บล็อกนี้โพสต์ครั้งแรกเมื่อวันที่ 18 กุมภาพันธ์ 2022

Take-Aways

• ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าโครงการนำร่องที่ให้สมาชิกนักศึกษารายปีฟรีและการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานเป็นตัวเร่งให้เกิดการเพิ่มขึ้นของจำนวนผู้โดยสารในปี 2018
• การวิเคราะห์เชิงพื้นที่ของเครื่องเล่นทั้งหมดตามตำแหน่งตู้ เผยให้เห็นทั้งผลกระทบของโครงการนำร่องของมหาวิทยาลัยและการระบาดใหญ่ของโควิด-19
• เพื่อเพิ่มจำนวนผู้ขับขี่ MetroBike โครงการโครงสร้างพื้นฐานในอนาคตควรพิจารณาโซนใกล้กับวิทยาลัยและแนะนำโปรโมชั่นตามฤดูกาลหรือกิจกรรมพิเศษสำหรับช่วงนอกเดือนพฤศจิกายน ธันวาคม และมกราคม

Austin , TX, USA เป็นเมืองที่มีรถยนต์เป็นศูนย์กลาง ในปี 2019 เมืองนี้ประเมินว่าชาวออสติน 74% เดินทางไปทำงานคนเดียวด้วยรถยนต์ [1] เพื่อจัดการกับปัญหาการจราจรติดขัดที่เพิ่มมากขึ้น เมืองออสตินได้ลงทุนในการขยายระบบขนส่งมวลชน ทางจักรยานในเมือง และทางเดินในเมือง ความตั้งใจคือการเพิ่มทางเลือกในการขนส่ง เพื่อขยายพฤติกรรมการขนส่งของผู้อยู่อาศัยในท้ายที่สุด และเพิ่มผู้สัญจรที่ใช้ระบบขนส่งสาธารณะ เดิน สกู๊ตเตอร์ หรือจักรยาน

ในฤดูร้อนปี 2020 City และ Capital Metropolitan Transportation Authority ( CapMetro ) ได้เข้าร่วมเป็นพันธมิตรกับ Bike Share ในท้องถิ่นของ Austin [2] ความร่วมมือครั้งนี้เป็นการรีแบรนด์โปรแกรมแชร์จักรยานขององค์กรไม่แสวงหาผลกำไร ซึ่งก่อนหน้านี้เรียกว่า Austin B-cycle เป็น MetroBike เป้าหมายของความร่วมมือคือการขยายระบบการแบ่งปันจักรยานและรวมเข้ากับระบบนิเวศการขนส่งสาธารณะของ CapMetro ที่ใหญ่ขึ้น [2]

วัตถุประสงค์ทางธุรกิจที่สำคัญ

วัตถุประสงค์ของโครงการคือการระบุขั้นตอนที่ดำเนินการได้เพื่อเพิ่มจำนวนผู้ขับขี่ MetroBike จำนวนผู้โดยสารโดยทั่วไปหมายถึงจำนวนบุคคลที่ใช้โปรแกรมการขนส่งที่กำหนด และในที่นี้แสดงด้วยการเดินทางทั้งหมดต่อปี ด้วยเหตุนี้ การวิเคราะห์ข้อมูลจึงมีวัตถุประสงค์เพื่อทำความเข้าใจว่าปัจจัยพื้นฐานใดบ้างที่มีส่วนทำให้การเดินทางรวมประจำปีเพิ่มขึ้นและลดลงระหว่างปี 2557-2563

โครงสร้างพื้นฐานเมโทรไบค์

MetroBike มีสถานีคีออสก์ 76 แห่งพร้อมแท่นวางจักรยานและจอแบบโต้ตอบได้ทั่วใจกลางเมืองออสติน ปัจจุบัน ขบวนรถประกอบด้วยจักรยานประมาณ 702 คัน มีทั้งจักรยานธรรมดาและไฟฟ้า หากต้องการเช่าจักรยาน ผู้ขับขี่จะต้องซื้อบัตรโดยสาร MetroBike

