เร่งเดินระบบ MRT/LRT

หากคุณเป็นคนสิงคโปร์ คุณต้องเคยขึ้นรถไฟอย่างน้อยหนึ่งครั้งในชีวิต… แต่คุณเคยคิดที่จะไปทุกสถานีในระยะเวลาที่สั้นที่สุดหรือไม่?

เห็นได้ชัดว่า Madlads สามคนคิดอย่างนั้นและเคยโพสต์ใน Reddit ก่อนหน้านี้:

• 9h50m15s โดย u/NoFaceStudiosYT, 12/2020/12
• 6h59m30s โดย u/woonie, 2020/12/30
• 7h04m03s โดย คุณ/เฟรยาซัน 2021/01/10

• speedruns ของพวกเขาล้าสมัยตั้งแต่ TEL2 ในปี 2021/08/28 และ TEL3 ในปี 2022/11/13
• พวกเขาละทิ้งสถานี LRT อาจจะเข้าใจได้ แต่ฉันก็ยังอยากจะทำอยู่ดี

จ่ายราคา

หากคุณเคยอยู่ในระบบ MRT มากกว่า 2 ชั่วโมงโดยไม่แตะออก (ไม่ว่าจะด้วยเหตุผลใดก็ตาม) คุณจะรู้ว่าพวกเขาคิดค่าปรับ 2 ดอลลาร์ ไม่มากไม่น้อย ปัญหาใน speedrun นั้นไม่ได้อยู่ที่ราคาเงินที่ต้องจ่ายมากนัก แต่เป็นเรื่องของเวลาที่ต้องใช้ — โครงสำหรับตั้งสิ่งของจะไม่อนุญาตให้คุณแตะออก แทนที่จะต้องไปที่เคาน์เตอร์บริการเพื่อจ่ายค่าปรับที่อยู่เกินกำหนด (เว้นแต่ คุณมี SimplyGo แต่ฉันไม่มี) แต่ในทางทฤษฏีแล้วถ้าเราอยู่ในระบบตลอดทางก็ไม่จำเป็นต้องคำนึงถึงเรื่องนี้ จริงไหม?

น่าเสียดายที่สายดาวน์ทาวน์นำการแลกเปลี่ยนแบบแตะออกเพื่อเปลี่ยนสายมาด้วย และหากเราใช้สิ่งเหล่านี้และเลยเวลา 2 ชั่วโมงนับจากการแตะครั้งสุดท้ายของเรา ก็แย่เกินไปสำหรับเรา ดังนั้นทางออกที่สมเหตุสมผลคือการเพิกเฉยต่อสถานีดังกล่าวทั้งสามแห่ง… แต่เนื่องจากข้อกำหนด LRT ของเรา เราจึงทำไม่ได้

แทมปิเนสและนิวตันสามารถมองข้ามได้ แต่น่าเสียดายที่ Bukit Panjang มีสาย LRT เชื่อมต่อกับ Choa Chu Kang บนสายเหนือ - ใต้อย่างสะดวกสบาย อันที่จริง u/freyasan ใช้ช่องโหว่นี้ในการทำงานเป็นทางลัดระหว่างทั้งสอง ดังนั้น ข้อควรคำนึงที่เราต้องมีคือต้องไปที่ Bukit Panjang อย่างน้อยภายในสองชั่วโมงแรกของการวิ่ง

ตอนจบที่น่าอึดอัดใจ

ถ้าใครเคยตรวจสอบแผนที่ระบบ MRT สักระยะหนึ่ง จะสังเกตเห็นว่าโดยเฉพาะปลาย Tuas ของ East-West Line และ Punggol ของ North East Line นั้นขาดการเชื่อมต่ออย่างมาก หมายความว่าในภารกิจเยี่ยมชม ทุกสถานี การย้อนกลับไปที่จุดใดจุดหนึ่งจะทำให้เสียเวลามากเกินไป

และแน่นอน คนที่มาก่อนผมใช้ทั้ง Tuas Link และ Punggol เป็นจุดเริ่มต้น/จุดสิ้นสุดของ speedrun (Bukit Panjang เป็นอีกตัวเลือกหนึ่ง แต่เพียงเพราะว่า LRT ไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของเกณฑ์ของพวกเขา) ดังนั้น เนื่องจากผมต้องไปที่ Bukit Panjang พอสมควรในช่วงเริ่มต้นของการวิ่ง ผมจึงตัดสินใจเริ่มจาก Tuas Link และคดเคี้ยวไปตามทางเพื่อไปสิ้นสุดที่ Punggol ยุติธรรมเพียงพอ

ทางลัด?

