต้องการสร้าง 'คำอธิบายสแต็คแบบเต็ม' — ตั้งแต่การออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ไปจนถึงการสร้างขั้นสุดท้ายจากแม่พิมพ์…”