ชุดข้อมูล

ดาวน์โหลดชุดข้อมูล 2 ชุดจากdata.austintexas.govในวันที่ 24 และ 27 ตุลาคม 2021 ตามลำดับ:

• ทริปออสตินเมโทรไบค์
• สถานที่ออสตินเมโทรไบค์คีออสก์

การล้างข้อมูล

(a) สำหรับชุดข้อมูลการเดินทาง ระยะเวลาการเดินทางถูกใช้เป็นเกณฑ์รวม ระยะเวลาการเดินทางคือระยะเวลาที่ผ่านไประหว่างการตรวจสอบจักรยานออกจากสถานีคีออสก์และส่งคืนไปยังสถานีคีออสก์ รวมเฉพาะการเดินทางที่มีระยะเวลามากกว่าศูนย์นาทีและน้อยกว่า 11,520 นาที (8 วัน) การเดินทาง 0 นาทีและมากกว่า 8 วันถือว่ามีข้อผิดพลาด เกณฑ์เหล่านี้ลบการเดินทาง 21,770 ครั้งออกจากชุดข้อมูล

(b) สำหรับชุดข้อมูลการเดินทาง หมายเลข Checkout Kiosk Identification (ID) ได้รับการตรวจสอบเพื่อหาข้อมูลที่ขาดหายไป รหัสตู้ชำระเงินหายไป 22,773 เที่ยว เพื่อแก้ไขปัญหานี้ การเดินทางเหล่านี้ได้เชื่อมโยงกับหมายเลขรหัสคีออสก์โดยใช้ชื่อคีออสก์ที่เกี่ยวข้อง ขั้นตอนนี้เพิ่มหมายเลข Checkout Kiosk ID สำหรับ 20,996 เที่ยว

การเดินทางที่เหลืออีก 1,777 เที่ยวที่ไม่มีหมายเลข Checkout Kiosk ID เป็นสถานีเคลื่อนที่ที่ใช้สำหรับกิจกรรมพิเศษ ตู้มือถือเหล่านี้ไม่มีหมายเลขประจำตัวประชาชน

ประการสุดท้าย หมายเลขรหัสตู้ชำระเงินหลายรายการได้รับการแก้ไขเพื่อให้แน่ใจว่าสอดคล้องกับหมายเลขรหัสที่แสดงอยู่ในชุดข้อมูลตำแหน่งตู้ MetroBike

(c) เพิ่มสถานีคีออสก์สองสถานีในชุดข้อมูลตำแหน่งคีออสก์ พบสถานีคีออสก์เหล่านี้ในชุดข้อมูลการเดินทาง แต่ไม่พบในชุดข้อมูลตำแหน่งคีออสก์ ซุ้มเหล่านี้คือ "4th/Sabine" และ "22.5/Rio Grande"

การวิเคราะห์ข้อมูล

ทริปรวมประจำปี

การเดินทางรวมประจำปีแสดงให้เห็นถึงการเพิ่มขึ้นอย่างมากในปี 2018 ตามด้วยการลดลงทั้งในปี 2019 และ 2020 (รูปที่ 1) เมื่อพิจารณาผลลัพธ์เหล่านี้ โครงการนี้พยายามทำความเข้าใจว่าปัจจัยใดที่อาจมีส่วนทำให้เพิ่มขึ้นในปี 2018 และลดลงในปี 2019 และ 2020

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การวิเคราะห์ของโครงการมุ่งเน้นไปที่ปัจจัยที่เกี่ยวข้องกับโครงสร้างพื้นฐานทางกายภาพของ MetroBike และพฤติกรรมของลูกค้า เกณฑ์ชี้วัดรวมถึง: จำนวนตู้คีออสก์ทั้งหมด ประเภทสมาชิกที่ได้รับความนิยมสูงสุด การเดินทางทั้งหมดตามเดือน และสถานีตู้คีออสก์สี่อันดับแรกตามจำนวนการใช้บริการในแต่ละปี