ดังนั้น ฉันจึงเสร็จสิ้นการวางแผนเส้นทางของฉัน (ซึ่งจะแสดงในเอกสาร Google ชีตสุดท้ายในตอนท้ายของบทความนี้ ไม่ต้องกังวล!) ซึ่งคำนึงถึงการอยู่ในระบบตลอดเส้นทางเท่านั้น ยกเว้น Bukit Panjang แต่แล้วความคิดหนึ่งก็มาถึงฉัน: ฉันจะใช้ทางลัดระหว่างทางได้ไหม

ชุมชนคนวิ่งเร็วบนรถไฟในสิงคโปร์นั้น… เอาล่ะ คุณสามารถนับพวกเราทั้งห้าด้วยนิ้วของคุณ แต่ไม่สามารถพูดถึงลอนดอนได้เหมือนกัน ที่นั่น Tube Challenge เป็น "speedrun" ที่ได้รับการยอมรับอย่างเป็นทางการจาก Guiness ในการเยี่ยมชมสถานีรถไฟใต้ดิน (รถไฟ) ทุกแห่ง และด้วยกฎอย่างเป็นทางการของ speedruns ที่เกี่ยวข้องในกรณีนี้คือ"คุณสามารถขึ้นรถเมล์หรือวิ่งระหว่างสถานี "

จากการตรวจสอบแผนของฉัน มีสองส่วนที่สามารถใช้ทางลัดแต่ละอันได้โดยบังเอิญ และด้วยเหตุนี้ฉันจึงตัดสินใจตรวจสอบ

ทางลัด 1: Pasir Ris ไปสนามบินชางงี

อย่างที่ชาว Pasir Ris คนใดคนหนึ่ง (อาจเป็นคนภาคกลาง) อาจบอกคุณ (ฉันไม่รู้) การไปสนามบินชางงีเป็นงานที่แปลก แน่นอน คุณสามารถใช้เส้นทาง East West Line ไปยัง Tanah Merah จากนั้นเปลี่ยนไปที่สาขา Changi เพื่อไปยังสนามบิน Changi แต่นี่ไม่ใช่ทางออกที่น่าสนใจในแง่ของเวลา เนื่องจาก:

1. สาขาชางงีมีความถี่รถไฟไม่ดีมาก (สูงสุด 7-9 นาที; 12 นาทีนอกเวลาสูงสุด)
2. การรอให้รถไฟเคลื่อนขบวนที่ Tanah Merah และสนามบิน Changi นั้นใช้เวลาประมาณ 6 นาที ซึ่งเป็นปัญหาเมื่อหันหลังกลับ

1. ฉันต้องวิ่งไปที่ป้ายรถเมล์ที่ Pasir Ris Drive 1
2. หวังว่ารถบัสจะมาเร็ว ๆ นี้
3. เนื่องจากรถบัสคดเคี้ยวผ่าน Pasir Ris เล็กน้อย (โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีการเปลี่ยนเส้นทางที่ Pasir Ris East ในปัจจุบันสำหรับการก่อสร้าง Cross Island Line) จึงเป็นการเสี่ยงโชคว่าจะเร็วเท่ากับรถไฟหรือไม่

• ผ่านการวิ่งและรถประจำทาง 53: 28m32s
• โดยสาย East-West และเปลี่ยนสายที่ Tanah Merah: 21m02s

ทางลัด 2: Fort Canning ไปยัง Clarke Quay

ส่วนนี้ของแผนอธิบายยากขึ้นเล็กน้อย แต่โดยพื้นฐานแล้ว เมื่อครอบคลุม Outram Park และ HarbourFront และ Dhoby Ghaut และสูงกว่าที่ต้องชำระ ฉันเหลือไชน่าทาวน์และ Clarke Quay ที่ต้องดูแลเกี่ยวกับ North East Line ดังนั้น แผนในขั้นตอนนี้คือการลงมาที่ Downtown Line เพื่อเข้าใกล้ไชน่าทาวน์ผ่าน Fort Canning และควรต่อไปยัง Little India เพื่อยืดเส้นสุดท้าย แต่นี่ทำให้คลาร์กคีย์ไม่มีใครมาเยี่ยม ดังนั้น... เราจะทำอย่างไรดี?

อยู่ในระบบรถไฟเท่านั้น ทางออกเดียวที่ใช้ได้คือเปลี่ยนที่ไชน่าทาวน์จาก DTL เป็น NEL ขึ้นสถานีหนึ่งไปยัง Clarke Quay จากนั้นเลี้ยวกลับไปที่ไชน่าทาวน์ เปลี่ยนกลับจาก NEL เป็น DTL และมุ่งหน้าไปยังลิตเติ้ลอินเดีย . แต่นั่นรู้สึกเหมือนเป็นการเสียเวลาใช่ไหม

จะเกิดอะไรขึ้นถ้าฉันลงที่สถานี Fort Canning แทนวิ่งไปจนถึง Clarke Quay และนั่ง NEL ไปลงที่ Chinatown แล้วต่อด้วย DTL ตามทฤษฎีแล้ว นี่เป็นเพียง (*ตรวจสอบ Google แผนที่*) วิ่ง 670 เมตรไปตามถนน River Valley และลงสะพาน Coleman… โอเค ฉันเข้าใจแล้วว่าทำไมนั่นถึงเป็นความคิดที่แย่ในตอนนี้ แต่วิธีการทางวิทยาศาสตร์คืออะไร ถ้าฉันไม่ทดสอบสมมติฐาน จริงไหม?

• ผ่านการวิ่งจาก Fort Canning ไปยัง Clarke Quay: ประมาณ 5 นาที (ฉันรู้ว่าการวิ่งไม่ใช่วิธีที่ดีที่สุดของฉันเสียทีเดียว)
• โดยรถไฟ: ประมาณ 5 นาที

วิ่งจริง

วันที่ 30 ธันวาคม 2022 (ใช่ ฉันมักจะเผยแพร่สิ่งต่างๆ ช้าไป หน่อย ) และฉันเริ่มวิ่งที่ Tuas Link เวลา 09:08 น. ตัดสินใจเก็บบันทึกโดยถ่ายรูปไว้ทุกสถานีโดยโทรศัพท์ของฉันจะบันทึกเวลาโดยอัตโนมัติพร้อมกับรูปภาพด้วย และเพียงเพื่อทำให้ภาพถ่ายมีเอกลักษณ์และน่าเชื่อถือมากขึ้นว่ามาจากรุ่นเดียวกัน (เหมือนกับที่คุณ/เฟรยาซานใช้ Sylveon ที่ดูเหมือนกันจนน่าสงสัยเพื่อใส่ลายน้ำให้กับภาพถ่ายแต่ละภาพ) ฉันจึงตัดสินใจใช้กฎมือซ้ายของเฟลมมิงใน แต่ละภาพ ฉันไม่ได้เป็นนักเรียนฟิสิกส์ในโรงเรียนด้วยซ้ำ แต่... ทำไมล่ะ จริงไหม?

ดังนั้นมันจึงเริ่มต้นได้ดีพอสมควร โดยเดินทางผ่าน Jurong East ไปยัง Bukit Panjang เพื่อเปลี่ยนทางแยกต่างระดับ ซึ่งผมก็ได้หยุดพักเข้าห้องน้ำเช่นกัน

มันเป็นไปอย่างราบรื่น ลงไปที่ Botanic Gardens, HarbourFront, Outram Park, Gardens by the Bay และแล้วก็ได้เวลานั่งรถ Thomson-East Coast Line ทั้งหมดขึ้นไปยัง Woodlands North

นี่เป็นอุบัติเหตุครั้งแรก: ฉันคิดว่าเนื่องจากรถไฟจะใช้เวลาสักครู่ในการย้อนกลับ ฉันรีบออกไปและเข้าห้องน้ำก่อนที่จะแตะกลับเข้าไปใหม่... ซึ่งฉันตระหนักว่าตัวเองทำผิดพลาดอย่างมาก