ผลลัพธ์

โครงสร้างพื้นฐาน

จำนวนของรหัสสถานีคีออสก์ที่ใช้ในการเช่าจักรยานถูกใช้เป็นตัวบ่งชี้จำนวนของสถานีคีออสก์ที่มี ในปี 2561 จำนวนตู้คีออสก์เพิ่มขึ้น 20 แห่งเมื่อเทียบกับปี 2560 (รูปที่ 3)

ยิ่งไปกว่านั้น ในปี 2018 มีการเพิ่มสถานีคีออสก์ใหม่เก้าแห่งในมหาวิทยาลัยเทกซัสที่วิทยาเขตออสติน (รู้จักกันอย่างไม่เป็นทางการว่า UT Austin) และในละแวกใกล้เคียงของ West University (รูปที่ 4) ในรูปที่ 4 วงกลมสีดำคือสถานีคีออสก์ที่ยังคงเหมือนเดิมระหว่างปี 2017 ถึง 2018 สถานีคีออสก์ใหม่จะแสดงด้วยวงกลมสีเขียวและสัญลักษณ์ "+" สถานีคีออสก์ที่ถูกลบจะแสดงด้วยวงกลมสีแดงและสัญลักษณ์ “-”

อย่างไรก็ตาม ตั้งแต่ปี 2019 จำนวนตู้คีออสก์ยังคงที่ 76 แห่ง (รูปที่ 3)

พฤติกรรมของลูกค้า

ระหว่างปี 2017 ถึง 2020 ประเภทสมาชิกที่ได้รับความนิยมสูงสุดที่ใช้ในการซื้อบัตรผ่าน MetroBike คือ UT Student Membership รองลงมาคือ Walk Up, Local365, Local30 และ Weekender (รูปที่ 5)

การตรวจสอบประเภทสมาชิกเหล่านี้ตามปีพบว่า UT Student Membership โดดเด่นในปี 2018 แต่ลดลงในปี 2019 และ 2020 (รูปที่ 6)

เมื่อพิจารณาจากความผันผวนของจำนวนผู้โดยสารทั้งหมดต่อปี จึงมีการตรวจสอบจำนวนผู้โดยสารรายเดือนสำหรับปี 2018 และ 2019 (รูปที่ 7) สำหรับทั้งสองปี เดือนที่นักท่องเที่ยวนิยมเดินทางมากที่สุดคือ มีนาคม เมษายน และพฤษภาคม สำหรับปี 2018 เดือนที่มีเครื่องเล่นน้อยที่สุดคือเดือนพฤศจิกายน ธันวาคม และมกราคม ในปี 2019 เดือนที่มีเครื่องเล่นน้อยที่สุดคือเดือนพฤศจิกายน ธันวาคม และสิงหาคม (รูปที่ 7)

ตำแหน่งคีออสก์ยอดนิยม

สถานีคีออสก์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดระหว่างปี 2560-2563 แสดงอยู่ในตารางที่ 1

สำหรับรูปที่ 8–11 ตำแหน่งตู้จะซ้อนทับบนแผนที่ย่านของออสติน ที่สถานีคีออสก์แต่ละแห่ง ฟองสีดำแต่ละอันจะแสดงขึ้น ขนาดสัมพัทธ์ของแต่ละฟองแสดงถึงจำนวนเที่ยวที่สถานีชำระเงินแบบคีออสก์นั้นๆ ในปีที่กำหนด นอกจากนี้ ฟองอากาศที่มีวงกลมสีเขียวตรงกลางยังเป็นสถานีคีออสก์ที่ได้รับความนิยมสูงสุดในปีนั้นๆ

ในปี 2560 สถานีคีออสก์สี่อันดับแรกตั้งอยู่ทางด้านใต้ของดาวน์ทาวน์และใกล้กับทางเดินวนยอดนิยมที่วิ่งไปตามแม่น้ำโคโลราโด (รูปที่ 8) ทำเลเหล่านี้อยู่ใกล้สถานบันเทิงหรือสวนสาธารณะและพื้นที่พักผ่อนหย่อนใจ

ในปี 2018 สถานีคีออสก์สี่อันดับแรกตั้งอยู่ในวิทยาเขต UT Austin หรือในย่าน West University (รูปที่ 9) สถานีคีออสก์ยอดนิยมสี่แห่งตั้งอยู่ในวิทยาเขต UT Austin หรือในย่าน West University (รูปที่ 9) สถานีหลังนี้เป็นพื้นที่ใกล้มหาวิทยาลัยซึ่งเป็นที่รู้จักกันทั่วไปในเรื่องที่พักและสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับนักศึกษา

ในปี 2019 สถานีคีออสก์สามอันดับแรกกลับมาตั้งอยู่ในวิทยาเขต UT Austin หรือในย่าน West University อีกครั้ง อย่างไรก็ตาม สถานที่ที่สี่อยู่ในย่าน Zilker ใกล้กับเส้นทางวน โดยส่วนใหญ่เป็นสถานบันเทิงหรือสวนสาธารณะและสถานที่พักผ่อนหย่อนใจ (รูปที่ 10)

ในปี 2020 ร้านคีออสก์สี่อันดับแรกอยู่ทางใต้ของดาวน์ทาวน์และใกล้กับเส้นทางวนรอบ (รูปที่ 11) สิ่งนี้บ่งบอกถึงการเปลี่ยนแปลงจากชีวิตในมหาวิทยาลัยไปสู่ความบันเทิงหรือสวนสาธารณะและพื้นที่พักผ่อนหย่อนใจ

การอภิปราย

ในปี 2018 Bike Share of Austin ได้เพิ่มสถานีคีออสก์เก้าแห่งในหรือใกล้วิทยาเขต UT Austin (รูปที่ 4) [3] การขยายโครงสร้างพื้นฐานนี้เป็นส่วนหนึ่งของโครงการนำร่องเพื่อให้นักศึกษามีทางเลือกในการเคลื่อนไหวมากขึ้น โปรแกรมนี้ยังสร้างประเภท UT Student Membership ซึ่งเสนอการเป็นสมาชิกรายปีฟรี โปรแกรมนี้ประสบความสำเร็จอย่างมากโดย 63% ของการขี่ทั้งหมดในปี 2018 มาจาก UT Student Membership ยิ่งไปกว่านั้น ในปีเดียวกันนั้น สถานีคีออสก์ที่ได้รับความนิยมสูงสุดสี่อันดับแรกอยู่ในวิทยาเขต UT Austin หรือในย่าน West University ที่อยู่ติดกัน (รูปที่ 9)

โครงการนำร่องสิ้นสุดในปี 2019 และเสนอการเป็นสมาชิก UT Student ให้กับนักศึกษาในราคา $12 ต่อปี [4] แม้ว่าจำนวนผู้โดยสารที่ลดลงจะไม่สามารถระบุได้โดยตรงจากการยุติโครงการ แต่การเดินทางรวมประจำปีและการเดินทางสำหรับสมาชิก UT ลดลง 71% และ 84% ตามลำดับ ที่กล่าวว่าในปี 2019 สถานีคีออสก์สามในสี่อันดับแรกยังคงอยู่ในหรือใกล้กับพื้นที่วิทยาเขต UT Austin (รูปที่ 10)

ในปี 2020 จำนวนผู้ขับขี่ MetroBike ประจำปียังคงต่ำ (รูปที่ 1) ตรงกันข้ามกับปี 2018 และ 2019 สถานีคีออสก์ที่ได้รับความนิยมสูงสุดไม่ได้อยู่บนหรือใกล้กับวิทยาเขต UT Austin อีกต่อไป แต่อยู่ทางใต้ของดาวน์ทาวน์ (รูปที่ 11) การเปลี่ยนแปลงนี้มีเหตุผลเนื่องจากหลักสูตรของ UT Austin เป็นแบบเสมือนจริงในช่วงกลางเดือนมีนาคม 2020 อันเป็นผลมาจากการแพร่ระบาดของโควิด-19 งานหลักสูตรเสมือนจริงยังคงดำเนินต่อไปในภาคการศึกษาฤดูร้อนและแพร่หลายในภาคการศึกษาฤดูใบไม้ร่วงเช่นกัน นอกจากนี้ยังสมเหตุสมผลว่าตำแหน่งตู้คีออสที่ได้รับความนิยมสูงสุดคือในสถานบันเทิงหรือสวนสาธารณะและพื้นที่พักผ่อนหย่อนใจ เนื่องจากกิจกรรมต่างๆ ย้ายออกไปกลางแจ้งมากขึ้นในช่วงที่มีการระบาดใหญ่ (รูปที่ 11)