คุณเห็นไหม ด้วยเหตุผลที่ฉันซื้อหนึ่งในการ์ด EZLink ที่ซื้อได้ที่ Tuas Link เพื่อทำ speedrun แต่กลับกลายเป็นว่าฉันประเมินอัตราเงินเฟ้อต่ำเกินไปอย่างจริงจังในทุกวันนี้ เพราะมันมีค่าไม่เพียงพอเมื่อฉันลองแตะ กลับเข้าไปในโครงสำหรับตั้งสิ่งของที่ Woodlands North และเมื่อฉันจัดการของและเคาะประตูกลับเข้าไปใหม่ รถไฟก็ออกไปแล้ว หายไปสี่นาทีแล้ว แต่การแสดงต้องดำเนินต่อไป

แต่หายนะไม่ได้จบลงแค่นั้น เมื่อฉันรู้ตัวว่ากำลังตื่นตระหนกอยู่ในขณะนั้น ฉันลืมถ่ายรูปที่ Woodlands North นั่นค่อนข้างน่าผิดหวัง แต่ไม่มีอะไรน่าผิดหวังมากไปกว่าที่ฉันคาดไว้เมื่อฉันไปถึง Caldecott เพื่อเปลี่ยนสายไปยัง Circle Line: รถไฟขบวนต่อไปจะสิ้นสุดที่ Bartley … ฉันต้องไปที่ Dhoby Ghaut เห็นได้ชัดว่านี่เป็นเรื่องน่าตกใจสำหรับฉันจนฉันเกือบลืมถ่ายรูปที่ Marymount แต่จับภาพได้ไม่ชัดขณะที่รถไฟออกจากสถานี และที่แย่ไปกว่านั้น ฉันตัดสินใจนัดพบที่ Serangoon เพื่อเก็บของใช้ที่จำเป็น เช่น ที่ชาร์จโทรศัพท์ เนื่องจากรถไฟจะสิ้นสุดที่สถานีถัดไปอยู่ดี และ... ลืมถ่ายรูปที่ชานชาลา Serangoon CCL ด้วย

พยายามที่จะกลับเข้าสู่จุดสนใจหลังจากเกิดอุบัติเหตุหลายครั้ง ส่วนถัดไปก็ผ่อนคลายไม่มากก็น้อยเนื่องจากความตรงไปตรงมา: จาก Dhoby Ghaut ขึ้นสายเหนือ-ใต้ตรงไปยังจูร่งตะวันออก จากนั้นขึ้นสายตะวันออก-ตะวันตกไปยังราฟเฟิลส์ สถานที่; ไม่ค่อยเปลี่ยนแปลงเลย จาก Raffles Place, NSL ลงไปที่ Marina South Pier ที่ซึ่งฉันเคาะเพื่อความปลอดภัยและหยุดพักเข้าห้องน้ำ ยังไงก็ตามฉันเชื่อว่าสามารถขึ้นรถไฟขบวนเดิมกลับได้ ทุกอย่างเรียบร้อยดี

เมื่อมุ่งหน้ากลับไปที่ราฟเฟิลส์เพลสเพื่อไป EWL ไปยัง Pasir Ris ฉันรับทราบว่าใช้ทางลัด #1 ที่ล้มเหลวและหันหลังให้ทานาห์เมราห์ เปลี่ยนไปใช้สาขาชางงีเพื่อไปยังสนามบินชางงี และหันหลังกลับเพื่อไปยังงานเอ็กซ์โป

ที่งาน Expo สถานการณ์ที่ค่อนข้างแปลกประหลาดเกิดขึ้นเมื่ออยู่ที่ Downtown Line: รถไฟจอดอยู่ที่นั่นแล้ว ฉันจึงรีบเข้าไปเพื่อจะถ่ายรูป ขณะที่มีชายอีกคนรีบเข้ามาในขณะที่ประตูกำลังจะปิด ยังไงก็ตาม กระเป๋าของเขาไปติดอยู่ที่ประตูแต่เขาไม่ทันสังเกต เดินออกไปอย่างรวดเร็วจนอะดรีนาลีนเกือบไปไม่ถึง ฉันไปแจ้งเขาว่ากระเป๋าของเขาติดอยู่ และในขณะที่เขาวิ่งกลับมาและดึงมันออกมา มันก็สายเกินไปสำหรับฉันที่จะถ่ายภาพที่ดีของแพลตฟอร์ม Expo DTL โดยจัดการเฉพาะภาพที่พร่ามัว อย่างน้อยมันก็มีเบื้องหลังที่น่าสนใจ

แต่การลด DTL ทำให้ฉันรู้ว่าฉันเข้าใกล้ทางลัดที่น่ากลัว #2 มากขึ้นเรื่อยๆ แม้ว่าฉันจะมั่นใจตัวเองว่าไม่จำเป็นต้องทำเพราะฉันจะไม่แตะต้อง ความจริงก็คือฉันได้แตะออกไปหลายครั้งแล้วในตอนนี้ และรู้สึกเหมือนเสียเปล่าที่จะปล่อยให้ตัวเองถูกเรียกเก็บเงินเกินกำหนด พอถึงปุงโกลหลังจากพยายามไม่ให้อยู่เกินเวลา 2 ชั่วโมงกว่าจะถึงจุดนี้ มันเป็นเรื่องเล็กน้อย แต่การตระหนักว่าเวลาผ่านไปเกือบ 2 ชั่วโมงแล้วตั้งแต่การแตะครั้งสุดท้ายบีบบังคับให้ฉันตัดสินใจ ในชั่วโมงที่ 11 บังเอิญมาก ฉันตัดสินใจรีบออกจากรถไฟที่ Fort Canning และวิ่งไปที่ Clarke Quay

อะดรีนาลีนอาจทำให้รู้สึกเหนื่อยน้อยลงกว่าที่ควรจะเป็น เพราะฉันวิ่งผ่านนักท่องเที่ยวที่สนุกสนานในบาร์ที่คลาร์กคีย์และข้ามสะพาน ในที่สุดก็มาถึงทางออก E ของสถานี รีบวิ่งลงบันไดเลื่อนโดยไม่ทันตั้งตัว ตรวจสอบว่ามีรถไฟขบวนต่อไปหรือไม่เพื่อให้คุ้มค่า (อีกรายละเอียดหนึ่งคือฉันถือโทรศัพท์เพื่อบันทึกทั้งหมดนี้ ดังนั้นคุณคงจินตนาการได้ว่ามันต้องดูตลกขนาดไหน)

อย่างที่คุณคิดหรืออาจจะคาดไม่ถึง ความเหน็ดเหนื่อยจากการวิ่งจริงๆ ทำให้ฉันลืมถ่ายรูปที่ชานชาลาของสถานี Clarke Quay หรือไชน่าทาวน์ ดังนั้นฉันจึงไม่มีหลักฐานว่าฉันได้ไปจริงๆ ด้วย ฉันเพิ่งรู้สิ่งนี้หลังจากขึ้น DTL ที่ไชน่าทาวน์และรีบถ่ายรูปแผนที่แสดงเส้นทางขณะที่รถไฟเข้าใกล้ Telok Ayer แต่... ถ้าใครยืนยัน speedrun นี้ วางใจได้

เมื่อเสร็จสิ้นการวิ่งที่เหลือก็ผ่อนคลายจิตใจมากขึ้นอย่างแน่นอน ตามแผน ฉันใช้ DTL ไปยังลิตเติ้ลอินเดีย เปลี่ยนเป็น NEL ซึ่งฉันเดินทางที่เหลือได้อย่างราบรื่น แน่นอนว่า LRT อยู่ในเกณฑ์ของฉัน ฉันต้องลงจากรถไฟที่ Sengkang และ Punggol เพื่อขึ้นรถไฟสายสีเทาที่มีชื่อเสียง แล้วแต่ว่าอย่างใดถึงก่อน: ตะวันตกก่อนตะวันออกสำหรับ Sengkang และตะวันออกก่อนตะวันตกสำหรับ Punggol

แต่ในที่สุด เมื่อลงจากสถานี Punggol West LRT ฉันก็ลงไปที่ประตูเก็บค่าโดยสารทันที และเมื่อฉันแตะออก ก็เป็นจุดสิ้นสุดของการวิ่งเร็ว เวลาคือ 18:56 น. (ใช่ ฉันทำเครื่องหมายนาฬิกาแบบ 24 ชั่วโมงสองครั้ง) ทำให้เวลาสุดท้ายของฉันออกมาเป็น 9h48m44s ซึ่งแม้ว่าจะรู้สึกว่ามันน่าจะดีกว่านี้… ฉันจะว่ายังไงดี จริงไหม?