คำแนะนำเพื่อเพิ่มจำนวนผู้โดยสาร

1. ทำการสอบสวนการลดลงของการเป็นสมาชิกนักศึกษา UT ตั้งแต่ปี 2019 (รูปที่ 6) ตัวอย่างคำถาม: มีนักศึกษาและเจ้าหน้าที่ของ UT จำนวนกี่คนที่สมัครเป็นสมาชิก $12 ต่อปี ใบสมัครได้รับการอนุมัติกี่เปอร์เซ็นต์? โฆษณาสมาชิกเป็นอย่างไร?
2. แนะนำโปรโมชั่นตามฤดูกาลเพื่อเพิ่มจำนวนผู้โดยสารในช่วงนอกเดือน (รูปที่ 7) เดือนพฤศจิกายน ธันวาคม และมกราคมเป็นเดือนที่เหมาะ ในช่วงหลายเดือนนี้ ออสตินอาจมีสภาพอากาศอบอุ่นเป็นช่วงๆ ซึ่งการปั่นจักรยานน่าจะสะดวกสบาย
3. แนะนำสถานีคีออสก์ในพื้นที่ที่มีนักศึกษามหาวิทยาลัยหนาแน่นหรือใกล้กับมหาวิทยาลัย แม้แต่ในปี 2019 ซึ่งมีจำนวนผู้โดยสารที่เป็นสมาชิกนักศึกษาลดลง 84% (รูปที่ 6) เมื่อเทียบกับปี 2018 สถานีตู้คีออสก์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดสามแห่งก็อยู่รอบๆ วิทยาเขตของมหาวิทยาลัย (รูปที่ 10) สำหรับ UT Austin ละแวกใกล้เคียงตัวอย่างจะเป็น Hyde Park และ Hancock ซึ่งอยู่ทางเหนือของมหาวิทยาลัย

งานในอนาคตจะมุ่งเน้นไปที่ชุดย่อยย่อยของข้อมูลเพื่อตรวจสอบจำนวนผู้โดยสารระหว่างวันธรรมดากับวันหยุดสุดสัปดาห์ เวลาพักกลางวันกับชั่วโมงเดินทาง และตรวจสอบไม่เพียงแต่ตำแหน่งตู้ที่ได้รับความนิยมสูงสุดเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเส้นทางการเดินทางด้วย

เชื่อมต่อกับผู้เขียน

โครงการGitHub , LinkedInและTwitter _

อ้างอิง

[1] เมืองออสติน (2562, 11 เมษายน). บทสรุปผู้บริหารแผนยุทธศาสตร์การเคลื่อนไหวออสตินและบทนำ เมืองออสติน. ลิงค์

[2] ธอร์นตัน อาร์. (2020, 25 กันยายน). Austin B-cycle เปลี่ยนชื่อเป็น MetroBike ออสตินมอนิเตอร์ ลิงค์

[3] Pritchard, C. (2018, 16 กุมภาพันธ์). B-cycle ไปโรงเรียน ออสตินมอนิเตอร์ ลิงค์

[4] Barton, J. (2019, 23 มกราคม). Austin B-Cycle ยุติการเป็นสมาชิกฟรีสำหรับนักศึกษา หลังมหาวิทยาลัยปฏิเสธเงินทุนค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน เท็กซัสรายวัน ลิงค์