ซักถาม

สิ่งที่น่าสนใจที่ฉันทำกับวิธีที่ฉันบันทึกผลลัพธ์คือฉันบันทึกแต่ละขั้นจนถึงวินาที (อาจไม่ค่อยแม่นยำนัก) ซึ่งหมายความว่าฉันสามารถเห็นได้ว่าฉันใช้เวลาบนรถไฟจริงๆ นานแค่ไหน เมื่อพิจารณาว่าฉันทำเครื่องหมายจุดเริ่มต้นของแต่ละรอบใหม่ทุกครั้งที่รถไฟเริ่มหรือหยุดเคลื่อนที่ ฉันจึงสามารถลบรอบทั้งหมดที่ประกอบด้วยการเปลี่ยนผ่าน เช่น เปลี่ยนจากสายหนึ่งไปยังอีกสายหนึ่ง กำลังรอรถไฟ หรือคุณรู้หรือไม่ว่ากำลังวิ่งอยู่และได้เวลาที่ฉันอยู่บนรถไฟทั้งวันอย่างแท้จริง ปรากฎว่า "เวลาเปลี่ยนผ่าน" ที่ผมเรียกว่าทั้งหมดคือ 1 ชั่วโมง 31 นาที 39 วินาที ซึ่งหมายความว่าโดยรวมแล้วฉันใช้เวลา 8 ชั่วโมง 17 นาที 05 วินาทีบนรถไฟ ซึ่งยังนานกว่าการวิ่งของ u/woonie หนึ่งชั่วโมง โดยน่าจะนับเวลาเปลี่ยนผ่านและทั้งหมด ซึ่งแสดงให้เห็นว่า TEL3 และ LRT มีมากขึ้นเท่าใด (หรือการวิ่งของฉันอาจไม่ได้ปรับให้เหมาะสม ใช่ นั่นอาจเป็นอีกเหตุผลหนึ่ง)

นับถอยหลังจากการวิ่ง สถิติสนุกๆ อีกอย่างคือ มีรถไฟวิ่งให้บริการทั้งหมด 24 ขบวน ฉันจำไม่ได้ว่าพวกเขาเป็นรุ่นใดหรือชุดรถไฟของพวกเขาและอะไร (ฉันยังไม่ลึกเข้าไปในโพรงกระต่าย) แต่ฉันคิดว่าเป็นอุปกรณ์ประกอบฉาก

สรุป นี่คือสเปรดชีตของฉันที่ให้ราย ละเอียดเกี่ยวกับเวลาและนี่คืออัลบั้ม Google รูปภาพที่มีรูปภาพทั้งหมดที่ฉันถ่าย

อย่างไรก็ตาม หากใครที่ไม่มีเวลาทำอะไรให้เป็นประโยชน์แล้วอยากลองเส้นทางนี้และวางแผนเส้นทางที่ดีกว่านี้ (และได้เวลาที่ดีกว่า) ก็ลุยเลย เป็นประสบการณ์ที่คุ้มค่าจริงๆ อย่างน้อยสักครั้งในชีวิต . โดยส่วนตัวแล้ว ฉันไม่คิดว่าฉันจะพยายามดำเนินการเช่นนี้อีกจนกว่าจะถึงปี 2025 เมื่อ DTL และ TEL พบกันอย่างสะดวกสบายที่ Sungei Bedok… ฉันจะลังเลอย่างแน่นอนตั้งแต่ปี 2026 เป็นต้นไป เนื่องจากการเปิดตัวของ Jurong Region Line แต่เราจะ ข้ามสะพานนั้นเมื่อเราไปถึง